Dịch bệnh đã thay đổi cách sống của người châu Âu, và điều thú vị nhất trong số này là việc xe đạp điện trở thành mốt mới.

Một chiếc xe đạp gấp điện thông minh của Xiaomi có giá lên tới 999 euro (gần 8.000 nhân dân tệ) tại Pháp, được lên lịch vào hôm nay và phải đến ngày 10 tháng 8 mới có hàng. nhân dân tệ.Nhờ trợ cấp của chính phủ và mong muốn có một lối sống lành mạnh, xe đạp điện ở châu Âu đã trở nên khan hiếm sau khi dịch bệnh bùng phát.

Nền tảng thương mại điện tử xuyên biên giới Express của Alibaba có một con số rất thú vị gần đây: vào tháng 5, doanh số bán xe đạp tại thị trường Tây Ban Nha đã tăng hơn 22 lần so với cùng tháng năm ngoái, trong khi ở Ý và Vương quốc Anh tăng khoảng 4 lần.Đồng thời, doanh số bán xe máy điện đã tăng đáng kể, với Ý tăng gần 9 lần, Anh gần 8 lần và Pháp tăng 380%.
Dịch bệnh đã thay đổi cách sống của người châu Âu, và điều thú vị nhất trong số này là việc xe đạp điện trở thành mốt mới.

Xe đạp điện từ lâu đã là một sự hiện diện khó xử ở châu Âu, và năm hoặc sáu năm trước, The Apprentice phiên bản Anh đã thực hiện một dự án thương mại liên quan đến xe đạp điện, một chiếc xe đạp điện sản xuất trong nước được bán với giá 1.200 bảng Anh và ngay lập tức đặt câu hỏi: Tại sao là xe đạp điện?Ở Tây Âu, nơi tỷ lệ ô tô gia đình chiếm hơn 80%, xe đạp luôn là “dụng cụ rèn luyện sức khỏe” hơn là phương tiện đi lại hàng ngày, với lợi ích lớn nhất là cải thiện sức khỏe tim mạch, hạ huyết áp, xây dựng cơ bắp và nhiều lợi ích khác. đồ đạc.

Vậy, tại sao lại là xe đạp điện?Điều “đáng xấu hổ” này khiến xe đạp điện trở thành sản phẩm thích hợp ở châu Âu trong một vài năm.
Dịch bệnh trở thành cứu tinh cho xe đạp điện: ở Pháp, giao thông công cộng không an toàn và phải đeo khẩu trang;Các thành phố lớn của châu Âu như Paris, Berlin và Milan, để thúc đẩy việc đi lại xanh, kể từ đó đã dỡ bỏ lệnh cấm bằng cách cho xe đạp đi một đoạn khác trên con đường vốn đã chật hẹp, giúp xe đạp đi lại dễ dàng hơn nhưng lại thuận tiện hơn cho ô tô cá nhân. để đi du lịch đến và đi từ công việc.
Xe đạp điện cuối cùng cũng mọc lên ở châu Âu sau khi các chính phủ trên khắp châu Âu tung ra gói kích cầu để mua chúng.
- Fayi Hao bổ sung xe đạp điện, mắt người Anh
Bắt đầu từ đầu tháng này, trong nỗ lực khuyến khích du lịch lành mạnh hơn, Chambéry ở miền đông nước Pháp bắt đầu trợ cấp cho những cư dân mua ô tô điện 500 euro cho mỗi hộ gia đình – giảm ít nhất 75% cho xe đạp điện.
“Đối với một người bình thường, mua một chiếc xe đạp điện tốn rất nhiều tiền và một chiếc xe đạp điện trung bình có giá từ 1.000 đến 3.000 euro.Nhưng sau khi chính phủ trợ cấp, ít nhất 70% đã được giảm giá cho xe đạp điện.Hai tuần trước khi trợ cấp bắt đầu, một trong những cửa hàng của chúng tôi đã bán được 70 chiếc xe đạp trong hai tháng.“Tại một cửa hàng xe đạp tên là Mondovūlo, người bán hàng vui vẻ nói với tôi.

Đây không phải là lần đầu tiên Pháp trợ cấp cho người dân mua xe đạp điện, nhưng đây chắc chắn là thành phố đầu tiên bù đắp cho xe đạp điện sau lệnh cấm của Pháp.Bắt đầu từ tháng 1/2018, Vùng Paris (Pháp) sẽ cung cấp cho các dịch giả tự do và một số công ty khoản giảm giá 1.200 euro cho “xe tải” tự hành chạy điện để chống ô nhiễm đô thị, khuyến khích các công ty “giao hàng” bằng xe đạp điện.Ở Pháp, ít nhất hàng chục thành phố cung cấp các khoản trợ cấp từ hàng trăm đến hàng nghìn euro để mua xe tải điện, trong khi ở châu Âu, bao gồm Pháp và Ý, Hà Lan, Áo và Bỉ, khoảng một chục quốc gia đã đưa ra các khoản trợ cấp tương tự.
Ngoài ra, Paris có chương trình trợ cấp Schoenberg tương tự cho việc mua xe đạp điện, ngay cả vào tháng Hai, khi đợt bùng phát không nghiêm trọng – lên tới 50% và lên tới 500 euro.
Tại Ý, tất cả cư dân thành phố có dân số hơn 50.000 người có thể được giảm giá 70% cho xe máy điện, với mức trợ cấp tối đa là 500 euro.Đây là một phần trong quá trình “khởi động lại” gói kích thích của Ý, với các khoản trợ cấp tiếp tục từ ngày 4 tháng 5 đến ngày 31 tháng 12 năm nay.Ở đất nước yêu thích đi xe đạp này, việc chính phủ trợ cấp cho xe đạp điện là điều hiển nhiên.Vào tháng 5, mức độ sẵn sàng mua xe đạp điện của người Ý đã tăng gấp 9 lần;

Đức trợ giá xe đạp điện sớm hơn ÝCác công ty và tổ chức từ thiện ở Munich, những người hành nghề tự do, có thể nhận trợ cấp của chính phủ để mua xe đạp điện nhằm thúc đẩy “du lịch điện”: “xe tải điện tự lái” với mức trợ cấp tối đa là 1.000 euro;Đây đương nhiên là một tin tốt cho các nhà sản xuất xe đạp điện.Chẳng hạn, BMW đang hoạt động trong lĩnh vực xe đạp, với 8 mẫu xe từ xe đạp đến xe đạp điện: một chiếc xe đạp hybrid thành phố điện BMW có giá lên tới 2.590 euro;một chiếc xe đạp gấp thông thường có giá 775 euro.
Anh cũng chứng kiến ​​làn sóng tăng trưởng về xe đạp và xe đạp điện trong quý 2, nhưng ngành này không hài lòng với các chính sách của chính phủ và chỉ hy vọng rằng chính phủ, giống như các nước láng giềng EU khác, có thể trợ cấp cho xe đạp điện.
Sina Finance, thông qua Liên đoàn Xe đạp Anh (BA), được biết rằng vào tháng 4, giá xe đạp từ 400 đến 1000 bảng Anh tăng gần gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng xe đạp điện không hoạt động tốt trong cùng tháng, mặc dù cũng đạt mức tăng doanh số 50% như kỳ vọng, nhưng Liên đoàn Đua xe đạp Anh vẫn không cho rằng mức tăng này là không lý tưởng.Vì vậy, giám đốc điều hành của British Cycling, Steve Garidis, tin rằng số liệu bán hàng của tháng 4 sẽ là một trường hợp mạnh mẽ để thuyết phục chính phủ Vương quốc Anh đưa ra một biện pháp kích thích để đẩy nhanh doanh số bán xe đạp điện

Liên đoàn Xe đạp Anh có cơ sở vững chắc, thậm chí còn ước tính rằng doanh số bán xe đạp điện ở Anh có thể tăng gấp đôi trong 12 tháng tới, ngay cả khi chúng được chính phủ trợ cấp chỉ 250 bảng Anh.Tất nhiên, chính phủ cũng nên ra tay để thúc đẩy nhiều lợi ích của xe đạp điện, xe đạp điện như một “mốt” du lịch.“
- Ai sẽ được hưởng lợi từ mỏ vàng xe đạp điện này?
Tại Đức, nơi xe đạp điện chiếm 1/3 tổng số xe đạp được bán ra, thị trường xe đạp của nước này đã bùng nổ trong hai tháng qua và các nhà sản xuất địa phương thậm chí còn phải đối mặt với tình trạng tiến thoái lưỡng nan trong việc bổ sung hàng vì các nhà cung cấp đã hết hàng và nhiều bộ phận có thể cập bến. ba bốn ngày trước khi dịch bùng phát là hết hàng.Chẳng hạn, Stevens, một nhà sản xuất xe đạp ở Hamburg, miền bắc nước Đức, đã sản xuất ngay cả ở đỉnh điểm của đợt bùng phát và đến cuối tháng 6, hãng đã bán hết toàn bộ số hàng dự trữ năm 2020 hiện có trong kho.Đó là nhờ các nhà cung cấp Trung Quốc của công ty, họ đã không ngừng sản xuất vào tháng 2, vì vậy họ được cung cấp đủ các bộ phận để sản xuất trong vòng 4 đến 6 tuần.

Ở châu Âu, thị trường xe đạp không linh hoạt lắm.Chẳng hạn, xe đạp tại thị trường Đức thường được trưng bày vào mùa thu năm trước, có đơn đặt hàng nhận và kế hoạch sản xuất cả năm theo đơn đặt hàng.Vì vậy, rất nhiều xe đạp trên thị trường hiện nay đã được thiết lập vào tháng 8 và tháng 9 năm ngoái.Trong bối cảnh đó, các nhà sản xuất xe đạp châu Âu đang phải vật lộn để đối phó với nhu cầu tăng đột biến.
Tại thời điểm này, tỷ lệ giá trên hiệu suất có lợi thế cạnh tranh tuyệt đối. Tình hình mà các nhà sản xuất Trung Quốc phải đối mặt tại thị trường EU cũng rất phức tạp.
Mặc dù Trung Quốc là nhà sản xuất xe đạp điện lớn nhất thế giới, nhưng châu Âu cũng hoàn toàn bảo vệ lĩnh vực tăng trưởng mới nổi này, với việc Liên minh châu Âu tăng thuế đối với xe đạp điện từ 6% lên 84% vào tháng 7 năm 2018 để kiểm soát số lượng lớn xe đạp điện. Xe đạp điện Trung Quốc vào thị trường châu Âu với các biện pháp đối kháng và chống bán phá giá
Ví dụ, Sina Finance đã tìm hiểu thông qua Darty, một cửa hàng địa phương của Pháp, rằng một chiếc xe đạp gấp điện thông minh Xiaomi có giá lên tới 999 euro (gần 8.000 nhân dân tệ) vẫn cần phải đặt trước mới có hàng vào ngày 10 tháng 8 này “ Xe đạp gấp chạy điện Mijia” trên trang web chính thức của Xiaomi được bán với giá 2.999 nhân dân tệ.
Trong bối cảnh các chính sách bảo hộ như vậy, các nhà máy và công ty khởi nghiệp sản xuất xe đạp điện nội địa của châu Âu đang dành thời gian để cạnh tranh ở Đông Âu.Sau khi bùng phát, nhiều nhà sản xuất thiết bị gia dụng và công ty đổi mới lạc quan hơn về làn sóng này, tăng đầu tư hoặc nhanh chóng thành lập nhà máy.
Mặc dù vậy, Đức, Pháp và Vương quốc Anh vẫn có một số lượng lớn các công ty xe đạp địa phương chủ yếu là thiết kế mẫu, sản xuất xe hoặc linh kiện vẫn ở Trung Quốc, bởi vì một số công nghệ sản xuất vẫn nằm trong tay các công ty Trung Quốc.

Xe tay ga và xe máy điện