Kamakailan, ang akademikong si Yang Yusheng ng Chinese Academy of Sciences ay nagsalita sa isang pulong tungkol sa kaguluhan ng pag-unlad ng industriya ng electric vehicle ng China.Si Yang Yusheng ay isang pioneer ng domestic battery research at high-energy secondary battery-lithium-sulfur battery sa China.Noong 2007, binuo ng Academician Yang Yusheng ang unang high-energy lithium-sulfur secondary battery na 300Wh/kg sa China, na mas mataas kaysa sa kasalukuyang lithium-ion na baterya (100Wh/kg).Naniniwala ang akademikong Yang Yusheng na ang subsidy at accounting ng presyo ng mga de-koryenteng sasakyan ay may mga problema, na kinabibilangan ng maraming interes, ngunit humantong din sa umiiral na mataas na sistema ng subsidy para sa mga negosyo na hindi nangangailangan, na humahantong sa maraming mga tagagawa ng sasakyan na gumastos ng malaking presyo sa gumawa ng isang produkto na walang merkado, at ang pagiging praktiko ng produktong ito ay maaari pa ring magkaroon ng mga problema, ay hindi talaga gumanap ng isang papel sa pagtataguyod ng paglago ng industriya.
Naniniwala ang akademikong Yang Yusheng na tinutukoy ng kasalukuyang antas ng baterya ang direksyon ng pag-unlad ng ika-13 Limang Taon na Electric Vehicle Industry, sa halip na lampas sa kasalukuyang antas ng baterya upang ituloy ang tinatawag na de-kalidad na mga de-koryenteng sasakyan, ang mga de-kuryenteng sasakyan ay dapat na binuo gamit ang ang antas ng baterya, at sa ilalim ng umiiral na sistema ng subsidy, hindi lamang humantong sa maraming mga negosyo na walang pagsasaliksik at pagpapaunlad ng de-kuryenteng sasakyan upang ma-subsidize ang istilong "Great Leap Forward" na pinilit sa kabayo, mataas at mas mataas kaysa sa halaga ng merkado ng ang mga subsidyo ay humahantong din sa kakayahan sa pagmamaneho sa merkado, hindi nakakatulong sa hindi pagkakapantay-pantay ng lipunan.Sa layuning ito, ang Academician na si Yang Yusheng ay nagbuod ng limang aral mula sa pag-unlad ng industriya ng de-kuryenteng sasakyan ng China, at naglagay ng sarili niyang tatlong mungkahi:
Limang aral na natutunan:
Una, ang ruta ng pag-unlad ay umaalog-alog, at hindi sigurado;
Pangalawa, ang antas ng baterya ay hindi ginagamit bilang batayan para sa pagbuo ng mga de-kuryenteng sasakyan;
Pangatlo, ito ay mataas na subsidyo at walang mga kinakailangan.Ang mga subsidy para sa mga negosyo ay napakataas ngunit walang kinakailangan, handa kang gawin kung ano ang gagawin, kaya ang marketization ng mga de-kuryenteng sasakyan ay hindi gumanap ng isang papel;
Pang-apat, sa labas ng urban-rural na pagkakaiba sa pagitan ng aktwal.Tumutok sa mga de-kuryenteng sasakyan sa malalaking lungsod, at paulit-ulit na pumutok sa maliliit at mababang bilis na mga de-kuryenteng sasakyan;
V. Nakalilito ang yugto ng teknikal na pananaliksik o yugto ng industriyalisasyon ng mga de-kuryenteng sasakyan.
Tatlong rekomendasyon:
Una, ang Konseho ng Estado na magtakda ng kisame sa kabuuang halaga ng mga subsidyo ng de-kuryenteng sasakyan para sa Ika-13 Limang Taon na Plano, kung magkano ang dapat bawiin para sa unang magkalkula at pagkatapos ay gamitin, hindi na hayaan ang apat na ministeryo na unang gumamit ng pagkalkula;
Pangalawa, upang linawin ang mga responsibilidad ng bawat negosyo ng produksyon ng sasakyan, upang makamit ang naaangkop na mga subsidyo, mga tagapagpahiwatig ng responsibilidad, labis na mga parangal, upang parusahan at itaguyod ang produksyon;
Ikatlo, naaangkop na mga subsidyo, patuloy na palakasin ang suporta para sa pagpapaunlad ng makabagong teknolohiya ng de-kuryenteng sasakyan.
Narito ang buong teksto:
Mga kasama, nagsagawa ako ng mga nuclear test sa Xinjiang sa loob ng dalawampu't pito at kalahating taon, kaya eksperto ako sa nuclear testing, at pagkatapos ay dahil malapit na sa 60 taong gulang, hayaan akong bumalik sa Beijing, pabalik sa Beijing sa pagpili ng mga akademiko , hindi magretiro, kaya gumawa ako ng ilang gawain sa baterya, sa electromagnetic field pagkatapos ng higit sa sampung taon, sa pagkakalantad sa mga de-kuryenteng sasakyan, kaya mula sa electromagnetic point of view kung paano bumuo ng mga de-kuryenteng sasakyan, kaya nagsimulang maunawaan kung ano ang nangyayari may mga de-kuryenteng sasakyan.
Sa higit sa sampung taon ng pakikipag-ugnay, parami nang parami ang nakadarama na ang mga de-koryenteng sasakyan ay napakahalaga at napakahirap, para sa ating bansa ang ilang mga ruta na nauugnay sa pagpapaunlad ng mga de-kuryenteng sasakyan at mga kaugnay na patakaran ay madalas na binibigyang pansin, ngunit naglabas din ng ilang mga opinyon, ang ilang mga pananaw ay din. suportado ng ilang mga kasama, may ilang mga tao na hindi sang-ayon sa aking mga pananaw, sa tingin ko ito ay napaka-natural.Ngunit ang pagsasanay ay ang tanging pagsubok ng katotohanan, at sa paglipas ng mga taon, nararamdaman ko na ang ilan sa aking mga pananaw ay nagtagumpay sa pagsubok.Tungkol naman sa patakaran sa subsidy, nababahala ako tungkol dito mga anim o pitong taon na ang nakararaan, bago at pagkatapos ng Shanghai World Expo.Dalawang taon bago ang World Expo, isang 12M pure-power bus ang nabili ng 1.6 milyon, at wala pang isang taon, naibenta ito ng 1.9 milyon.Sa simula ng taon ng Expo, sa Shanghai, ito ay 2.2 milyon, at tatlong buwan bago ang pagbubukas ng Expo, naibenta ito ng 2.6 milyon.
Mula noon ay naramdaman kong napakaraming problema sa mga subsidyo at presyo ng mga de-kuryenteng sasakyan.Dahil ang isang 12M bus ay nangangailangan ng halos dalawang tonelada ng mga baterya, sa presyo sa oras na iyon, ang buong baterya ay maaaring mga 800,000.Kaya't bakit biglang binanggit ang 2.6 milyon, at ang isang ordinaryong bus na humigit-kumulang 500,000, na ang estado ay nagbibigay ng subsidiya ng 500,000, ang mga lokal na subsidyo ng 500,000, ay bumubuo ng 1 milyon.Bakit napakataas ng make up, mula sa puntong ito ay nagsimula akong magbayad ng pansin sa problemang ito.Kaya't nanawagan ako para sa isang 12M electric bus na ibenta sa halagang 2.6 milyon, at sinabi ko iyon sa maraming pagpupulong, marahil ay nakakaantig sa interes ng ilang tao.Pero lagi kong iniisip na may problema sa subsidy na ito.But I have to say a word today, marami tayong opisyal at maganda ang usapan natin sa inyo.
Ngunit dumalo ako sa maraming pagpupulong sa maraming pagkakataon, at madalas akong makatagpo ng isang sitwasyon kung saan hiniling ko sa mga opisyal na ito na maglabas ng mga patakaran, hiniling na magsalita muna sila, pagkatapos nilang matapos, at pagkatapos ay sinabi mo kung ano ang hindi niya pinakinggan, hindi niya pinakinggan. gustong marinig, ayaw niyang marinig, kaya naglathala ako ng ilang artikulo, naglathala ng ilang salita, at hindi ito gumana.Maya-maya ay dahan-dahan kong nalaman, hindi lang ito, dahil marami na ngayong mga opisyal sa gitnang apat na ministries, lahat sila ay nag-iisip na sila ay mga dalubhasa, siya ay mas dalubhasa kaysa sa iyo, siya ay higit pa sa iyong iniisip sa malalim na pagsasaalang-alang ng the comprehensive, you such a layman said, why should I listen to you?Kaya sa buong taon, palagi kong nararamdaman na ang mga isyu sa patakaran ay nasabi nang marami, maaari nating i-turn over o tuldok ng kaunti si Yang Yusheng o Yang Yusheng academician, maraming ulat.
Ngunit bagaman hindi maganda ang epekto, sa tingin ko ay kailangan pa ring magsalita, kaya sa pagkakataong ito ay inanyayahan ako ni Professor Gu na dumalo sa pulong, sinabi kong dumalo ako.Pag-usapan natin kung paano dapat umunlad ang mga electric car sa ating bansa.Kaya ngayon ay pinag-uusapan ko ang tungkol sa "Pagbabago sa patakaran ng subsidy, pagbuo ng mga de-kuryenteng sasakyan", at talagang nararamdaman ko na ang ating pambansang patakaran sa subsidy ay dapat baguhin.Gusto kong gumawa ng tatlong katanungan.Ang una ay isang 15-taong pagrepaso ng mga de-kuryenteng sasakyan, ang pangalawa ay kung paano baguhin ang patakaran ng subsidy para sa mga de-kuryenteng sasakyan, at ang pangatlo ay ang paggamit ng isang mahusay na mature na baterya upang makabuo ng isang mahusay na 135 na mabibiling electric vehicle.Iyan ang tatlong tanong na gusto kong pag-usapan.
Isang pagsusuri ng 15 taon ng mga de-kuryenteng sasakyan
Una, ang aking pangkalahatang pagtatasa sa pagbuo ng mga de-kuryenteng sasakyan sa ating bansa sa nakalipas na 15 taon ay magkakahalo.
Ang tinatawag na hi half ay isang pangunahing teknolohiya ay gumawa ng mahusay na pag-unlad, sa una ay nagtatag ng isang pangunahing bahagi at base ng industriya ng sasakyan, sa pagtatapos ng 2015, ang pinagsama-samang benta ng China ng mga bagong enerhiya na de-koryenteng sasakyan ay maaaring umabot sa higit sa 400,000 mga sasakyan.Ngayong tungkol sa 497,000 units ang pinag-uusapan, may pagdududa ako sa numerong iyon, at sa tingin ko ay maaaring sumang-ayon ang direktor sa akin.Dahil ang bilang ng mga card at ang bilang ng mga benta sa kanan, ito sa unang sampung buwan ng taong ito sa pagkakaiba ng 70,000 mga sasakyan, sa katunayan, itong likod ng pandaraya ay bumubuo ng maraming maling numero sa loob nito, kaya ako sinabi ay hindi laging kunin ang bagay na ito sarap.Pero at least mas mabilis na umuunlad ang mga electric cars natin at marami na tayong nasubukang running patterns, pero dapat may makita din tayong problema, so sabi ko it's a mixed blessing.Ang ilang mga tao ay hindi sumasang-ayon sa aking kalahating bukas na pagtatasa, sa palagay ko ay hindi iyon ang pangunahing problema.Ang unang problema ay ang halaga ng sampu-sampung bilyong dolyar sa mga sentral na subsidyo, kasama ng isang maihahambing na halaga ng mga subsidyo ng lokal na pamahalaan, na naging hindi epektibo sa pagmamaneho sa merkado ng electric car.
Ang pangalawa ay ang maraming purong electric bus na hindi bumaba, maaaring mag-ehersisyo ng 150 km o 200 km, sa lalong madaling panahon ay naging 80 km o 50 km, at ang ilan ay hindi makalakad, kaya ang 497,000 na mga sasakyan na ito sa loob, kung gaano karaming mga pagbaba sa hinaharap, Ilang "lying nest", sa tingin ko ito ay nagkakahalaga pa rin ng pagbibilang, at ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay kumakalat, sa tingin ko ang pagkalat ng problemang ito, ang biglaang paglaki ng nakaraang taon, ang mga taon ng pag-iimbak ng mga hindi kwalipikadong baterya ay naubos din, ang mga bateryang ito ay nabili, hindi lamang hindi mahabang buhay , ngunit lubhang mapanganib din.Kaya't ang "nakahiga na pugad" na ito at ang problema ng hindi pagtanda ay patuloy na kumakalat, at ang pangalawang hanay ng mga baterya ay hindi naka-install.Ang pangatlong problema ay ang maraming tao ang nakakuha ng mga kagustuhang patakaran at ginamit ang mga tram bilang mga fuel car at ibinenta ang kanilang mga baterya, kaya isa rin itong panlilinlang.Ang ikaapat ay ang daan-daang likas na hindi sapat na fuel cell na mga de-koryenteng sasakyan sa Beijing at Shanghai ay natutulog na ngayon, at ang ilan ay nag-modify ng mga baterya ng lithium-ion, na talagang nagpapababa ng presyo dahil iba ang presyo ng mga subsidyo.
Pangalawa, ang mga aral ng 15 taon mula noong pagbuo ng mga de-kuryenteng sasakyan.
Mayroon akong mahabang artikulo sa isyung ito, at nais kong magsabi ng maikling balangkas dito.Ang una ay ang landas ng pag-unlad ay umaalog-alog at hindi natukoy, na siyang unang aralin.Sa buod, binago ng 15-taon, tatlong-taong plano ang tatlong priyoridad, kung saan ang mga fuel cell na de-kuryenteng sasakyan ang unang priyoridad sa loob ng 15-taong panahon, na sinundan ni Pangulong Bush, na nakita ito bilang ang tunay na pinagmumulan ng enerhiya ng liwanag.Sa ika-11 na Limang Taon na Plano, ang mga hybrid na de-kuryenteng sasakyan ay naging pokus ng suporta ng kotse, ang ilang mga kumpanya sa Japan ay nais na maging sanhi ng teknolohiyang Hapon, at kahit na binili ang Japan back assembly, kapag si Prius ay mas mature, at kalaunan ay nalaman na marami sa atin ay tutol sa mga hybrid na sasakyan, dahil ito ay talagang sinusundan ng mga Hapon, ang Japan ay may patent, kapag ang patent ng Toyota ay higit sa isang daan, ang hybrid na kotse na ito ay selyadong patay, at pagkatapos ay mahirap gawin ang isang mahusay na trabaho ng core ng mga bagong bahagi ng mekanikal at elektrikal na pagproseso ng ating bansa.Kaya pakiramdam na dapat tayong gumawa ng sarili nating electric car.Kaya't sa ika-12 na Limang Taon, purong electric ang pokus.Sapagkat ang pokus ng tatlong-limang taong planong ito ay umiikot doon.Ang pangalawang aralin ay huwag gamitin ang antas ng baterya bilang batayan para sa pag-unlad ng mga de-kuryenteng sasakyan, ang problemang ito ay nakikita ko rin, ang sabi lang ng Presyo na Iyan, nakabenta na siya ng 8 milyong sasakyan, ginagamit niya ang nickel hydride battery ratio ng enerhiya ay 50 watts bawat kilo, ngunit dahil mayroon siyang pangunahing teknolohiya ng umuusbong na gear at ang mahalagang teknolohiya ay electronic control, ang kontrol ay ginagawa nang napakahusay.
Kaya sa pamamagitan ng dalawang teknolohiyang ito, ang lakas ng gasolina at kapangyarihan ng kuryente ay nakagawa ng perpektong akma.So this car can save fuel to 35% to 40%, so not in the battery how much, there is this nickel hydride battery to use it well, give full play to the role of the battery, but our country is not, so here Pangunahing pinag-uusapan ko ang tungkol sa mga kasama sa kotse, ngunit sa oras na iyon ang baterya ng lithium-ion ay umabot sa 80 watts bawat kilo, halos doble ang baterya ng nickel hydride, ang baterya na ito ay hindi maganda, ngunit bahagyang sa kung ano ang purong electric, na may tulad na baterya upang makisali sa purong electric , at sa wakas ay makakatagpo ng isang serye ng mga problema.Kaya ang kawalan ng mga antas ng baterya bilang batayan para sa pagbuo ng mga de-koryenteng sasakyan ay talagang hiwalay sa aming pinakapangunahing disenyo.Ang pangatlo ay mataas na subsidyo at walang mga kinakailangan.Mataas ang subsidy sa mga kumpanya ngunit walang kinakailangan para sa kung ano ang handa mong gawin, kaya hindi ito gumagana para sa marketization ng mga de-kuryenteng sasakyan.Ngayon ang patakaran sa subsidy ay hindi malinaw, kaagad na ang kotse na ito ay hindi ipagpapalit, ang pabrika ng kotse ngayon ay hindi tumatanggap ng mga order, hindi ito ang pinakabago, dalawang beses na nangyari, ito ang pangatlong beses, hindi ayon sa merkado, tingnan ang subsidy, tingnan ang patakaran, magpasya kung paano gawin, ang bagay na ito ay napakasama.
Ang ikaapat na problema ay ang paglayo sa realidad ng malaking pagkakaiba sa pagitan ng urban at rural na lugar.Ang pagtuon sa mga de-koryenteng sasakyan sa malalaking lungsod at paulit-ulit na pag-crack sa maliliit, mababang bilis na mga de-kuryenteng sasakyan ay isang malaking aral para sa amin.Ang ikalima ay upang lituhin ang teknikal na yugto ng pananaliksik o yugto ng industriyalisasyon ng mga de-kuryenteng sasakyan, pananaliksik at industriyalisasyon ay nauugnay sa dalawang yugto, ngunit may mga pagkakaiba sa pagitan, ay dalawang magkaibang yugto, sinabi ng ating Ministri ng Agham at Teknolohiya na tatlong patayo at tatlong pahalang, tatlong patayo ang nagsabi lamang ng tatlong limang taong plano para sa tatlong pangunahing punto.Nagbibigay ako ng isang halimbawa ng isang imahe, tulad ng paglalaro ng Rubik's Cube, tatlo ang patuloy na lumiliko doon, sa katunayan, maaari itong lumiko, ngunit ang Ministri ng Agham at Teknolohiya para sa industriyalisasyon ay napakaaktibo, sa katunayan, ang Ministri ng Agham at Teknolohiya ay aktibong kasangkot sa industriyalisasyon, inilagay niya ang bahagi ng pananaliksik ng tatlong vertical sa industriyalisasyon sa loob, kaya humantong sa mga bagay na gulo.Ang ikaanim na aralin ay hindi masigasig tungkol sa mga bagong bagay, sumasalamin sa katalinuhan, ang antas ng pamamahala ay hindi maaaring makasabay sa layunin ng pag-unlad ng sitwasyon, ang aming kaukulang mga hakbang sa patakaran ay hindi tumutugma, ang mga micro-car sa ilang mga lalawigan sa loob ng pag-unlad ay napakabilis, ay hindi nabuo ang kaukulang patakaran na sumusuporta sa mga regulasyon, tulad ng isang mini-kotse ay hindi nangangailangan ng isang plaka ng lisensya, hindi nangangailangan ng driver na subukan ang mga patakaran ng trapiko, sa kasong ito ay may ilang mga aksidente sa sasakyan, natamaan, natamaan niya ang mga tao, at sa wakas ang lahat ng pababa sa isang mababang- ang bilis ng sasakyang de-kuryente ay hindi ligtas, mas marami ang dahilan, mas hindi ang katotohanan.
Oras ng post: Hul-02-2020