Gần đây, viện sĩ Yang Yusheng của Viện Khoa học Trung Quốc đã phát biểu tại một cuộc họp về sự hỗn loạn trong quá trình phát triển ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc.Yang Yusheng là người tiên phong nghiên cứu pin trong nước và pin lithium-lưu huỳnh thứ cấp năng lượng cao ở Trung Quốc.Năm 2007, Viện sĩ Yang Yusheng đã phát triển pin thứ cấp lithium-lưu huỳnh năng lượng cao đầu tiên ở Trung Quốc với công suất 300Wh/kg, cao hơn nhiều so với pin lithium-ion hiện có (100Wh/kg).Viện sĩ Yang Yusheng tin rằng việc trợ cấp và hạch toán giá xe điện có vấn đề, liên quan đến nhiều lợi ích, nhưng cũng dẫn đến hệ thống trợ cấp cao hiện có đối với các doanh nghiệp không yêu cầu, dẫn đến nhiều nhà sản xuất ô tô phải bỏ ra một mức giá lớn để sản xuất ra sản phẩm chưa có thị trường, tính thực tiễn của sản phẩm này còn có thể có vấn đề, chưa thực sự phát huy vai trò thúc đẩy tăng trưởng của ngành.
Học giả Yang Yusheng tin rằng mức pin hiện tại quyết định hướng phát triển của ngành công nghiệp xe điện 5 năm lần thứ 13, thay vì vượt quá mức pin hiện tại để theo đuổi cái gọi là xe điện chất lượng cao, nên phát triển xe điện với mức pin, và theo hệ thống trợ cấp hiện có, không chỉ dẫn đến nhiều doanh nghiệp không có nghiên cứu và phát triển xe điện để trợ giá theo kiểu “Đại nhảy vọt” buộc phải cưỡi ngựa, cao và cao hơn giá thị trường của bao cấp còn dẫn đến năng lực dẫn dắt thị trường, không có lợi cho bất bình đẳng xã hội.Để đạt được mục tiêu này, Viện sĩ Yang Yusheng đã tóm tắt năm bài học từ sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc và đưa ra ba gợi ý của riêng ông:
Năm bài học kinh nghiệm:
Thứ nhất, lộ trình phát triển lung tung, không chắc chắn;
Thứ hai, mức pin không được sử dụng làm cơ sở cho sự phát triển của xe điện;
Thứ ba, đó là trợ cấp cao và không có yêu cầu.Trợ cấp cho doanh nghiệp rất cao nhưng không có yêu cầu, muốn làm gì thì làm nên thị trường hóa xe điện chưa phát huy tác dụng;
Thứ tư, ra khỏi thành thị-nông thôn khác biệt giữa thực tế.Tập trung vào ô tô điện ở các thành phố lớn và liên tục trấn áp các loại xe điện nhỏ và tốc độ thấp;
V. Nhầm lẫn giai đoạn nghiên cứu kỹ thuật hay giai đoạn công nghiệp hóa xe điện.
Ba khuyến nghị:
Đầu tiên, Hội đồng Nhà nước quy định mức trần tổng số tiền trợ cấp xe điện cho Kế hoạch 5 năm lần thứ 13, bù bao nhiêu để người đầu tiên tính toán rồi sử dụng, không để bốn bộ tính toán trước;
Thứ hai, làm rõ trách nhiệm của từng doanh nghiệp sản xuất ô tô, có mức trợ cấp phù hợp, chỉ tiêu trách nhiệm, thưởng vượt mức, nhằm xử phạt và thúc đẩy sản xuất;
Thứ ba, trợ cấp phù hợp, tiếp tục tăng cường hỗ trợ phát triển đổi mới công nghệ xe điện.
Đây là toàn văn:
Các đồng chí, tôi đã tiến hành các vụ thử hạt nhân ở Tân Cương trong hai mươi bảy năm rưỡi, vì vậy tôi là một chuyên gia về thử nghiệm hạt nhân, và sau đó vì sắp 60 tuổi, hãy để tôi quay lại Bắc Kinh, trở lại Bắc Kinh để tuyển chọn các viện sĩ , không nghỉ hưu, vì vậy tôi làm một số công việc về pin, trong lĩnh vực điện từ sau hơn mười năm, tiếp xúc với xe điện, vì vậy từ quan điểm điện từ làm thế nào để phát triển xe điện, vì vậy bắt đầu hiểu chuyện gì đang xảy ra với xe điện.
Trong hơn mười năm tiếp xúc, ngày càng cảm thấy rằng xe điện rất quan trọng và rất khó khăn, đối với nước ta, một số tuyến đường liên quan đến phát triển xe điện và các chính sách liên quan thường được chú ý, nhưng cũng đưa ra một số ý kiến, một số quan điểm cũng đã được được một số đồng chí ủng hộ, có một số người không đồng ý với quan điểm của tôi, tôi nghĩ đó là điều rất tự nhiên.Nhưng thực tiễn là bài kiểm tra duy nhất về sự thật, và trong nhiều năm, tôi cảm thấy rằng một số quan điểm của mình đã vượt qua bài kiểm tra.Về chính sách trợ cấp, tôi đã quan tâm đến nó khoảng sáu hoặc bảy năm trước, trước và sau Triển lãm Thế giới Thượng Hải.Hai năm trước World Expo, một chiếc xe buýt thuần điện 12M được bán với giá 1,6 triệu và chưa đầy một năm sau, nó được bán với giá 1,9 triệu.Vào đầu năm của hội chợ triển lãm, đến Thượng Hải, nó là 2,2 triệu và ba tháng trước khi khai mạc hội chợ triển lãm, nó đã được bán với giá 2,6 triệu.
Từ đó tôi cảm thấy có quá nhiều vấn đề về trợ giá và giá xe điện.Vì một chiếc xe buýt 12M cần khoảng hai tấn pin nên với mức giá lúc đó, cả bộ pin có thể vào khoảng 800.000.Vậy tại sao đột nhiên nhắc đến 2,6 triệu, và một chiếc xe buýt bình thường khoảng 500.000, mà nhà nước trợ cấp 500.000, địa phương trợ cấp 500.000, tạo thành 1 triệu.Tại sao make up cao như vậy, từ thời điểm này tôi bắt đầu chú ý đến vấn đề này.Vì vậy, tôi đã kêu gọi bán xe buýt điện 12M với giá 2,6 triệu, và tôi đã nói điều đó tại rất nhiều cuộc họp, có lẽ chạm vào sự quan tâm của một số người.Nhưng tôi luôn nghĩ rằng có vấn đề với khoản trợ cấp này.Nhưng hôm nay tôi phải nói một lời, chúng tôi có rất nhiều quan chức và chúng tôi đã thảo luận rất tốt với bạn.
Nhưng tôi đi họp nhiều lần cũng hay gặp tình huống yêu cầu cán bộ này ban hành chính sách, yêu cầu họ nói trước, họ nói xong, rồi bạn nói gì ông ấy cũng không nghe, ông ấy không nói. muốn nghe, nó không muốn nghe, cho nên tôi đăng mấy bài, đăng mấy chữ, cũng không được.Sau này tôi mới từ từ hiểu ra, không chỉ có chuyện này, bởi vì bây giờ tứ bộ trung ương có rất nhiều quan chức, bọn họ đều cho rằng mình là chuyên gia, anh ấy còn tinh thông hơn bạn, anh ấy hơn bạn nghĩ về sự cân nhắc sâu sắc. toàn diện, bạn như một giáo dân nói, tại sao tôi phải lắng nghe bạn?Vì vậy trong suốt cả năm, tôi luôn cảm thấy rằng các vấn đề chính sách đã được nói rất nhiều, chúng ta có thể lật lại hoặc chấm một chút Yang Yusheng hoặc Yang Yusheng viện sĩ, có rất nhiều báo cáo.
Nhưng mặc dù hiệu quả không tốt, nhưng tôi nghĩ vẫn cần phải nói nên lần này giáo sư Cố mời tôi tham dự cuộc họp, tôi nói là tôi tham dự.Hãy thảo luận về việc ô tô điện ở nước ta nên phát triển như thế nào.Vì vậy, hôm nay tôi đang nói về “Cải cách chính sách trợ giá, phát triển xe điện”, và tôi thực sự cảm thấy rằng chính sách trợ cấp quốc gia của chúng ta phải được thay đổi.Tôi muốn đưa ra ba câu hỏi.Đầu tiên là đánh giá 15 năm về xe điện, thứ hai là làm thế nào để thay đổi chính sách trợ cấp cho xe điện và thứ ba là sử dụng pin trưởng thành tốt để phát triển 135 xe điện tốt trên thị trường.Đó là ba câu hỏi mà tôi muốn nói đến.
Nhìn lại 15 năm xe điện
Đầu tiên, đánh giá chung của tôi về sự phát triển của xe điện ở nước ta trong 15 năm qua là khác nhau.
Cái gọi là hi half là một công nghệ then chốt đã đạt được tiến bộ vượt bậc, ban đầu đã thiết lập được cơ sở ngành công nghiệp xe và linh kiện chính, đến cuối năm 2015, doanh số bán xe điện năng lượng mới tích lũy của Trung Quốc có thể đạt hơn 400.000 xe.Bây giờ chúng ta đang nói về 497.000 đơn vị, tôi nghi ngờ về con số đó và tôi nghĩ giám đốc có thể đồng ý với tôi.Bởi vì số lượng thẻ và số lượng bán hàng bên phải, trong mười tháng đầu năm nay chênh lệch 70.000 xe, trên thực tế, mặt sau của gian lận này tạo ra rất nhiều con số sai trong đó, vì vậy tôi cho biết không phải lúc nào cũng có thể lấy thứ này thưởng thức.Nhưng ít nhất thì ô tô điện của chúng tôi đang phát triển nhanh hơn và chúng tôi đã thử rất nhiều kiểu chạy, nhưng chúng tôi cũng sẽ thấy các vấn đề, vì vậy tôi nói đó là một điều may mắn lẫn lộn.Một số người không đồng ý với đánh giá nửa vời của tôi, tôi không nghĩ đó là vấn đề chính.Vấn đề đầu tiên là chi phí hàng chục tỷ đô la trợ cấp trung ương, cùng với một lượng trợ cấp tương đương của chính quyền địa phương, đã không hiệu quả trong việc thúc đẩy thị trường ô tô điện.
Thứ hai là rất nhiều xe buýt thuần điện không đi xuống, lẽ ra đã chạy được 150 km hoặc 200 km, chẳng mấy chốc đã trở thành 80 km hoặc 50 km, và một số đơn giản là không thể đi được, vì vậy 497.000 chiếc xe này bên trong, tương lai sẽ giảm bao nhiêu, bao nhiêu “nằm ổ”, tôi nghĩ vẫn đáng để đếm, và hiện tượng này đang lan rộng, tôi nghĩ vấn đề này lan rộng, năm ngoái tăng trưởng đột biến, những năm lưu trữ pin không đủ tiêu chuẩn cũng bán hết, những viên pin này được bán ra, không những không có tuổi thọ cao , nhưng cũng rất nguy hiểm.Vì vậy, "tổ nằm" này và vấn đề không lão hóa sẽ tiếp tục lan rộng và bộ pin thứ hai không được lắp đặt.Vấn đề thứ ba là nhiều người được hưởng chính sách ưu đãi đã sử dụng xe điện làm xe chạy nhiên liệu rồi bán bình ắc quy nên đây cũng là hành vi lừa dối.Thứ tư là hàng trăm xe điện chạy bằng pin nhiên liệu không đủ năng lượng bẩm sinh ở Bắc Kinh và Thượng Hải hiện đang không hoạt động, và một số đã sửa đổi pin lithium-ion, thực tế là giảm giá vì giá trợ cấp là khác nhau.
Thứ hai, những bài học của 15 năm kể từ khi phát triển xe điện.
Tôi có một bài viết dài về vấn đề này, và tôi xin nói sơ lược ở đây.Đầu tiên là con đường phát triển còn lung lay và chưa quyết định, đó là bài học đầu tiên.Tóm lại, kế hoạch 15 năm, ba năm đã thay đổi ba ưu tiên, trong đó xe điện chạy bằng pin nhiên liệu là ưu tiên hàng đầu trong giai đoạn 15 năm, tiếp theo là Tổng thống Bush, người coi đây là nguồn năng lượng ánh sáng tối thượng.Đến Kế hoạch 5 năm lần thứ 11, ô tô điện hybrid trở thành trọng tâm hỗ trợ của ô tô, một số công ty ở Nhật Bản muốn tạo ra công nghệ Nhật Bản, thậm chí còn mua lại Nhật Bản lắp ráp, khi Prius trưởng thành hơn, và sau đó nhận thấy rằng nhiều người trong chúng ta phản đối xe hybrid, bởi vì điều này thực sự được làm theo bởi người Nhật, Nhật Bản có bằng sáng chế, khi bằng sáng chế của Toyota có hơn một trăm, chiếc xe hybrid này đã chết, và sau đó rất khó để làm tốt công việc cốt lõi của linh kiện mới của ngành gia công cơ điện nước ta.Vì vậy, cảm thấy rằng chúng ta nên làm xe điện của riêng mình.Vì vậy đến năm thứ 12, thuần điện làm trọng tâm.Bởi vì trọng tâm của kế hoạch ba năm năm này xoay quanh đó.Bài học thứ hai là không nên lấy mức độ pin làm cơ sở để phát triển xe điện, vấn đề này tôi cũng thấy, vừa nói Giá đó, anh ấy đã bán được 8 triệu xe, anh ấy sử dụng pin niken hydride tỷ lệ năng lượng là 50 watt trên mỗi kg, nhưng vì anh ấy có công nghệ cốt lõi của thiết bị mới nổi cộng với công nghệ quan trọng là điều khiển điện tử nên việc kiểm soát được thực hiện rất tốt.
Vì vậy, thông qua hai công nghệ này, năng lượng nhiên liệu và năng lượng điện đã hoàn toàn phù hợp.Vậy xe này có thể tiết kiệm nhiên liệu đến 35% đến 40%, vậy không phải ở ắc quy bao nhiêu, có loại ắc quy niken hiđrua này dùng tốt, phát huy hết vai trò của ắc quy, nhưng nước ta thì không, nên đây Tôi chủ yếu nói về các đồng chí xe hơi, nhưng vào thời điểm đó, pin lithium-ion đạt 80 watt mỗi kg, gần gấp đôi pin niken hydride, loại pin này không tốt, nhưng một phần là điện thuần túy, với pin như vậy tham gia vào điện thuần túy , và cuối cùng sẽ gặp phải một loạt vấn đề.Vì vậy, việc không có mức pin làm cơ sở cho sự phát triển của xe điện thực sự khác với thiết kế cơ bản nhất của chúng ta.Thứ ba là trợ cấp cao và không có yêu cầu.Trợ cấp cho các công ty cao nhưng không có yêu cầu đối với những gì bạn sẵn sàng làm, vì vậy nó không hiệu quả đối với việc thị trường hóa xe điện.Bây giờ chính sách trợ giá không rõ ràng, lập tức xe này không giao dịch, nhà máy xe bây giờ không nhận đặt hàng, đây không phải là lần gần đây nhất, đã xảy ra hai lần, đây là lần thứ ba, không theo thị trường, hãy nhìn vào bao cấp, nhìn chính sách, quyết định làm thế nào, điều này là rất xấu.
Vấn đề thứ tư là xa rời thực tế chênh lệch lớn giữa thành thị và nông thôn.Tập trung vào xe điện ở các thành phố lớn và nhiều lần mạnh tay với xe điện cỡ nhỏ, tốc độ thấp là bài học lớn cho chúng ta.Thứ năm là nhầm lẫn giữa giai đoạn nghiên cứu kỹ thuật hoặc giai đoạn công nghiệp hóa xe điện, nghiên cứu và công nghiệp hóa có liên quan đến hai giai đoạn, nhưng có sự khác biệt giữa, là hai giai đoạn khác nhau, Bộ Khoa học và Công nghệ của chúng tôi cho biết ba dọc và ba ngang, ba dọc vừa nói ba kế hoạch 5 năm cho ba mũi nhọn.Tôi ví dụ một hình ảnh, giống như chơi khối Rubik, ba cái xoay liên tục đó, thực ra là xoay được, nhưng Bộ Khoa học và Công nghệ cho công nghiệp hóa rất tích cực, thực tế là Bộ Khoa học và Công nghệ đang tích cực tham gia vào công nghiệp hóa, ông đã đặt các giai đoạn nghiên cứu của ba dọc để công nghiệp hóa bên trong, vì vậy dẫn đến mọi thứ lộn xộn.Bài học thứ sáu là không hào hứng với cái mới, phản ánh sự khéo léo, trình độ quản lý không theo kịp sự phát triển của tình hình khách quan, biện pháp chính sách tương ứng của chúng ta không phù hợp, ô tô vi mô ở một số tỉnh phát triển quá nhanh, không hình thành tương ứng Chính sách hỗ trợ quy định, loại xe nhỏ này không cần biển số, không yêu cầu người lái xe kiểm tra luật lệ giao thông, trong trường hợp này đã xảy ra một số vụ tai nạn xe hơi, đâm vào người, cuối cùng tất cả đều xuống mức thấp tốc độ xe điện không an toàn, càng nhiều lý do, càng không phải sự thật.
Thời gian đăng bài: Jul-02-2020