یانگ یوشینگ: الیکٹرک گاڑیوں پر سبسڈی دینا ایک بڑی چھلانگ ہے۔

حال ہی میں، چینی اکیڈمی آف سائنسز کے ماہر تعلیم یانگ یوشینگ نے ایک میٹنگ میں چین کی الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت کی ترقی کے افراتفری کے بارے میں بات کی۔یانگ یوشینگ گھریلو بیٹری کی تحقیق کا علمبردار ہے اور چین میں اعلی توانائی والی سیکنڈری بیٹری-لیتھیم سلفر بیٹری ہے۔2007 میں، ماہر تعلیم یانگ یوشینگ نے چین میں 300Wh/kg کی پہلی ہائی انرجی لیتھیم سلفر سیکنڈری بیٹری تیار کی، جو موجودہ لیتھیم آئن بیٹری (100Wh/kg) سے کہیں زیادہ ہے۔یانگ Yusheng ماہر تعلیم کا خیال ہے کہ الیکٹرک گاڑیوں کی سبسڈی اور قیمت اکاؤنٹنگ مسائل ہیں، جس میں بہت سارے مفادات شامل ہیں، لیکن کاروباری اداروں کے لئے موجودہ اعلی سبسڈی کے نظام کی ضرورت نہیں ہے، جس کی وجہ سے بہت سے آٹو مینوفیکچررز کو ایک بڑی قیمت خرچ کرنے کی ضرورت ہے. ایک مارکیٹ کے بغیر ایک مصنوعات کی پیداوار، اور اس کی مصنوعات کی ویاوہارکتا اب بھی مسائل ہو سکتے ہیں، واقعی صنعت کی ترقی کو فروغ دینے میں ایک کردار ادا نہیں کیا.

یانگ یوشینگ ماہر تعلیم کا خیال ہے کہ بیٹری کی موجودہ سطح 13ویں پانچ سالہ الیکٹرک وہیکل انڈسٹری کی ترقی کی سمت کا تعین کرتی ہے، نام نہاد اعلیٰ معیار کی الیکٹرک گاڑیوں کو آگے بڑھانے کے لیے موجودہ بیٹری کی سطح سے آگے کی بجائے الیکٹرک گاڑیوں کو اس کے ساتھ تیار کیا جانا چاہیے۔ بیٹری کی سطح، اور موجودہ سبسڈی کے نظام کے تحت، نہ صرف بہت سے ایسے کاروباری اداروں کی طرف لے گئے جن کے پاس الیکٹرک گاڑیوں کی تحقیق اور ترقی نہیں ہے تاکہ گھوڑے پر زبردستی "گریٹ لیپ فارورڈ" طرز پر سبسڈی دی جا سکے، جو کہ مارکیٹ کی قیمت سے زیادہ اور زیادہ ہے۔ سبسڈیز بھی مارکیٹ ڈرائیونگ کی صلاحیت کا باعث بنتی ہیں، سماجی عدم مساوات کے لیے سازگار نہیں۔اس مقصد کے لیے، ماہر تعلیم یانگ یوشینگ نے چین کی الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت کی ترقی سے پانچ اسباق کا خلاصہ کیا، اور اپنی تین تجاویز پیش کیں:

پانچ اسباق سیکھے گئے:

سب سے پہلے، ترقی کا راستہ متزلزل ہے، اور یقینی نہیں ہے۔

دوسرا، بیٹری کی سطح کو الیکٹرک گاڑیوں کی ترقی کے لیے بنیاد کے طور پر استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔

تیسرا، یہ زیادہ سبسڈی ہے اور کوئی ضرورت نہیں ہے۔انٹرپرائزز کے لیے سبسڈیز بہت زیادہ ہیں لیکن کوئی ضرورت نہیں ہے، آپ کیا کرنا چاہتے ہیں، اس لیے الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹائزیشن نے کوئی کردار ادا نہیں کیا ہے۔

چوتھا، اصل کے درمیان شہری اور دیہی اختلافات سے باہر۔بڑے شہروں میں الیکٹرک کاروں پر توجہ مرکوز کریں، اور چھوٹی اور کم رفتار الیکٹرک گاڑیوں پر بار بار کریک ڈاؤن کریں۔

V. الیکٹرک گاڑیوں کے تکنیکی تحقیق کے مرحلے یا صنعت کاری کے مرحلے کو الجھانا۔

تین سفارشات:

سب سے پہلے، ریاستی کونسل 13ویں پانچ سالہ منصوبے کے لیے الیکٹرک گاڑیوں کی سبسڈی کی کل رقم کی حد مقرر کرے، پہلے حساب لگانے اور پھر استعمال کرنے کے لیے کتنی رقم کی جائے، چار وزارتوں کو پہلے حساب کا استعمال نہ کرنے دیں۔

دوسرا، ہر آٹوموبائل پروڈکشن انٹرپرائزز کی ذمہ داریوں کو واضح کرنے کے لیے، مناسب سبسڈی، ذمہ داری کے اشارے، اضافی ایوارڈز، سزا دینے اور پیداوار کو فروغ دینے کے لیے؛

تیسری، مناسب سبسڈی، الیکٹرک گاڑی ٹیکنالوجی کی جدت طرازی کی ترقی کے لئے حمایت کو مضبوط بنانے کے لئے جاری.

یہاں مکمل متن ہے:

کامریڈز، میں نے سنکیانگ میں ساڑھے ستائیس سال تک جوہری تجربات کیے، اس لیے میں جوہری تجربے کا ماہر ہوں، اور پھر چونکہ جلد ہی 60 سال کا ہوں، مجھے ماہرین تعلیم کے انتخاب پر بیجنگ واپس بیجنگ جانے دیں۔ , ریٹائر کرنے کے لئے نہیں، تو میں کچھ بیٹری کا کام کرتا ہوں، برقی مقناطیسی میدان میں دس سال سے زائد عرصے کے بعد، الیکٹرک گاڑیوں کی نمائش پر، تو برقی مقناطیسی نقطہ نظر سے الیکٹرک گاڑیاں کیسے تیار کی جائیں، تو سمجھنا شروع کر دیا کہ کیا ہو رہا ہے۔ الیکٹرک گاڑیوں کے ساتھ۔

دس سال سے زیادہ کے رابطے میں، زیادہ سے زیادہ لوگ محسوس کرتے ہیں کہ الیکٹرک گاڑیاں بہت اہم اور بہت مشکل ہیں، ہمارے ملک کے لیے الیکٹرک گاڑیوں کی ترقی سے متعلق کچھ راستوں اور متعلقہ پالیسیوں پر اکثر توجہ دی جاتی ہے، بلکہ کچھ رائے بھی جاری کی جاتی ہے، کچھ خیالات بھی ہوتے ہیں۔ کچھ ساتھیوں کی طرف سے حمایت کی گئی ہے، کچھ لوگ ہیں جو میرے خیالات سے متفق نہیں ہیں، میرے خیال میں یہ بہت فطری ہے۔لیکن عمل ہی سچائی کا واحد امتحان ہے، اور برسوں کے دوران، میں محسوس کرتا ہوں کہ میرے کچھ خیالات امتحان پر کھڑے ہو گئے ہیں۔جہاں تک سبسڈی کی پالیسی کا تعلق ہے، میں اس کے بارے میں تقریباً چھ یا سات سال پہلے، شنگھائی ورلڈ ایکسپو سے پہلے اور بعد میں فکر مند تھا۔ورلڈ ایکسپو سے دو سال پہلے، ایک 12M خالص پاور بس 1.6 ملین میں فروخت ہوئی، اور ایک سال سے بھی کم عرصے بعد، یہ 1.9 ملین میں فروخت ہوئی۔ایکسپو کے سال کے آغاز میں، شنگھائی میں، یہ 2.2 ملین تھی، اور ایکسپو کے آغاز سے تین ماہ قبل، یہ 2.6 ملین میں فروخت ہوئی تھی۔

اس وقت سے میں نے محسوس کیا کہ الیکٹرک کاروں کی سبسڈی اور قیمتوں میں بہت زیادہ مسائل ہیں۔کیونکہ ایک 12M بس کو تقریباً دو ٹن بیٹریوں کی ضرورت ہوتی ہے، اس وقت قیمت پر، پوری بیٹری تقریباً 800,000 ہو سکتی ہے۔تو کیوں اچانک 2.6 ملین کا ذکر، اور ایک عام بس تقریباً 500,000، جسے ریاست 500,000، مقامی سبسڈی 500,000، 1 ملین بنتی ہے۔اتنا اونچا میک اپ کیوں، اس مقام سے میں نے اس مسئلے پر توجہ دینا شروع کی۔لہذا میں 2.6 ملین میں فروخت کرنے کے لئے 12M الیکٹرک بس کا مطالبہ کر رہا ہوں، اور میں نے بہت ساری میٹنگوں میں کہا ہے کہ شاید کچھ لوگوں کی دلچسپی کو چھوئے۔لیکن میں نے ہمیشہ سوچا کہ اس سبسڈی میں کوئی مسئلہ ہے۔لیکن مجھے آج ایک لفظ کہنا ہے، ہمارے پاس بہت سارے عہدیدار ہیں اور ہماری آپ کے ساتھ اچھی بات چیت ہوئی ہے۔

لیکن میں نے کئی مواقع پر کئی میٹنگز میں شرکت کی، اور مجھے اکثر ایسی صورتحال کا سامنا کرنا پڑا جہاں میں نے ان عہدیداروں سے پالیسیاں جاری کرنے کو کہا، ان سے کہا کہ وہ پہلے بات کریں، ان کے ختم ہونے کے بعد، اور پھر آپ نے وہ کہا جو اس نے نہیں سنی، اس نے نہیں سنی۔ سننا چاہتا تھا، وہ سننا نہیں چاہتا تھا، اس لیے میں نے کچھ مضامین شائع کیے، کچھ الفاظ شائع کیے، اور یہ کام نہیں ہوا۔بعد میں میں نے آہستہ آہستہ اس کا اندازہ لگایا، صرف یہی نہیں، کیونکہ اب مرکزی چار وزارتوں میں بہت سے اہلکار ہیں، وہ سب سمجھتے ہیں کہ وہ ماہر ہیں، وہ آپ سے زیادہ ماہر ہے، وہ آپ کے خیال سے زیادہ ہے۔ جامع، آپ ایسے عام آدمی نے کہا، میں آپ کی بات کیوں سنوں؟تو پورے سال میں، میں نے ہمیشہ محسوس کیا ہے کہ پالیسی کے مسائل پر بہت کچھ کہا گیا ہے، ہم یانگ یوشینگ یا یانگ یوشینگ ماہر تعلیم کو تھوڑا سا تبدیل یا ڈاٹ کر سکتے ہیں، بہت ساری رپورٹیں ہیں۔

لیکن اگرچہ اس کا اثر اچھا نہیں ہے، لیکن میں سمجھتا ہوں کہ اب بھی بات کرنا ضروری ہے، چنانچہ اس بار پروفیسر گو نے مجھے اجلاس میں شرکت کی دعوت دی، میں نے کہا کہ میں نے شرکت کی۔آئیے اس بات پر بات کرتے ہیں کہ ہمارے ملک میں الیکٹرک کاروں کو کیسے ترقی کرنی چاہیے۔لہذا آج میں "سبسڈی پالیسی میں اصلاحات، الیکٹرک گاڑیوں کی ترقی" کے بارے میں بات کر رہا ہوں، اور میں حقیقت میں محسوس کرتا ہوں کہ ہماری قومی سبسڈی کی پالیسی کو تبدیل کیا جانا چاہیے۔میں تین سوال کرنا چاہوں گا۔پہلا الیکٹرک گاڑیوں کا 15 سالہ جائزہ ہے، دوسرا الیکٹرک گاڑیوں کے لیے سبسڈی کی پالیسی کو تبدیل کرنے کا طریقہ ہے، اور تیسرا یہ ہے کہ اچھی 135 مارکیٹ ایبل الیکٹرک گاڑیاں تیار کرنے کے لیے اچھی بیٹری کا استعمال کیا جائے۔یہ وہ تین سوالات ہیں جن کے بارے میں میں بات کرنا چاہتا ہوں۔

الیکٹرک گاڑیوں کے 15 سال کا جائزہ

سب سے پہلے، گزشتہ 15 سالوں میں ہمارے ملک میں الیکٹرک گاڑیوں کی ترقی کے بارے میں میرا مجموعی جائزہ ملا جلا ہے۔

نام نہاد ہیلو ہاف ایک اہم ٹیکنالوجی نے بہت ترقی کی ہے، ابتدائی طور پر ایک اہم اجزاء اور گاڑیوں کی صنعت کی بنیاد قائم کی، 2015 کے آخر تک، چین کی نئی توانائی برقی گاڑیوں کی مجموعی فروخت 400,000 سے زائد گاڑیوں تک پہنچ سکتی ہے۔اب جب کہ ہم 497,000 یونٹس کے بارے میں بات کر رہے ہیں، مجھے اس تعداد کے بارے میں شک ہے، اور مجھے لگتا ہے کہ ڈائریکٹر مجھ سے اتفاق کر سکتے ہیں۔کیونکہ کارڈز کی تعداد اور دائیں طرف فروخت کی تعداد، اس سال کے پہلے دس مہینوں میں 70،000 گاڑیوں کے فرق پر، درحقیقت اس فراڈ کی پشت پر اس میں بہت سارے غلط نمبر بنتے ہیں، اس لیے میں ہمیشہ اس چیز کا ذائقہ نہیں لے سکتا.لیکن کم از کم ہماری الیکٹرک کاریں تیزی سے ترقی کر رہی ہیں اور ہم نے چلانے کے بہت سارے نمونے آزمائے ہیں، لیکن ہمیں مسائل بھی نظر آنے چاہئیں، اس لیے میں کہتا ہوں کہ یہ ایک ملی جلی نعمت ہے۔کچھ لوگ میرے آدھے کھلے جائزے سے متفق نہیں ہیں، مجھے نہیں لگتا کہ یہ بنیادی مسئلہ ہے۔پہلا مسئلہ مرکزی سبسڈیز میں دسیوں ارب ڈالرز کی لاگت کا ہے، جس میں مقامی حکومت کی سبسڈیز کی ایک موازنہ رقم ہے، جو الیکٹرک کاروں کی مارکیٹ کو چلانے میں غیر موثر رہی ہیں۔

دوسری یہ کہ بہت سی خالص الیکٹرک بسیں نیچے نہیں گئیں، 150 کلومیٹر یا 200 کلومیٹر کی ورزش کر سکتی تھیں، جلد ہی 80 کلومیٹر یا 50 کلومیٹر ہو گئیں، اور کچھ بس چل نہیں سکتیں، تو یہ 497,000 کاریں اندر، مستقبل میں کتنی زوال پذیر ہوں گی، کتنی؟ "جھوٹ کا گھوںسلا"، مجھے لگتا ہے کہ یہ اب بھی گننے کے قابل ہے، اور یہ رجحان پھیل رہا ہے، میرے خیال میں یہ پھیلاؤ کا مسئلہ، پچھلے سال کی اچانک نمو، نااہل بیٹریوں کے ذخیرہ کرنے کے سال بھی بک گئے، یہ بیٹریاں فروخت ہوئیں، نہ صرف لمبی زندگی ، لیکن یہ بھی بہت خطرناک ہے.لہذا یہ "جھوٹ کا گھونسلا" اور عمر نہ بڑھنے کا مسئلہ پھیلتا رہے گا، اور بیٹریوں کا دوسرا سیٹ انسٹال نہیں ہوا ہے۔تیسرا مسئلہ یہ ہے کہ بہت سے لوگوں نے ترجیحی پالیسیاں حاصل کیں اور ٹراموں کو ایندھن کاروں کے طور پر استعمال کیا اور ان کی بیٹریاں فروخت کیں، تو یہ بھی ایک دھوکہ ہے۔چوتھا یہ کہ بیجنگ اور شنگھائی میں سینکڑوں فطری طور پر ناکافی فیول سیل الیکٹرک گاڑیاں اب غیر فعال ہیں، اور کچھ نے لیتھیم آئن بیٹریوں میں ترمیم کی ہے، جو درحقیقت قیمت کو کم کرتی ہے کیونکہ سبسڈی کی قیمت مختلف ہے۔

دوسرا، الیکٹرک گاڑیوں کی ترقی کے 15 سالوں کے سبق۔

میرے پاس اس مسئلے پر ایک طویل مضمون ہے، اور میں یہاں ایک مختصر خاکہ پیش کرنا چاہوں گا۔پہلا یہ کہ ترقی کا راستہ متزلزل اور غیر فیصلہ کن ہے جو کہ پہلا سبق ہے۔خلاصہ طور پر، 15 سالہ، تین سالہ منصوبے نے تین ترجیحات کو تبدیل کیا، 15 سالہ مدت کے دوران پہلی ترجیح کے طور پر فیول سیل الیکٹرک گاڑیاں تھیں، اس کے بعد صدر بش نے اسے روشنی توانائی کے حتمی ذریعہ کے طور پر دیکھا۔11ویں پانچ سالہ منصوبے کے لیے، ہائبرڈ الیکٹرک کاریں کار کی حمایت کا مرکز بن گئیں، جاپان میں کچھ کمپنیاں جاپانی ٹیکنالوجی کا سبب بننا چاہتی ہیں، اور یہاں تک کہ جاپان کی واپس اسمبلی خریدی، جب Prius زیادہ بالغ ہے، اور بعد میں پتہ چلا کہ ہم میں سے بہت سے ہائبرڈ گاڑیوں کے مخالف ہیں، کیونکہ یہ اصل میں جاپانیوں کی طرف سے پیروی کی جاتی ہے، جاپان کے پاس ایک پیٹنٹ ہے، جب ٹویوٹا کا پیٹنٹ سو سے زائد ہے، اس ہائبرڈ کار کو مردہ سیل کر دیا گیا، اور پھر اس کے بنیادی حصے کا اچھا کام کرنا مشکل ہے۔ ہمارے ملک کی مکینیکل اور برقی پروسیسنگ کے نئے اجزاء۔تو محسوس کریں کہ ہمیں اپنی الیکٹرک کار خود کرنی چاہیے۔تو 12 ویں پانچ سالہ، توجہ کے طور پر خالص بجلی.کیونکہ اس تین پانچ سالہ منصوبے کا فوکس وہیں جھولتا ہے۔دوسرا سبق یہ ہے کہ بیٹری لیول کو الیکٹرک گاڑیوں کی ترقی کی بنیاد کے طور پر استعمال نہ کیا جائے، یہ مسئلہ میں بھی دیکھ رہا ہوں، صرف اتنا کہا کہ اس کی قیمت، اس نے اب 80 لاکھ گاڑیاں فروخت کی ہیں، وہ نکل ہائیڈرائیڈ بیٹری استعمال کرتا ہے توانائی کا تناسب 50 ہے۔ واٹ فی کلو گرام، لیکن چونکہ اس کے پاس ابھرتی ہوئی گیئر کی بنیادی ٹیکنالوجی ہے اور اہم ٹیکنالوجی الیکٹرانک کنٹرول ہے، اس لیے کنٹرول بہت اچھی طرح سے کیا جاتا ہے۔

لہذا ان دو ٹیکنالوجیز کے ذریعے، ایندھن کی طاقت اور برقی طاقت نے ایک بہترین فٹ کیا ہے۔تو یہ گاڑی 35% سے 40% تک ایندھن کی بچت کر سکتی ہے، اتنی نہیں کہ بیٹری میں کتنی ہے، یہ نکل ہائیڈرائیڈ بیٹری ہے اسے اچھی طرح سے استعمال کریں، بیٹری کے کردار کو پورا کریں، لیکن ہمارے ملک میں ایسا نہیں ہے، تو یہاں میں بنیادی طور پر کار کامریڈز کے بارے میں بات کرتا ہوں، لیکن اس وقت لیتھیم آئن بیٹری 80 واٹ فی کلوگرام تک پہنچ گئی تھی، جو نکل ہائیڈرائیڈ بیٹری سے تقریباً دوگنی تھی، یہ بیٹری اچھی نہیں ہے، لیکن خالص الیکٹرک کی جزوی ہے، ایسی بیٹری کے ساتھ خالص الیکٹرک میں مشغول ہونا۔ ، اور آخر میں مسائل کی ایک سیریز کا سامنا کرے گا.لہذا الیکٹرک گاڑیوں کی ترقی کی بنیاد کے طور پر بیٹری کی سطح کی عدم موجودگی دراصل ہمارے سب سے بنیادی ڈیزائن سے الگ ہے۔تیسرا سبسڈی زیادہ ہے اور کوئی ضرورت نہیں ہے۔کمپنیوں کو سبسڈی زیادہ ہے لیکن آپ جو کچھ کرنا چاہتے ہیں اس کی کوئی ضرورت نہیں ہے، اس لیے یہ الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹائزیشن کے لیے کام نہیں کرتی۔اب سبسڈی کی پالیسی واضح نہیں، فوری طور پر یہ گاڑی تجارت نہیں کرے گی، کار فیکٹری اب آرڈر نہیں مانتی، یہ حالیہ نہیں، دو بار ہو چکا ہے، یہ تیسری بار ہے، مارکیٹ کے مطابق نہیں، دیکھیں سبسڈی، پالیسی دیکھیں، فیصلہ کریں کہ کیسے کرنا ہے، یہ چیز بہت بری ہے۔

چوتھا مسئلہ شہری اور دیہی علاقوں کے درمیان بڑے فرق کی حقیقت سے ہٹنا ہے۔بڑے شہروں میں الیکٹرک کاروں پر توجہ مرکوز کرنا اور چھوٹی، کم رفتار الیکٹرک گاڑیوں پر بار بار کریک ڈاؤن کرنا ہمارے لیے ایک بڑا سبق ہے۔پانچواں الیکٹرک گاڑیوں کی تکنیکی تحقیق کے مرحلے یا صنعت کاری کے مرحلے کو الجھانا ہے، تحقیق اور صنعت کاری کا تعلق دو مراحل سے ہے، لیکن ان کے درمیان فرق ہے، دو مختلف مراحل ہیں، ہماری وزارت سائنس اور ٹیکنالوجی نے کہا کہ تین عمودی اور تین افقی، تین عمودی نے صرف تین اہم نکات کے لئے تین پانچ سالہ منصوبہ کہا۔میں ایک تصویر کی مثال دیتا ہوں، جیسے Rubik's Cube کھیلتے ہیں، تین مسلسل وہاں مڑتے ہیں، درحقیقت، یہ مڑ سکتا ہے، لیکن صنعت کاری کے لیے سائنس اور ٹیکنالوجی کی وزارت بہت فعال ہے، درحقیقت، وزارت سائنس اور ٹیکنالوجی بہت فعال ہے۔ صنعت کاری میں ملوث ہے، وہ اندر صنعت کاری کے لئے تین عمودی کے تحقیقی مرحلے ڈال دیا، تو چیزیں گندگی کی قیادت.چھٹا سبق نئی چیزوں کے بارے میں پرجوش نہیں ہے، آسانی کی عکاسی کرتا ہے، انتظامی سطح معروضی صورتحال کی ترقی کے ساتھ نہیں رہ سکتی، ہمارے متعلقہ پالیسی اقدامات مماثل نہیں ہیں، ترقی کے اندر کئی صوبوں میں مائیکرو کاریں اتنی تیزی سے نہیں بنی پالیسی سپورٹنگ ریگولیشنز، اس طرح کی منی کار کو لائسنس پلیٹ کی ضرورت نہیں ہوتی، ڈرائیور کو ٹریفک قوانین کی جانچ کرنے کی ضرورت نہیں ہوتی، اس معاملے میں کچھ کار حادثات ہوئے ہیں، ٹکرایا، اس نے لوگوں کو ٹکر ماری، اور آخر کار سب کچھ کم ہو گیا۔ رفتار الیکٹرک گاڑی غیر محفوظ، زیادہ وجہ، زیادہ سچ نہیں.