Orihinal ng forbes
Ang pagtaas ng mga micro-mobility na kumpanya ay mahusay na naidokumento sa nakalipas na ilang taon sa mga kumpanyang tulad ng Ofo at Mobike sa China at Citi Bike at Jump Bikes sa US na nagbibigay sa mga mamimili ng mga maginhawang opsyon para sa huling milya na transportasyon.Ang lahat ng mga kumpanyang ito ay nagpatuloy sa pagtataas ng venture capital o nakuha, na nagpapakita ng parehong pangangailangan ng consumer at investor para sa mga huling milyang solusyon sa transportasyon.Noong 2018, muling pinasigla ang micro-mobility trend na ito sa paglitaw ng shared at dockless electric scooter (e-scooter para sa maikli), na pinasimunuan ng Lime at Bird sa US.Mabilis na natagpuan ng mga e-scooter na ito ang napakalakas na produkto-market fit na ang Bird at Lime ang naging pinakamabilis na kumpanya sa US na umabot ng bilyong dolyar na mga valuation, na ang bawat isa ay nakakamit ang milestone na ito sa loob ng isang taon ng pagsisimula.Ang takbo ng mga kumpanyang e-scooter na mabilis na sumuko sa malalaking kumpanya ay nagpatuloy hanggang 2019 kung saan ang Grin at Yellow ay nag-anunsyo ng isang merger upang mabuo ang pinakamalakas na katunggali ng micro-mobility sa LatAm wala pang isang taon pagkatapos nilang itatag.(Pagbubunyag: Ang Base10 ay isang mamumuhunan sa Grin and Yellow).Bukod dito, ang mga karagdagang kumpanya ng e-scooter mula sa buong mundo – Laktawan, Spin, Scoot, PopScoot, Beam, Tier Mobility, Wind Mobility, Voi Technology, Vogo, Dott, at Flash – lahat ay nag-anunsyo kamakailan ng malalaking capital raise.Sa Europa lamang, limang kumpanya ng e-scooter ang lumitaw at nakalikom ng higit sa $150 milyon na kapital mula noong simula ng 2018.
Gayunpaman, ang mga negatibong headline tungkol sa mga e-scooter na napupunta sa mga lawa at karagatan, nagsisikip na mga bangketa, ninakaw, nagdudulot ng mga pinsala, at nakakaranas ng matinding kumpetisyon ay nagpapahina sa salaysay at nagmumungkahi na ang mga e-scooter ay hindi ang pinakamahusay na opsyon sa micro-mobility.May pinag-uusapan pa nga tungkol sa "scootergeddon."Sa kabila ng lahat ng positibong balita sa pagpopondo at madalas na paggamit ng mga mamimili, maraming tanong ang nananatili tungkol sa posibilidad ng mga e-scooter bilang isang pangmatagalang solusyon sa micro-mobility.
Kailangan ba ng mga lungsod ang mga electric scooter?
Ang mga malalaking lungsod sa buong mundo ay nahaharap sa isang epidemya ng kasikipan at polusyon na dulot ng mabilis na urbanisasyon na nagpapataas ng gridlock at naglalagay ng matinding presyon sa mga sistema ng pampublikong transportasyon.46% ng trapiko ng sasakyan sa US ay sanhi ng mga sasakyan sa mga biyaheng wala pang tatlong milya at ang mga micro-mobility solution ay maaaring makatulong sa pagpapagaan ng malaking bahagi ng last-mile gridlock na ito.Iminumungkahi ng data mula sa INRIX na ang average na commuter sa US ay gumugol ng 42 oras sa pagsisikip ng trapiko noong 2014.
Ngunit gusto ba talaga ng mga lungsod ang mga e-scooter, o iba pang mga solusyon sa micro-mobility?
Depende kung aling lungsod ang itatanong mo.Gayunpaman, ang sinasang-ayunan ng karamihan sa mga lungsod ay ang mga e-scooter, electric bike, at pedal bike, naka-dock man o walang dock, ay mga praktikal na solusyon upang makatulong na maibsan ang pagsisikip ng trapiko, lalo na sa mga oras ng pagmamadali, at nasasabik sila tungkol doon.(Tandaan: batay sa maraming pag-uusap sa matataas na opisyal ng MTA sa buong bansa).Ang mga pangunahing alalahanin sa mga micro-mobility na sasakyan, at partikular na mga e-scooter, ay ang kaligtasan at kung ang kasalukuyang imprastraktura ng mga lungsod ay maaaring suportahan ang napakalaking pag-agos ng mga sasakyang ito.Kasama sa mga karaniwang tanong ang "paano natin pipigilan ang mga e-scooter na iparada kung saan hindi natin gusto ang mga ito?"at "paano natin babaguhin ang ating mga bike lane upang mapanatiling ligtas ang mga e-scooter riders at bike riders habang pinapanatili din ang sapat na espasyo sa bangketa para sa mga pedestrian?"
Karamihan sa malalaking kumpanya ng micro-mobility ay nakikipagtulungan sa mga lungsod upang tugunan ang mga alalahaning ito kabilang ang paggamit ng mga electronic geo-zone upang maiwasan ang mga sakay na sumakay sa isang hindi ligtas na lugar o paradahan sa isang lugar kung saan ayaw ng lungsod na iparada sila (ito ay maaari ding gamitin upang pigilan ang mga tao na sumakay sa mga bangketa), at ang mga kumpanya ng e-scooter ay nangangailangan ng mga sakay na 18 taong gulang o mas matanda at may valid na lisensya sa pagmamaneho na na-scan bago ka makapagbukas ng account.
Bukod pa rito, gusto ng mga kumpanya ng data ng transportasyon sa munisipyoRemixatMabilis, na tumutulong sa mga lungsod na magplano ng mga ruta ng bus at subaybayan ang kanilang mga sasakyan sa real time, ay nagsisimulang bumuo ng mga produkto at dashboard para sa mga awtoridad sa transportasyon upang masubaybayan at masuri ang lahat ng mga micro-mobility na sasakyan sa mga platform upang makita kung saan matatagpuan ang lahat, kung nasaan ang mga sira, at kung saan ang kanilang paggamit ay puro sa anumang oras.Mangangailangan ng oras at isang track record ng kaligtasan at pagsunod, na hindi ginagarantiyahan, para maniwala ang karamihan sa mga lungsod na ang mga kumpanya ng micro-mobility ay mas mahusay kaysa sa pinsala, ngunit sa pamamagitan ng data, kooperasyon, at matalinong regulasyon, ang mga pagkakataon na ang mga lungsod ay maging mas bukas sa mga solusyong ito ay dapat tumaas.
Talaga bang gusto ng mga tao ang mga e-scooter gaya ng gusto nila sa iba pang mga micro-mobility solution?
Ang mga naka-dock na bisikleta, naka-dock na mga bisikleta, at mga e-bikes ay pawang mga sikat na paraan ng transportasyon sa huling milya.Gayunpaman, kung nakapunta ka sa Santa Monica o San Diego sa isang maaraw na araw, makikita mo ang daan-daang mga lokal at bisita na naghahabulan upang maghanap ng anumang bukas na e-scooter bago pumunta sa isang malapit na dockless bike.Ang data mula sa Lime na nagpapakita kung gaano sila kabilis umabot sa isang milyon at anim na milyong e-scooter ride ay nagbibigay-liwanag sa product-market fit ng mga e-scooter, lalo na kung ihahambing sa rideshare sa isang katulad na punto sa bawat lifecycle ng mga solusyon.
Electric Scooter Gps
Pagbabahagi ng Electric Scooter
Electric Scooter na May Naaalis na Baterya
Electric Scooter Sharing System
Electric Scooter For Rent
Pagrenta ng Electric Scooter
Naaalis na Baterya Electric Scooter
Electric Scooter na May Nababakas na Baterya
Mapapalitang Baterya ng Electric Scooter
Pagrenta ng Scooter Electric
Pagrenta ng Electric Scooter
Pagbabahagi ng Electric Scooter Gps
Electric Scooter na May Gps
Gps Electric Scooter
Pagbabahagi ng Gps Electric Scooter Sa Iot Device
Pagbabahagi ng Gps Electric Scooter
Electric Scooter Pang-adultong Gps
Pagbabahagi ng Electric Scooter
Pagbabahagi ng Electric Scooter Para sa Matanda
Sharing System Qr Code Electric Scooter
Electric Power Sharing Electric Bicycle Scooter
Hot Electric Sharing Scooter
8.5inch na Pagbabahagi ng Electric Scooter
Pagrenta ng Dockless Sharing Electric Scooter
Electric Sharing Scooter
Kick Scooter Sharing Shared Electric Scooter
Electric Rental Scooter
2019 Rental Electric Scooter
Electric Scooter Rental System
Pagbabahagi ng Electric Kick Scooter
Pagbabahagi ng Scooter Electric
Pagbabahagi ng mga Electric Scooter
8.5 Inch Rental Electric Scooter
Mga Electric Rental Scooter
Pagrenta ng Public Shared Electric Scooter
Pagbabahagi ng Pagsakay sa Electric Scooter
Pagbabahagi ng Electric Feel Scooter
Electric Vehicle Sharing Scooter
Gps Electric Scooter
Oras ng post: Mayo-11-2020