Yaqinda Xitoy Fanlar akademiyasining akademigi Yang Yusheng yig'ilishda Xitoyning elektromobil sanoati rivojlanishidagi tartibsizliklar haqida gapirdi.Yang Yusheng mahalliy akkumulyatorlarni tadqiq qilishning kashshofi va Xitoyda yuqori energiyali ikkilamchi batareya-lityum-oltingugurt batareyasi.2007 yilda akademik Yang Yusheng Xitoyda mavjud lityum-ion batareyadan (100Wh / kg) ancha yuqori bo'lgan 300Wh / kg quvvatga ega birinchi yuqori energiyali lityum-oltingugurtli ikkilamchi batareyani ishlab chiqdi.Yang Yusheng akademigining fikricha, elektr transport vositalarini subsidiyalash va narxlarni hisobga olishda ko'plab manfaatlarni o'z ichiga olgan muammolar mavjud, ammo korxonalar uchun mavjud bo'lgan yuqori subsidiya tizimini talab qilmaydi, bu esa ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilarining katta narxni sarflashiga olib keladi. bozorsiz mahsulot ishlab chiqaradi va bu mahsulotning amaliyligi hali ham muammolarga duch kelishi mumkin, bu sanoatning o'sishini rag'batlantirishda haqiqatan ham rol o'ynamadi.
Yang Yusheng akademigining fikricha, hozirgi akkumulyator darajasi 13-besh yillik elektr avtomobil sanoatining rivojlanish yo'nalishini belgilaydi, balki yuqori sifatli elektr transport vositalarini ta'qib qilish uchun hozirgi akkumulyator darajasidan tashqari, elektr transport vositalari ishlab chiqilishi kerak. akkumulyator darajasi va mavjud subsidiya tizimi ostida, nafaqat elektr transport vositalarini tadqiq qilish va ishlab chiqishga ega bo'lmagan ko'plab korxonalarni otda majburan "Buyuk sakrash" uslubini subsidiyalash uchun bozor narxidan yuqori va yuqori bo'lishiga olib keldi. subsidiyalar, shuningdek, ijtimoiy tengsizlikka yordam bermaydigan bozorni boshqarish qobiliyatiga olib keladi.Shu maqsadda akademik Yang Yusheng Xitoyning elektromobil sanoati rivojlanishidan olingan beshta saboqni jamladi va o'zining uchta taklifini ilgari surdi:
O'rganilgan beshta saboq:
Birinchidan, rivojlanish yo'li chayqaladi va aniq emas;
Ikkinchidan, batareya darajasi elektr transport vositalarini rivojlantirish uchun asos sifatida ishlatilmaydi;
Uchinchidan, bu yuqori subsidiyalar va hech qanday talablar yo'q.Korxonalar uchun subsidiyalar juda yuqori, lekin hech qanday talab yo'q, siz nima qilishni xohlaysiz, shuning uchun elektr transport vositalarini bozorga chiqarish rol o'ynamadi;
To'rtinchidan, haqiqiy o'rtasidagi shahar-qishloq farqlaridan.Katta shaharlardagi elektr avtomobillarga e'tibor qarating va kichik va past tezlikda harakatlanadigan elektr transport vositalarini qayta-qayta sindiring;
V. Elektr transport vositalarining texnik tadqiqot bosqichini yoki sanoatlashtirish bosqichini chalkashtirib yuborish.
Uchta tavsiya:
Birinchidan, Davlat Kengashi 13-Besh yillik reja uchun elektr transport vositalari subsidiyalarining umumiy miqdori bo'yicha shiftni belgilash, birinchi bo'lib hisoblash va keyin foydalanish uchun qancha miqdorda to'ldirish kerak, to'rtta vazirlik birinchi navbatda hisob-kitobdan foydalanishiga yo'l qo'ymaslik;
Ikkinchidan, ishlab chiqarishni jazolash va rag'batlantirish maqsadida har bir avtomobil ishlab chiqaruvchi korxonalarning vazifalarini aniqlashtirish, tegishli subsidiyalar, javobgarlik ko'rsatkichlari, ortiqcha mukofotlarga erishish;
Uchinchidan, tegishli subsidiyalar, elektr transport vositalari texnologiyasi innovatsiyasini rivojlantirishni qo'llab-quvvatlashni kuchaytirishda davom etmoqda.
Mana toʻliq matn:
Oʻrtoqlar, men Shinjonda yigirma yetti yarim yil davomida yadroviy sinovlar oʻtkazdim, shuning uchun men yadroviy sinovlar boʻyicha mutaxassisman, keyin 60 yoshga toʻlganim uchun Pekinga, akademiklarni tanlash boʻyicha Pekinga qaytishga ijozat bering. , nafaqaga chiqmaslik uchun, shuning uchun men o'n yildan ko'proq vaqt o'tgach, elektromagnit maydonda, elektr transport vositalariga ta'sir qilish bo'yicha ba'zi batareya ishlarini qilaman, shuning uchun elektromagnit nuqtai nazardan elektr transport vositalarini qanday ishlab chiqish kerak, shuning uchun nima bo'layotganini tushuna boshladim. elektr transport vositalari bilan.
O'n yildan ortiq aloqada, elektr transport vositalari juda muhim va juda qiyin ekanligini tobora ko'proq his qilmoqdamiz, mamlakatimiz uchun elektr transport vositalarini rivojlantirish bilan bog'liq ba'zi yo'nalishlar va tegishli siyosatlar ko'pincha e'tiborga olinadi, lekin ayni paytda ba'zi fikrlarni bildiradi, ba'zi qarashlar ham mavjud. Ba'zi o'rtoqlar tomonidan qo'llab-quvvatlangan, mening qarashlarim bilan rozi bo'lmaganlar ham bor, menimcha, bu juda tabiiy.Ammo amaliyot haqiqatning yagona sinovidir va yillar davomida ba'zi qarashlarim sinovdan o'tganini his qilaman.Subsidiya siyosatiga kelsak, men bu haqda olti-etti yil oldin, Shanxay Jahon ko'rgazmasidan oldin va keyin xavotirga tushgandim.Butunjahon ko'rgazmasidan ikki yil oldin, 12M sof quvvatli avtobus 1,6 millionga sotilgan va bir yildan kamroq vaqt o'tgach, u 1,9 millionga sotilgan.Ko'rgazma yilining boshida Shanxayga u 2,2 million edi va ko'rgazma ochilishidan uch oy oldin u 2,6 millionga sotilgan.
O'sha paytdan boshlab men elektromobillarning subsidiyalari va narxlari bilan bog'liq juda ko'p muammolar borligini his qildim.12M avtobusga taxminan ikki tonna akkumulyator kerak bo'lganligi sababli, o'sha paytdagi narxda butun akkumulyator taxminan 800 000 bo'lishi mumkin.Xo'sh, nega birdaniga 2,6 million, oddiy avtobus esa 500 mingga yaqin, davlat 500 ming, mahalliy subsidiyalar 500 ming, 1 millionni tashkil qiladi.Nega bunchalik baland bo'lsin, shu paytdan boshlab men bu muammoga e'tibor bera boshladim.Shuning uchun men 12M elektr avtobusni 2,6 millionga sotishni taklif qildim va buni ko'p yig'ilishlarda aytdim, ehtimol ba'zi odamlarning qiziqishiga tegdi.Lekin men har doim bu subsidiya bilan bog'liq muammo bor deb o'yladim.Lekin bugun bir og‘iz so‘z aytishim kerak, bizda amaldorlar ko‘p, siz bilan yaxshi suhbatlashdik.
Lekin men ko'p marta ko'p yig'ilishlarda qatnashganman va men bu amaldorlardan siyosat chiqarishni so'raganimga tez-tez duch kelganman, birinchi bo'lib so'zlashlarini so'raganman, ular tugatgandan so'ng, keyin siz nimaga quloq solmaganini aytdingiz, u qilmadi. eshitishni xohlaydi, u eshitishni xohlamadi, shuning uchun men ba'zi maqolalar chop etdim, ba'zi so'zlarni nashr qildim va bu ish bermadi.Keyinchalik men buni sekin-asta tushundim, faqat bu emas, chunki hozir markaziy to‘rtta vazirlikda juda ko‘p amaldorlar bor, ularning hammasi o‘zini mutaxassis deb hisoblaydi, u sizdan ko‘ra mutaxassis, u siz o‘ylagandan ham ko‘ra chuqurroq o‘ylangan. keng qamrovli, siz shunday oddiy odam aytdingiz, nega men sizni tinglashim kerak?Shunday qilib, butun yil davomida men har doim siyosat masalalari ko'p aytilganini his qildim, biz Yang Yusheng yoki Yang Yusheng akademikini o'girishimiz yoki nuqta qo'yishimiz mumkin, juda ko'p hisobotlar bor.
Ammo ta'siri yaxshi bo'lmasa-da, men hali ham gapirish kerak deb o'ylayman, shuning uchun bu safar professor Gu meni yig'ilishga taklif qildi, men qatnashganimni aytdim.Keling, mamlakatimizda elektromobillar qanday rivojlanishi kerakligini muhokama qilaylik.Shunday qilib, bugun men "Subsidiya siyosatini isloh qilish, elektr transport vositalarini rivojlantirish" haqida gapiryapman va men aslida bizning milliy subsidiya siyosatimizni o'zgartirish kerakligini his qilyapman.Men uchta savol bermoqchiman.Birinchisi, elektr transport vositalarining 15 yillik tekshiruvi, ikkinchisi - elektr transport vositalari uchun subsidiya siyosatini qanday o'zgartirish kerakligi, uchinchisi - 135 ta yaxshi sotiladigan elektr transport vositalarini ishlab chiqish uchun yaxshi etuk akkumulyatordan foydalanish.Bu men gaplashmoqchi bo'lgan uchta savol.
15 yillik elektr transport vositalarini ko'rib chiqish
Birinchidan, so‘nggi 15 yil ichida mamlakatimizda elektromobillarning rivojlanishiga umumiy baholarim turlicha.
Salom yarmi deb ataladigan asosiy texnologiya katta yutuqlarga erishdi, dastlab asosiy komponentlar va avtomobil sanoati bazasini yaratdi, 2015 yil oxiriga kelib, Xitoyning yangi energiya elektr transport vositalarining jami savdosi 400 000 dan ortiq avtomobilga yetishi mumkin.Endi biz 497 000 birlik haqida gapiramiz, men bu raqamga shubha qilaman va menimcha, direktor men bilan rozi bo'lishi mumkin.Chunki kartalar soni va o'ngdagi sotuvlar soni, bu yilning birinchi o'n oyida 70 000 ta avtomobil farqi bo'yicha, aslida, firibgarlikning bu orqa tomoni unda juda ko'p yolg'on raqamlarni tashkil qiladi, shuning uchun men har doim bu narsa lazzat olish mumkin emas dedi.Biroq, hech bo'lmaganda, bizning elektromobillarimiz tezroq rivojlanmoqda va biz ko'plab yugurish modellarini sinab ko'rdik, lekin biz muammolarni ham ko'rishimiz kerak, shuning uchun men bu aralash ne'mat deyman.Ba'zilar mening yarim ochiq baholarimga qo'shilmaydi, menimcha, asosiy muammo bu emas.Birinchi muammo - bu elektr avtomobil bozorini boshqarishda samarasiz bo'lgan mahalliy hukumat subsidiyalari bilan bir qatorda o'nlab milliard dollarlik markaziy subsidiyalar qiymati.
Ikkinchisi, ko'p sof elektr avtobuslar tushmadi, 150 km yoki 200 km mashq qilish mumkin edi, tez orada 80 km yoki 50 km bo'ldi va ba'zilari oddiygina yurolmaydi, shuning uchun ichkarida mana shu 497 000 ta mashina, qancha kelajakda pasayib ketadi, qancha "yotadigan uy", menimcha, bu hali ham hisoblashga arziydi va bu hodisa tarqalmoqda, menimcha, bu tarqalish muammosi, o'tgan yilgi to'satdan o'sish, sifatsiz batareyalarni saqlash yillari ham sotilgan, bu batareyalar sotilgan, nafaqat uzoq umr ko'rmagan. , lekin ayni paytda juda xavfli.Shunday qilib, bu "yotadigan uy" va qarimaslik muammosi tarqalishda davom etadi va batareyalarning ikkinchi to'plami o'rnatilmaydi.Uchinchi muammo shundaki, ko'p odamlar imtiyozli siyosat olib, tramvaylarni yonilg'i vagonlari sifatida ishlatib, akkumulyatorlarini sotishgan, shuning uchun bu ham yolg'ondir.To'rtinchisi, Pekin va Shanxaydagi yuzlab tug'ma nomutanosib yonilg'i xujayrasi elektr transport vositalari hozirda harakatsiz va ba'zilari modifikatsiyalangan lityum-ion batareyalarga ega, bu esa aslida narxni pasaytiradi, chunki subsidiyalar narxi boshqacha.
Ikkinchidan, elektr transport vositalari ishlab chiqilganidan beri 15 yil darslari.
Menda bu masala bo'yicha uzoq maqola bor va men bu erda qisqacha tavsifni aytmoqchiman.Birinchisi, rivojlanish yo'lining chayqalishi va aniqlanmaganligi, bu birinchi saboqdir.Xulosa qilib aytganda, 15 yillik, uch yillik reja uchta ustuvorlikni o'zgartirdi, 15 yillik davrda yonilg'i xujayrasi elektr transport vositalari birinchi o'rinni egalladi, undan keyin Prezident Bush uni yorug'lik energiyasining yakuniy manbai sifatida ko'rdi.11-Besh yillik rejaga ko'ra, gibrid elektromobillar avtomobilni qo'llab-quvvatlash markaziga aylandi, Yaponiyadagi ba'zi kompaniyalar yapon texnologiyasini keltirib chiqarishni xohlaydilar va hatto Prius etukroq bo'lganda Yaponiyani qayta yig'ishni sotib oldilar va keyinchalik ko'pchiligimiz buni aniqladilar. gibrid transport vositalariga qarshi, chunki bunga yaponiyaliklar amal qiladi, Yaponiya patentiga ega, Toyota patenti yuzdan ortiq bo'lsa, bu gibrid mashina o'lik muhrlangan, keyin esa yadroning yaxshi ishini qilish qiyin. mamlakatimiz mexanik va elektr qayta ishlashning yangi komponentlari.Shunday qilib, biz o'z elektromobilimizni qilishimiz kerakligini his qilaylik.Shunday qilib, 12-besh yillikda asosiy e'tibor toza elektr.Chunki bu uch-besh yillik rejaning asosiy diqqat markazida.Ikkinchi dars elektr transport vositalarini rivojlantirish uchun asos sifatida akkumulyator darajasini ishlatmaslik, bu muammoni men ham ko'rmoqdaman, faqat o'sha Narxni aytdi, u hozir 8 million avtomobil sotgan, u energiyaning nikel gidrid batareyasi nisbati 50 ga teng. kilogramm boshiga vatt, lekin u rivojlanayotgan tishli asosiy texnologiyasi plus muhim texnologiya elektron nazorat bor, chunki, nazorat juda yaxshi amalga oshiriladi.
Shunday qilib, ushbu ikki texnologiya orqali yonilg'i quvvati va elektr quvvati mukammal darajada moslashdi.Shunday qilib, bu mashina yoqilg'ini 35% dan 40% gacha tejashi mumkin, shuning uchun akkumulyatorda qancha emas, uni yaxshi ishlatish uchun bu nikel gidridli akkumulyator bor, batareyaning rolini to'liq o'ynaydi, lekin bizning mamlakatimiz emas, shuning uchun bu erda Men asosan avtomobil o'rtoqlari haqida gapiraman, lekin o'sha paytda lityum-ion batareyasi kilogrammiga 80 vattga yetdi, nikel gidridli batareyadan deyarli ikki baravar ko'p, bu batareya yaxshi emas, lekin qisman qanday toza elektr, bunday batareya bilan sof elektr bilan shug'ullanish uchun. , va nihoyat, bir qator muammolarga duch keladi.Shunday qilib, elektr transport vositalarining rivojlanishi uchun asos bo'lgan batareya darajasining yo'qligi aslida bizning eng asosiy dizaynimizdan ajralib turadi.Uchinchisi - yuqori subsidiyalar va hech qanday talablar yo'q.Kompaniyalarga subsidiyalar yuqori, lekin siz nima qilishni xohlayotganingiz uchun hech qanday talab yo'q, shuning uchun u elektr transport vositalarini bozorga chiqarish uchun ishlamaydi.Endi subsidiya siyosati aniq emas, darhol bu mashina savdo qilmaydi, avtozavod endi buyurtmalarni qabul qilmaydi, bu eng oxirgi emas, ikki marta sodir bo'ldi, bu uchinchi marta, bozorga ko'ra emas, qarang subsidiya, siyosatga qarang, qanday qilishni hal qiling, bu narsa juda yomon.
To'rtinchi muammo - shahar va qishloq o'rtasidagi katta farq haqiqatidan uzoqlashish.Katta shaharlarda elektromobillarga e’tibor qaratish va kichik, past tezlikda harakatlanuvchi elektr transport vositalariga qayta-qayta chek qo‘yish biz uchun katta saboqdir.Beshinchisi, elektr transport vositalarining texnik tadqiqot bosqichini yoki sanoatlashtirish bosqichini chalkashtirib yuborish, tadqiqot va sanoatlashtirish ikki bosqich bilan bog'liq, ammo o'rtasida farqlar mavjud, ikki xil bosqich, bizning Fan va Texnologiya vazirligimiz uchta vertikal va uchta gorizontal, uchta vertikal faqat uchta asosiy nuqta uchun uchta besh yillik rejani aytdi.Men Rubik kubini o'ynash kabi tasvirga misol keltiraman, uchtasi doimiy ravishda u erga aylanadi, aslida u aylanishi mumkin, lekin sanoatlashtirish bo'yicha Fan va texnologiyalar vazirligi juda faol, aslida Fan va texnologiyalar vazirligi faol sanoatlashtirish bilan shug'ullanib, u uchta vertikal tadqiqot bosqichini sanoatlashtirishga qo'ydi, shuning uchun narsalarni tartibsizlikka olib keladi.Oltinchi dars yangi narsalarga ishtiyoqli emas, zukkolikni aks ettiradi, boshqaruv darajasi ob'ektiv vaziyat rivojlanishiga mos kelmaydi, bizning tegishli siyosat choralarimiz mos kelmaydi, bir nechta viloyatlarda mikro-avtomobillar juda tez rivojlanmoqda, tegishli shakllantirilmagan. siyosatni qo'llab-quvvatlaydigan qoidalarga ko'ra, bunday mini-avtomobil davlat raqamini talab qilmaydi, haydovchidan yo'l harakati qoidalarini sinab ko'rishni talab qilmaydi, bu holda ba'zi avtohalokatlar sodir bo'lgan, u odamlarni urgan, u odamlarni urib yuborgan va nihoyat, past darajaga etgan. tezlik elektr transport vositasi xavfli, sababi qanchalik ko'p bo'lsa, haqiqat emas.
Yuborilgan vaqt: 2020-02-iyul