Geçenlerde Çin Bilimler Akademisi'nden akademisyen Yang Yusheng, bir toplantıda Çin'in elektrikli araç endüstrisinin gelişiminin kaosu hakkında konuştu.Yang Yusheng, Çin'de yerel pil araştırmalarının ve yüksek enerjili ikincil pil-lityum-kükürt pilinin öncüsüdür.2007'de Akademisyen Yang Yusheng, Çin'de mevcut lityum-iyon pilden (100Wh/kg) çok daha yüksek olan 300Wh/kg'lık ilk yüksek enerjili lityum-kükürt ikincil pili geliştirdi.Yang Yusheng akademisyeni, elektrikli araçların sübvansiyonu ve fiyat muhasebesinin birçok ilgiyi içeren sorunlar olduğuna inanıyor, ancak aynı zamanda işletmeler için mevcut yüksek sübvansiyon sisteminin gerektirmediğine ve birçok otomobil üreticisinin büyük bir fiyat harcamasına yol açtığına inanıyor. Pazarsız bir ürün üretmek ve bu ürünün pratikliği konusunda hala sorun yaşayabilmek, sektörün büyümesini teşvik etmede gerçekten rol oynamadı.
Yang Yusheng akademisyeni, mevcut pil seviyesinin 13. Beş Yıllık Elektrikli Araç Endüstrisinin gelişiminin yönünü belirlediğine inanıyor, sözde yüksek kaliteli elektrikli araçları takip etmek için mevcut pil seviyesinin ötesinde değil, elektrikli araçlar ile geliştirilmelidir. pil seviyesi ve mevcut sübvansiyon sistemi altında, yalnızca birçok işletmenin elektrikli araç araştırma ve geliştirmesine sahip olmamasına yol açmakla kalmadı, at üzerinde zorlanan, yüksek ve piyasa maliyetinden daha yüksek olan “Büyük İleri Atılım” tarzını sübvanse etmek için. sübvansiyonlar aynı zamanda piyasayı yönlendirme kapasitesine yol açar, sosyal eşitsizliğe elverişli değildir.Akademisyen Yang Yusheng, bu amaçla Çin'in elektrikli araç endüstrisinin gelişiminden çıkardığı beş dersi özetledi ve kendi üç önerisini ortaya koydu:
Alınan beş ders:
Birincisi, geliştirme rotası sallantılı ve emin değil;
İkincisi, pil seviyesi elektrikli araçların geliştirilmesi için temel olarak kullanılmaz;
Üçüncüsü, yüksek sübvansiyonlar ve gereklilik olmamasıdır.İşletmelere verilen sübvansiyonlar çok yüksek ama bir zorunluluk yok, siz ne yapacaksanız onu yapmaya hazırsınız, yani elektrikli araçların pazarlanması bir rol oynamadı;
Dördüncüsü, kent-kır arasındaki gerçek farklılıklardan.Büyük şehirlerde elektrikli arabalara odaklanın ve küçük ve düşük hızlı elektrikli araçları tekrar tekrar sıkın;
V. Elektrikli araçların teknik araştırma aşamasını veya sanayileşme aşamasını karıştırmak.
Üç tavsiye:
İlk olarak, Danıştay'ın 13. Beş Yıllık Plan için elektrikli araç sübvansiyonlarının toplam miktarına, ne kadar telafi edileceğine dair bir tavan belirlemesi, önce hesaplayıp sonra kullanması, hesaplamayı önce dört bakanlığın kullanmasına izin vermemesi;
İkincisi, üretimi cezalandırmak ve teşvik etmek için her bir otomobil üretim işletmesinin sorumluluklarını netleştirmek, uygun sübvansiyonları, sorumluluk göstergelerini, fazla ödülleri elde etmek;
Üçüncüsü, uygun sübvansiyonlar, elektrikli araç teknolojisi inovasyonunun geliştirilmesine yönelik desteği güçlendirmeye devam ediyor.
İşte tam metin:
Yoldaşlar, yirmi yedi buçuk yıl boyunca Sincan'da nükleer testler yaptım, bu yüzden nükleer testler konusunda uzmanım ve sonra yakında 60 yaşıma geldiğim için, bırakın Pekin'e, akademisyenlerin seçimi için Pekin'e döneyim. , emekli olmamak için, bu yüzden bazı pil çalışmaları yapıyorum, on yıldan fazla bir süre sonra elektromanyetik alanda, elektrikli araçlara maruz kalma konusunda, yani elektromanyetik açıdan elektrikli araçların nasıl geliştirileceğini, böylece neler olduğunu anlamaya başladım. elektrikli araçlarla.
On yılı aşkın bir süredir, elektrikli araçların ülkemiz için çok önemli ve çok zor olduğunu giderek daha fazla hissediyoruz; Bazı yoldaşlar tarafından desteklenen, benim görüşlerime katılmayan birkaç kişi var, bence bu çok doğal.Ancak pratik, gerçeğin tek testidir ve yıllar içinde bazı görüşlerimin sınavdan geçtiğini hissediyorum.Sübvansiyon politikasına gelince, bundan yaklaşık altı ya da yedi yıl önce, Şangay Dünya Fuarı'ndan önce ve sonra endişelendim.World Expo'dan iki yıl önce, 12M saf güçlü bir otobüs 1,6 milyona satıldı ve bir yıldan kısa bir süre sonra 1,9 milyona satıldı.Expo yılının başında Şanghay'a 2,2 milyondu ve Expo'nun açılışından üç ay önce 2,6 milyona satıldı.
O zamandan beri, elektrikli arabaların sübvansiyonları ve fiyatları ile ilgili çok fazla sorun olduğunu hissettim.12M'lik bir otobüs yaklaşık iki ton pile ihtiyaç duyduğundan, o zamanki fiyatla tüm pil yaklaşık 800.000 olabilir.Öyleyse neden birdenbire 2.6 milyonluk bir söz ve 500.000 kadar devlet sübvansiyonu olan yaklaşık 500.000, yerel sübvansiyon 500.000 olan sıradan bir otobüs 1 milyonu oluşturuyor.Neden bu kadar yüksek makyaj, bu noktadan sonra bu soruna dikkat etmeye başladım.Bu yüzden 2,6 milyona satmak için 12M'lik bir elektrikli otobüs aradım ve bunu pek çok toplantıda söyledim, muhtemelen bazılarının ilgisini çekecek şekilde.Ama her zaman bu sübvansiyonla ilgili bir sorun olduğunu düşündüm.Ama bugün bir şey söylemem gerekiyor, çok sayıda yetkilimiz var ve sizinle güzel bir görüşme gerçekleştirdik.
Ancak birçok toplantıya birçok kez katıldım ve sık sık bu yetkililerden politika yayınlamalarını istediğim, bitirdikten sonra önce konuşmalarını istediğim ve sonra onun dinlemediğini söylediğin bir durumla karşılaştım. duymak istedi, duymak istemedi, ben de bazı makaleler yayınladım, bazı kelimeler yayınladım ve işe yaramadı.Daha sonra yavaş yavaş anladım, sadece bu değil, çünkü şimdi merkezi dört bakanlıkta çok sayıda yetkili var, hepsi kendilerini uzman zannediyor, o sizden daha uzman, o sizin düşündüğünüzden daha derin düşünceden daha fazla. Kapsamlı, dedin, meslekten olmayan biri, neden seni dinleyeyim?Bu nedenle, tüm yıl boyunca, her zaman politika konularının çokça söylendiğini hissettim, biraz Yang Yusheng veya Yang Yusheng akademisyenini devredebilir veya noktalayabiliriz, birçok rapor var.
Ama etkisi iyi olmasa da yine de konuşmak gerektiğini düşünüyorum, bu yüzden Profesör Gu beni bu kez toplantıya davet etti, ben de katıldım dedim.Ülkemizde elektrikli otomobillerin nasıl gelişmesi gerektiğini tartışalım.Dolayısıyla bugün “Sübvansiyon politikasının reformu, elektrikli araçların geliştirilmesi”nden bahsediyorum ve aslında ulusal sübvansiyon politikamızın değişmesi gerektiğini hissediyorum.Üç soru sormak istiyorum.Birincisi, elektrikli araçların 15 yıllık bir incelemesi, ikincisi, elektrikli araçlar için sübvansiyon politikasının nasıl değiştirileceği ve üçüncüsü, iyi bir 135 pazarlanabilir elektrikli araç geliştirmek için olgun bir pilin kullanılmasıdır.Bahsetmek istediğim üç soru bu.
Elektrikli araçların 15 yıllık incelemesi
İlk olarak, son 15 yılda ülkemizde elektrikli araçların gelişimine ilişkin genel değerlendirmem karışık.
Sözde yüksek teknoloji, büyük ilerleme kaydetti, başlangıçta önemli bir bileşen ve araç endüstrisi üssü kurdu, 2015'in sonuna kadar, Çin'in yeni enerji elektrikli araçların kümülatif satışı 400.000'den fazla araca ulaşabilir.Şimdi 497.000 birimden bahsettiğimize göre, bu sayı hakkında şüphelerim var ve sanırım yönetmen benimle aynı fikirde olabilir.Çünkü kart sayısı ve sağdaki satış sayısı, bu yılın ilk on ayında 70.000 araç farkı üzerine, aslında bu dolandırıcılığın arkasında çok fazla yanlış numara oluşturuyor, bu yüzden ben Bu şeyi her zaman zevkle kaldıramayacağınızı söyledi.Ama en azından elektrikli arabalarımız daha hızlı gelişiyor ve pek çok koşu modeli denedik, ancak sorunlar da görmeliyiz, bu yüzden bunun karışık bir nimet olduğunu söylüyorum.Bazı insanlar yarı açık değerlendirmeme katılmıyor, asıl sorunun bu olduğunu düşünmüyorum.İlk sorun, elektrikli otomobil pazarını yönlendirmede etkisiz kalan, karşılaştırılabilir miktarda yerel yönetim sübvansiyonları ile birleşen on milyarlarca dolarlık merkezi sübvansiyonların maliyetidir.
İkincisi, birçok saf elektrikli otobüs aşağı inmedi, 150 km veya 200 km egzersiz yapabilirdi, kısa süre sonra 80 km veya 50 km oldu ve bazıları basitçe yürüyemiyor, bu nedenle bu 497.000 araba içeride, gelecekte kaç tanesi azalır, Kaç tane “yalancı yuva”, bence hala saymaya değer ve bu fenomen yayılıyor, bence bu yayılma sorunu, geçen yılki ani büyüme, yıllarca saklanan vasıfsız piller de tükendi, bu piller satıldı, sadece uzun ömürlü değil , ama aynı zamanda çok tehlikeli.Yani bu “yalancı yuva” ve eskimeme sorunu yayılmaya devam edecek ve ikinci set piller takılmayacak.Üçüncü sorun ise birçok kişinin imtiyazlı poliçeler edinip tramvayları akaryakıt arabası olarak kullanıp akülerini satması yani bu da bir aldatmacadır.Dördüncüsü, Pekin ve Şangay'daki yüzlerce doğal olarak yetersiz yakıt hücreli elektrikli araç şu anda atıl durumda ve bazılarının değiştirilmiş lityum-iyon pilleri var, bu da aslında sübvansiyonların fiyatı farklı olduğu için fiyatı düşürüyor.
İkincisi, elektrikli araçların geliştirilmesinden bu yana geçen 15 yılın dersleri.
Bu konuda uzun bir yazım var ve burada kısa bir özet geçmek istiyorum.Birincisi, gelişim yolunun sallantılı ve kararsız olmasıdır ki bu da ilk derstir.Özetle, 15 yıllık, üç yıllık plan üç önceliği değiştirdi; 15 yıllık dönemde yakıt hücreli elektrikli araçlar birinci öncelik oldu ve onu nihai ışık enerjisi kaynağı olarak gören Başkan Bush izledi.11. Beş Yıllık Plan'a göre, hibrit elektrikli otomobiller araba desteğinin odak noktası haline geldi, Japonya'daki bazı şirketler Japon teknolojisine neden olmak istiyor ve hatta Prius daha olgunlaştığında Japonya'nın geri montajını satın aldı ve daha sonra çoğumuzun bunu yaptığını keşfetti. hibrit araçlara karşıdır, çünkü bunu aslında japonlar takip etmektedir, japonya'nın bir patenti vardır, toyota'nın patenti yüzden fazla olduğunda, bu hibrit araba ölü mühürlenmiştir ve o zaman çekirdeğin iyi bir iş çıkarması zordur. ülkemizdeki mekanik ve elektrik işlemenin yeni bileşenleri.Öyleyse kendi elektrikli arabamızı yapmamız gerektiğini hissedin.Böylece 12. Beş Yıla, odak noktası olarak saf elektrik.Çünkü bu üç beş yıllık planın odak noktası oraya kayıyor.İkinci ders, elektrikli araçların geliştirilmesinde temel olarak pil seviyesini kullanmamak, bu sorunu da görüyorum, sadece O Fiyat dedi, şu anda 8 milyon araç sattı, nikel hidrit pil kullanıyor enerji oranı 50 kilo başına watt, ancak yeni ortaya çıkan dişlinin temel teknolojisine ve ayrıca önemli bir teknoloji elektronik kontrole sahip olduğu için, kontrol çok iyi yapılıyor.
Yani bu iki teknoloji sayesinde, yakıt gücü ve elektrik gücü mükemmel bir uyum sağladı.Yani bu araba %35 ila %40 arasında yakıt tasarrufu sağlayabilir, bu yüzden aküde ne kadar değil, onu iyi kullanmak için bu nikel hidrit akü var, akünün rolüne tam anlamıyla yer verin, ama ülkemizde öyle değil, yani burada Ben esas olarak araba yoldaşlarından bahsediyorum, ancak o zamanlar lityum iyon pil kilogram başına 80 watt'a ulaştı, nikel hidrit pilin neredeyse iki katıydı, bu pil iyi değil, ancak saf elektriğin kısmi olduğu, böyle bir pille saf elektrik devreye girecek , ve sonunda bir dizi sorunla karşılaşacak.Bu nedenle, elektrikli araçların geliştirilmesinin temeli olarak pil seviyelerinin olmaması, aslında en temel tasarımımızdan ayrıdır.Üçüncüsü, yüksek sübvansiyonlar ve gereklilik olmamasıdır.Firmalara verilen sübvansiyonlar yüksek ama sizin yapmak istediğinize dair bir zorunluluk yok yani elektrikli araçların pazarlanmasında işe yaramıyor.Şimdi sübvansiyon politikası net değil, hemen bu araba ticaretini yapmayacak, araba fabrikası artık sipariş kabul etmiyor, bu en son değil, iki kez oldu, bu üçüncü kez, piyasaya göre değil, bakın sübvansiyon, poliçeye bak, nasıl yapılacağına karar ver, bu çok kötü bir şey.
Dördüncü sorun, kentsel ve kırsal alanlar arasındaki büyük fark gerçeğinden uzaklaşmaktır.Büyük şehirlerde elektrikli arabalara odaklanmak ve küçük, düşük hızlı elektrikli araçlara tekrar tekrar baskı yapmak bizim için büyük bir ders.Beşincisi, elektrikli araçların teknik araştırma aşamasını veya sanayileşme aşamasını karıştırmak, araştırma ve sanayileşme iki aşama ile ilgilidir, ancak aralarında farklar vardır, iki farklı aşamadır, Bilim ve Teknoloji Bakanlığımız üç dikey ve üç yatay dedi, üç dikey, üç kilit nokta için üç beş yıllık plan dedi.Bir görsel örnek veriyorum Rubik Küp oynamak gibi üç sürekli oraya dönüyor aslında dönebiliyor ama Sanayileşme için Bilim ve Teknoloji Bakanlığı çok aktif aslında Bilim ve Teknoloji Bakanlığı aktif sanayileşmeye dahil olan, sanayileşmeye yönelik üç dikey araştırma aşamasını içine sokmuş, böylece ortalığı karıştırmıştır.Altıncı ders yeni şeyler konusunda hevesli değil, yaratıcılığı yansıtıyor, yönetim seviyesi nesnel durum gelişimine ayak uyduramıyor, ilgili politika önlemlerimiz uyuşmuyor, geliştirme içindeki birçok ilde mikro arabalar çok hızlı, karşılık gelen oluşturmadı düzenlemeleri destekleyen politika, böyle bir mini araba plaka gerektirmez, sürücünün trafik kurallarını test etmesini gerektirmez, bu durumda bazı araba kazaları olmuştur, çarpmıştır, insanlara çarpmıştır ve son olarak hepsi düşük seviyelere inmiştir. hızlı elektrikli araç güvensiz, sebep ne kadar fazlaysa, gerçek o kadar fazla değildir.
Gönderim zamanı: Temmuz-02-2020