ม้าดินเผาไม่ขยับเมล็ดข้าวและหญ้าก่อนขณะนี้ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเฟื่องฟู ทั้งโรงงานในต่างประเทศ เช่น เทสลา บีเอ็มดับเบิลยู และจีเอ็ม หรือผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในประเทศ ดูเหมือนจะตระหนักดีว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นอนาคตปัญหาใหญ่ที่สุดที่รถยนต์ไฟฟ้าต้องเผชิญในปัจจุบันไม่ใช่ประสิทธิภาพ ไม่ใช่ราคา แต่เป็นเรื่องของการชาร์จไม่สามารถแก้ปัญหาการชาร์จได้ ผู้บริโภคจะมีแรงจูงใจน้อยลงในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า จำนวนและความเข้มของกองชาร์จเป็นตัวกำหนดว่ารถยนต์ไฟฟ้าสามารถเดินทางในระยะทางที่ไกลขึ้นได้หรือไม่ดังนั้นการพัฒนากองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในจีนเป็นอย่างไร?ต้องแก้ไขปัญหาอะไรอีกบ้าง
การพัฒนาหลักของกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าคืออะไร?
ใครมีตัวยึดแท่นชาร์จ?
ภายใต้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่มีอยู่ รถยนต์ไฟฟ้ามักใช้เวลาหลายชั่วโมงในการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มดังนั้นหากมีรถยนต์ไฟฟ้าให้บริการอย่างแพร่หลาย จำนวนแท่นชาร์จจะสูงกว่าสถานีบริการน้ำมันในปัจจุบันในปัจจุบัน หน่วยงานหลักในการก่อสร้างเสาเข็มชาร์จไฟฟ้าคือ National Grid ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ให้บริการบุคคลที่สาม เจ้าของรายบุคคลของชิ้นส่วนทั้งสี่นี้State Grid เป็นผู้กำหนดมาตรฐานกองชาร์จ และรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์จีนเกือบทั้งหมดผลิตตามมาตรฐานกองชาร์จของกริดแห่งชาติNational Grid คือการสร้างเครือข่ายการชาร์จและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการชาร์จพื้นฐานสาธารณะที่อาศัยเค้าโครงของทางหลวงบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าและผู้ให้บริการบุคคลที่สามมุ่งเน้นไปที่จุดชมวิว ร้านค้า อาคารสำนักงาน และการสร้างเสาชาร์จในสถานที่ที่มีประชากรจำนวนมากเจ้าของแบบมีเงื่อนไขจะติดตั้งกองชาร์จในโรงรถด้วยความสัมพันธ์ทั้งสี่เปรียบเหมือนกระดูก กล้ามเนื้อ และหลอดเลือดของมนุษย์ ไม่แปรปรวน พึ่งพาอาศัยกัน
ทำไมกองชาร์จส่วนใหญ่กระจายอยู่ตามเมืองใหญ่?
ในปัจจุบัน แท่นชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ และเมืองใหญ่อื่นๆหนึ่งเป็นเพราะเมืองใหญ่ในกรณีของใบอนุญาตบนเครือข่ายรถยนต์ไฟฟ้าเปิดด้านหนึ่ง การออกใบอนุญาตสะดวก ดังนั้นยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจึงสูงมากประการที่สอง ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ กวางโจว ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในเมืองใหญ่สามแห่ง เช่น BAIC, SAIC, BYD เป็นต้นประการที่สาม รัฐบาลท้องถิ่นไม่เพียงให้เงินอุดหนุนแก่เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังออกมาตรการส่งเสริมการสร้างเสาเข็มชาร์จอีกด้วย
ดังนั้น เสาเข็มชาร์จจึงได้รับการส่งเสริมอย่างรวดเร็วในเมืองใหญ่ตัวอย่างเช่น ในเซี่ยงไฮ้ เสาชาร์จไฟฟ้า 217,000 เสาเสร็จสมบูรณ์ภายในสิ้นปี 2558 และจำนวนเสาชาร์จสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ในเซี่ยงไฮ้มีแผนที่จะเพิ่มเป็นอย่างน้อย 211,000 เสาภายในปี 2563 ครอบคลุมที่อยู่อาศัย สถาบันและสถาบันต่างๆ การขนส่งสาธารณะ โลจิสติกส์ การสุขาภิบาล และด้านอื่นๆ
กองชาร์จได้รับการขับเคลื่อนโดยรัฐบาลและยังไม่ได้วางตลาดอย่างเต็มที่
เนื่องจากการก่อสร้างเสาเข็มต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก และวงจรการคืนทุนนั้นยาวนานมากดังนั้นการสร้างกองชาร์จจึงถูกมองว่าเป็นธุรกิจที่ขาดทุน โดยผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอย่างเทสลาสร้างกองชาร์จเพื่อเป็นบริการเพื่อกระตุ้นผู้บริโภคให้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้า และกองชาร์จเองก็ไม่เป็นประโยชน์ต่อเทสลานอกจากนี้ การก่อสร้างเสาเข็มยังต้องเผชิญกับผู้จัดการไซต์ที่ไม่เห็นด้วย โครงสร้างพื้นฐานไม่ตรงกัน และปัญหาที่ดินเป็นต้น
ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจึงดี ผู้ให้บริการกองชาร์จอิสระดี ทุกคนต้องการพึ่งพารัฐบาลต้นไม้นี้ตัวอย่างเช่น ในเดือนตุลาคมปีที่แล้ว กลุ่ม SAIC และรัฐบาลเขตหวงผู่ได้ร่วมมือกันเชิงกลยุทธ์ ประกาศจัดตั้ง SAIC AnYue Charging Technology Co., Ltd. ชนะรัฐบาลเขตหวงผู่ภายในเขตอำนาจของจัตุรัสประชาชน เดอะบันด์ และ City Temple, Xintiandi, Dapu Bridge และพื้นที่ส่วนกลางอื่น ๆ ของโครงการก่อสร้างแท่นชาร์จวิธีการที่นำโดยรัฐบาลและองค์กรที่เป็นผู้นำในปัจจุบันนี้เป็นหนึ่งในวิธีหลักในการเรียกเก็บเงินจากการก่อสร้างเสาเข็ม
เวลาโพสต์: กรกฎาคม-21-2020