Yang Yusheng: การอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าเป็นการก้าวกระโดดครั้งใหญ่

เมื่อเร็ว ๆ นี้ นักวิชาการ Yang Yusheng จาก Chinese Academy of Sciences พูดในที่ประชุมเกี่ยวกับความโกลาหลของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของจีนYang Yusheng เป็นผู้บุกเบิกการวิจัยแบตเตอรี่ในประเทศและแบตเตอรี่สำรองพลังงานสูง - ลิเธียม - ซัลเฟอร์ในประเทศจีนในปี 2550 นักวิชาการ Yang Yusheng ได้พัฒนาแบตเตอรี่ทุติยภูมิลิเธียม-ซัลเฟอร์พลังงานสูงตัวแรกที่ 300Wh/กก. ในประเทศจีน ซึ่งสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีอยู่มาก (100Wh/กก.)นักวิชาการ Yang Yusheng เชื่อว่าเงินอุดหนุนและบัญชีราคาของยานพาหนะไฟฟ้ามีปัญหาซึ่งเกี่ยวข้องกับความสนใจมากมาย แต่ยังนำไปสู่ระบบเงินอุดหนุนที่มีอยู่สูงสำหรับองค์กรที่ไม่ต้องการซึ่งนำไปสู่ผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากที่จะใช้จ่ายมาก ราคาเพื่อ ผลิตผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีตลาด และการใช้งานจริงของผลิตภัณฑ์นี้ยังคงมีปัญหา ไม่ได้มีบทบาทในการส่งเสริมการเติบโตของอุตสาหกรรมอย่างแท้จริง

นักวิชาการ Yang Yusheng เชื่อว่าระดับแบตเตอรี่ในปัจจุบันกำหนดทิศทางการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าห้าปีที่ 13 แทนที่จะเกินระดับแบตเตอรี่ปัจจุบันเพื่อไล่ตามสิ่งที่เรียกว่ารถยนต์ไฟฟ้าคุณภาพสูง ควรพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าด้วย ระดับแบตเตอรี่และภายใต้ระบบการอุดหนุนที่มีอยู่ ไม่เพียงทำให้หลายองค์กรที่ไม่มีการวิจัยและพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าเพื่ออุดหนุนรถบังคับแบบ “ก้าวกระโดดไปข้างหน้า” ซึ่งสูงและสูงกว่าต้นทุนตลาดของ การอุดหนุนยังนำไปสู่การขับเคลื่อนตลาดไม่เอื้อต่อความเหลื่อมล้ำทางสังคมด้วยเหตุนี้ นักวิชาการ Yang Yusheng ได้สรุปบทเรียน 5 ข้อจากการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของจีน และเสนอข้อเสนอแนะ 3 ข้อของเขาเอง:

ห้าบทเรียนที่ได้รับ:

ประการแรก เส้นทางการพัฒนาโคลงเคลงไม่แน่นอน

ประการที่สอง ระดับแบตเตอรี่ไม่ได้ใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า

ประการที่สาม เป็นเงินอุดหนุนสูงและไม่มีข้อกำหนดเงินอุดหนุนสำหรับองค์กรสูงมาก แต่ไม่มีข้อกำหนด คุณยินดีที่จะทำสิ่งที่ต้องทำ ดังนั้นการตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าจึงไม่ได้มีบทบาท

ประการที่สี่ จากความแตกต่างระหว่างเมืองและชนบทที่เกิดขึ้นจริงมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้าในเมืองใหญ่และปราบปรามรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กและความเร็วต่ำซ้ำแล้วซ้ำอีก

V. สร้างความสับสนระหว่างขั้นตอนการวิจัยทางเทคนิคหรือขั้นตอนการพัฒนาอุตสาหกรรมของยานยนต์ไฟฟ้า

สามคำแนะนำ:

ขั้นแรก ให้สภาแห่งรัฐกำหนดเพดานจำนวนเงินอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดสำหรับแผนห้าปีฉบับที่ 13 จำนวนเงินที่ต้องชำระสำหรับครั้งแรกในการคำนวณแล้วใช้ ไม่ให้สี่กระทรวงแรกใช้การคำนวณ

ประการที่สอง เพื่อชี้แจงความรับผิดชอบของผู้ประกอบการผลิตรถยนต์แต่ละราย เพื่อให้ได้รับเงินอุดหนุนที่เหมาะสม ตัวบ่งชี้ความรับผิดชอบ รางวัลส่วนเกิน เพื่อเป็นการลงโทษและส่งเสริมการผลิต

ประการที่สาม เงินอุดหนุนที่เหมาะสม เสริมสร้างการสนับสนุนอย่างต่อเนื่องสำหรับการพัฒนานวัตกรรมเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้า

นี่คือข้อความเต็ม:

สหาย ข้าพเจ้าทำการทดสอบนิวเคลียร์ในซินเจียงเป็นเวลายี่สิบเจ็ดปีครึ่ง ดังนั้นข้าพเจ้าจึงเป็นผู้เชี่ยวชาญในการทดสอบนิวเคลียร์ และเนื่องจากอีกไม่นานอายุ 60 ปี ข้าพเจ้าจึงกลับไปปักกิ่ง กลับไปที่ปักกิ่งเพื่อคัดเลือกนักวิชาการ , ไม่เกษียณ ฉันจึงทำงานแบตเตอรี่ในสนามแม่เหล็กไฟฟ้าหลังจากผ่านไปกว่าสิบปีในการสัมผัสกับยานพาหนะไฟฟ้า ดังนั้นจากมุมมองของแม่เหล็กไฟฟ้าในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าจึงเริ่มเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น ด้วยยานยนต์ไฟฟ้า

ในกว่าสิบปีของการติดต่อ มากขึ้นเรื่อย ๆ รู้สึกว่ายานพาหนะไฟฟ้ามีความสำคัญมากและยากมาก สำหรับประเทศของเรา เส้นทางที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าและนโยบายที่เกี่ยวข้องมักจะให้ความสนใจ แต่ก็ออกความคิดเห็นบางมุมมองเช่นกัน ได้รับการสนับสนุนจากสหายบางคน มีไม่กี่คนที่ไม่เห็นด้วยกับมุมมองของฉัน ฉันคิดว่ามันเป็นเรื่องธรรมชาติมากแต่การฝึกฝนเป็นเพียงการทดสอบความจริงเท่านั้น และในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ฉันรู้สึกว่ามุมมองบางอย่างของฉันผ่านการทดสอบแล้วสำหรับนโยบายการอุดหนุน ผมกังวลเรื่องนี้เมื่อหกหรือเจ็ดปีก่อน ทั้งก่อนและหลังงาน Shanghai World Expoเมื่อสองปีก่อนงาน World Expo รถบัสพลังงานบริสุทธิ์ 12 ล้านคันขายได้ 1.6 ล้านคัน และไม่ถึงหนึ่งปีต่อมาก็ขายได้ 1.9 ล้านคันในช่วงต้นปีของงานเอ็กซ์โปไปเซี่ยงไฮ้ ขายได้ 2.2 ล้านชิ้น และสามเดือนก่อนงานเปิดตัวขายได้ 2.6 ล้านชิ้น

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาฉันรู้สึกว่ามีปัญหามากเกินไปเกี่ยวกับการอุดหนุนและราคาของรถยนต์ไฟฟ้าเนื่องจากบัสขนาด 12M ต้องการแบตเตอรี่ประมาณ 2 ตัน ในราคาขณะนั้น แบตเตอรี่ทั้งหมดอาจประมาณ 800,000แล้วทำไมจู่ๆ ถึง 2.6 ล้านคัน และรถเมล์ธรรมดาประมาณ 500,000 คัน ซึ่งรัฐให้เงินอุดหนุน 500,000 คัน เงินอุดหนุนจากท้องถิ่น 500,000 คัน คิดเป็น 1 ล้านทำไมแต่งหน้าสูงจัง จากจุดนี้ ฉันเริ่มให้ความสนใจกับปัญหานี้ดังนั้นฉันจึงเรียกร้องให้ขายรถบัสไฟฟ้า 12M ในราคา 2.6 ล้าน และฉันได้พูดในการประชุมหลายครั้ง ซึ่งอาจจะโดนใจบางคนแต่ฉันมักจะคิดว่ามีปัญหากับเงินอุดหนุนนี้แต่ฉันต้องพูดอะไรสักคำ วันนี้เรามีเจ้าหน้าที่หลายคน และเรามีการสนทนาที่ดีกับคุณ

แต่ผมเข้าประชุมหลายครั้ง หลายครั้ง เจอเหตุการณ์บ่อยให้เจ้าหน้าที่เหล่านี้ออกนโยบาย ให้เขาพูดก่อน พูดจบ แล้วคุณพูดอะไรก็ไม่ฟัง เขาไม่ฟัง อยากฟังเขาไม่อยากฟังก็เลยพิมพ์บทความบ้างพิมพ์บ้างก็ไม่ได้ผลทีหลังก็ค่อยๆ นึกออก ไม่ใช่แค่นี้ เพราะตอนนี้ข้าราชการในส่วนกลาง 4 กระทรวงมีเยอะ ต่างก็คิดว่า เชี่ยวชาญ เขาเชี่ยวชาญกว่าคุณ เขาเป็นมากกว่าที่คุณคิด การพิจารณาอย่างลึกซึ้งของ อุปัฏฐากท่านพูดอย่างนี้ ไฉนข้าพเจ้าจะฟังท่านเล่า?ดังนั้นตลอดทั้งปี ฉันรู้สึกเสมอว่าประเด็นนโยบายได้รับการพูดถึงมาก เราสามารถพลิกกลับหรือจุดเล็ก ๆ น้อย ๆ ของ Yang Yusheng หรือ Yang Yusheng นักวิชาการได้ มีรายงานจำนวนมาก

แต่ถึงแม้ผลลัพธ์จะไม่ดี แต่ฉันคิดว่ายังจำเป็นต้องพูด ดังนั้นครั้งนี้ศาสตราจารย์กู่จึงเชิญฉันเข้าร่วมการประชุม ฉันจึงบอกว่าฉันเข้าร่วมเรามาคุยกันว่ารถยนต์ไฟฟ้าในประเทศเราควรพัฒนาอย่างไรวันนี้ฉันกำลังพูดถึง "การปฏิรูปนโยบายการอุดหนุน การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า" และฉันรู้สึกจริงๆ ว่านโยบายการอุดหนุนระดับชาติของเราต้องมีการเปลี่ยนแปลงฉันต้องการถามคำถามสามข้อประเด็นแรกคือการทบทวนยานยนต์ไฟฟ้าเป็นเวลา 15 ปี ประการที่สองคือวิธีเปลี่ยนนโยบายการอุดหนุนสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า และประการที่สามคือการใช้แบตเตอรี่ที่ครบกำหนดที่ดีเพื่อพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าที่ดีในท้องตลาดจำนวน 135 คันนั่นคือสามคำถามที่ฉันอยากจะพูดถึง

ทบทวน 15 ปีของยานยนต์ไฟฟ้า

ประการแรก การประเมินโดยรวมของฉันเกี่ยวกับการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในประเทศของเราในช่วง 15 ปีที่ผ่านมานั้นคละกัน

ไฮฮาล์ฟที่เรียกว่าเป็นเทคโนโลยีหลักที่มีความก้าวหน้าอย่างมาก โดยเริ่มสร้างส่วนประกอบหลักและฐานอุตสาหกรรมยานยนต์ ภายในสิ้นปี 2558 ยอดขายสะสมของรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่ของจีนอาจสูงถึงกว่า 400,000 คันตอนนี้เรากำลังพูดถึง 497,000 หน่วย ฉันมีข้อสงสัยเกี่ยวกับตัวเลขนั้น และฉันคิดว่าผู้อำนวยการอาจเห็นด้วยกับฉันเนื่องจากจำนวนบัตรและจำนวนการขายทางด้านขวาในช่วง 10 เดือนแรกของปีนี้บนส่วนต่างของรถ 70,000 คัน ซึ่งในความเป็นจริงแล้ว ด้านหลังของมิจฉาชีพนี้มีตัวเลขเท็จอยู่ในนั้นจำนวนมาก ดังนั้นฉันจึง กล่าวว่าไม่สามารถใช้เวลานี้ออกรสเสมอแต่อย่างน้อยรถยนต์ไฟฟ้าของเรากำลังพัฒนาเร็วขึ้น และเราได้ลองใช้รูปแบบการวิ่งมากมาย แต่เราควรพบปัญหาด้วย ดังนั้นฉันจึงบอกว่ามันเป็นพรที่ผสมผสานกันบางคนไม่เห็นด้วยกับการประเมินแบบครึ่งๆ กลางๆ ของฉัน ฉันไม่คิดว่านั่นเป็นปัญหาหลักปัญหาแรกคือค่าใช้จ่ายหลายหมื่นล้านดอลลาร์ในการอุดหนุนจากส่วนกลาง บวกกับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลท้องถิ่นในจำนวนที่ใกล้เคียงกัน ซึ่งไม่ได้ผลในการขับเคลื่อนตลาดรถยนต์ไฟฟ้า

ประการที่สองคือรถเมล์ไฟฟ้าบริสุทธิ์หลายคันไม่พัง อาจวิ่งได้ 150 กม. หรือ 200 กม. ในไม่ช้าก็กลายเป็น 80 กม. หรือ 50 กม. และบางคันก็เดินไม่ได้ ดังนั้นรถ 497,000 คันที่อยู่ข้างในจำนวนนี้จะลดลงในอนาคตกี่คัน "รังนอน" ฉันคิดว่ามันยังคงคุ้มค่าที่จะนับ และปรากฏการณ์นี้กำลังแพร่กระจาย ฉันคิดว่าปัญหาการแพร่กระจายนี้ การเติบโตอย่างกะทันหันของปีที่แล้ว ปีที่จัดเก็บแบตเตอรี่ที่ไม่ได้คุณภาพก็ขายหมดเช่นกัน แบตเตอรี่เหล่านี้ขายได้ ไม่เพียง แต่มีอายุการใช้งานที่ยาวนาน แต่ก็อันตรายมากเช่นกันดังนั้น "รังนอน" นี้และปัญหาการไม่แก่จะลุกลามต่อไป และไม่มีการติดตั้งแบตเตอรี่ชุดที่สองปัญหาที่สามคือผู้คนจำนวนมากได้รับสิทธิพิเศษและใช้รถรางเป็นเชื้อเพลิงและขายแบตเตอรี่ ดังนั้นนี่จึงเป็นการหลอกลวงเช่นกันประการที่สี่คือรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงหลายร้อยคันที่ไม่เพียงพอโดยธรรมชาติในปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้ขณะนี้หยุดทำงาน และบางคันมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนดัดแปลง ซึ่งจริงๆ แล้วลดราคาเพราะราคาของการอุดหนุนแตกต่างกัน

ประการที่สอง บทเรียนของ 15 ปีตั้งแต่การพัฒนาของยานพาหนะไฟฟ้า

ฉันมีบทความยาวเกี่ยวกับเรื่องนี้ และฉันต้องการจะพูดโครงร่างโดยย่อที่นี่อย่างแรกคือเส้นทางการพัฒนาโคลงเคลงและไม่แน่นอนซึ่งเป็นบทเรียนแรกโดยสรุป แผนระยะเวลา 15 ปี 3 ปีได้เปลี่ยนลำดับความสำคัญ 3 ประการ โดยรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงเป็นลำดับความสำคัญอันดับแรกในช่วงระยะเวลา 15 ปี ตามมาด้วยประธานาธิบดีบุชซึ่งมองว่าเป็นแหล่งพลังงานแสงที่ดีที่สุดตามแผนห้าปีที่ 11 รถยนต์ไฟฟ้าแบบไฮบริดกลายเป็นจุดสนใจของการสนับสนุนรถยนต์ บางบริษัทในญี่ปุ่นต้องการทำให้เกิดเทคโนโลยีของญี่ปุ่น และถึงกับซื้อการประกอบกลับของญี่ปุ่น เมื่อ Prius เติบโตเต็มที่ และพบในภายหลังว่าพวกเราหลายคน ตรงกันข้ามกับรถยนต์ไฮบริด เพราะตามด้วยญี่ปุ่นจริง ๆ ญี่ปุ่นมีสิทธิบัตร เมื่อสิทธิบัตรของโตโยต้ามีมากกว่าหนึ่งร้อย รถยนต์ไฮบริดคันนี้ปิดตาย และจากนั้นเป็นการยากที่จะทำงานที่ดีของแกนหลักของ ส่วนประกอบใหม่ของการประมวลผลทางกลและไฟฟ้าของประเทศของเราเลยรู้สึกว่าน่าจะทำรถยนต์ไฟฟ้าใช้เองดังนั้น ปีที่ 12 ห้า ไฟฟ้าบริสุทธิ์เป็นจุดสนใจเนื่องจากจุดเน้นของแผนสามห้าปีนี้แกว่งไปที่นั่นบทเรียนที่สองคือไม่ใช้ระดับแบตเตอรี่เป็นพื้นฐานในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า ปัญหานี้ฉันก็เห็นเช่นกัน เพียงแค่พูดว่า That Price ตอนนี้เขาขายไปแล้ว 8 ล้านคัน เขาใช้อัตราส่วนแบตเตอรี่นิกเกิลไฮไดรด์ของพลังงานเท่ากับ 50 วัตต์ต่อกิโลกรัม แต่เนื่องจากเขามีเทคโนโลยีหลักของเกียร์เกิดใหม่บวกกับเทคโนโลยีที่สำคัญคือการควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ การควบคุมจึงทำได้ดีมาก

ดังนั้นด้วยเทคโนโลยีทั้งสองนี้ พลังงานเชื้อเพลิงและพลังงานไฟฟ้าจึงเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบรถคันนี้จึงสามารถประหยัดน้ำมันได้ถึง 35% ถึง 40% เลยทีเดียว ไม่ได้อยู่ที่แบตเตอรี่เท่าไหร่ มีแบตเตอรี่ nickel hydride นี้ไว้ใช้งานดี ๆ เล่นบทบาทของแบตเตอรี่ให้เต็มที่แต่ประเทศเราไม่มีก็นี่เลย ฉันพูดถึงเพื่อนร่วมรถเป็นหลัก แต่ในเวลานั้นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีกำลังไฟถึง 80 วัตต์ต่อกิโลกรัม เกือบสองเท่าของแบตเตอรี่นิกเกิลไฮไดรด์ แบตเตอรี่นี้ไม่ดี แต่บางส่วนเป็นไฟฟ้าบริสุทธิ์ ด้วยแบตเตอรี่ดังกล่าวเพื่อใช้งานไฟฟ้าบริสุทธิ์ และในที่สุดก็จะพบกับปัญหาต่างๆดังนั้นการไม่มีระดับแบตเตอรี่เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าจึงแยกขาดจากการออกแบบพื้นฐานที่สุดของเราประการที่สามคือเงินอุดหนุนสูงและไม่มีข้อกำหนดเงินอุดหนุนบริษัทต่างๆ อยู่ในระดับสูง แต่ไม่มีข้อกำหนดสำหรับสิ่งที่คุณเต็มใจทำ ดังนั้นจึงใช้ไม่ได้กับการทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าตอนนี้นโยบายการอุดหนุนไม่ชัดเจน รถคันนี้จะไม่ซื้อขายทันที โรงงานผลิตรถยนต์ตอนนี้ไม่รับคำสั่งซื้อ นี่ไม่ใช่ครั้งล่าสุด เกิดขึ้นสองครั้ง นี้เป็นครั้งที่สาม ไม่ใช่ตามตลาด ดูที่ เงินช่วยเหลือ ดูนโยบาย ตัดสินใจทำอย่างไร สิ่งนี้แย่มาก

ปัญหาที่สี่คือการหลีกหนีจากความเป็นจริงของความแตกต่างอย่างมากระหว่างเขตเมืองและเขตชนบทการมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้าในเมืองใหญ่และการปราบปรามรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กความเร็วต่ำซ้ำแล้วซ้ำเล่าถือเป็นบทเรียนครั้งใหญ่สำหรับเราประการที่ห้าคือการสร้างความสับสนระหว่างขั้นตอนการวิจัยทางเทคนิคหรือขั้นตอนการสร้างอุตสาหกรรมของยานพาหนะไฟฟ้า การวิจัยและอุตสาหกรรมเกี่ยวข้องกับสองขั้นตอน แต่มีความแตกต่างระหว่างสองขั้นตอนที่แตกต่างกัน กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของเรากล่าวว่าสามแนวตั้งและสามแนวนอน สามแนวดิ่งเพิ่งพูดถึงแผนห้าปีสามประเด็นสำคัญสามประเด็นผมยกตัวอย่างให้เห็นภาพเหมือนเล่นรูบิค หมุนสามที หมุนตรงนั้น จริงๆ ก็หมุนได้ แต่กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรมนั้นแข็งขันมาก อันที่จริง กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีก็แข็งขัน เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรม เขาวางขั้นตอนการวิจัยของสามแนวดิ่งเพื่ออุตสาหกรรมภายใน เพื่อนำไปสู่สิ่งยุ่งเหยิงบทเรียนที่หก ไม่กระตือรือร้นกับสิ่งใหม่ สะท้อนความเฉลียวฉลาด ระดับผู้บริหารไม่สามารถตามสถานการณ์การพัฒนาตามวัตถุประสงค์ มาตรการนโยบายที่สอดคล้องกันไม่ตรงกัน รถยนต์ขนาดเล็กในหลายจังหวัดภายในการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ไม่ก่อให้เกิดความสอดคล้องกัน นโยบายรองรับกฎระเบียบ เช่น รถมินิไม่ต้องติดป้ายทะเบียน ไม่ต้องสอบใบขับขี่ กรณีนี้ก็มีรถชนบ้าง ชนบ้าง ชนคน สุดท้ายก็ตกต่ำ ความเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าไม่ปลอดภัย ยิ่งมีเหตุผล ยิ่งไม่เป็นความจริง