యాంగ్ యుషెంగ్: ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు సబ్సిడీ ఇవ్వడం ఒక పెద్ద ముందడుగు

ఇటీవల, చైనీస్ అకాడమీ ఆఫ్ సైన్సెస్‌కు చెందిన విద్యావేత్త యాంగ్ యుషెంగ్ చైనా యొక్క ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిశ్రమ అభివృద్ధి యొక్క గందరగోళం గురించి ఒక సమావేశంలో మాట్లాడారు.యాంగ్ యుషెంగ్ దేశీయ బ్యాటరీ పరిశోధనకు మార్గదర్శకుడు మరియు చైనాలో అధిక-శక్తి ద్వితీయ బ్యాటరీ-లిథియం-సల్ఫర్ బ్యాటరీ.2007లో, విద్యావేత్త యాంగ్ యుషెంగ్ చైనాలో 300Wh/kg యొక్క మొదటి అధిక-శక్తి లిథియం-సల్ఫర్ సెకండరీ బ్యాటరీని అభివృద్ధి చేశారు, ఇది ఇప్పటికే ఉన్న లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ (100Wh/kg) కంటే చాలా ఎక్కువ.యాంగ్ యుషెంగ్ విద్యావేత్త ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సబ్సిడీ మరియు ధరల అకౌంటింగ్‌లో సమస్యలు ఉన్నాయని నమ్ముతారు, ఇది చాలా ఆసక్తులను కలిగి ఉంటుంది, కానీ ఎంటర్‌ప్రైజెస్‌కు ప్రస్తుతం ఉన్న అధిక సబ్సిడీ వ్యవస్థకు దారితీయదు, ఇది చాలా మంది ఆటో తయారీదారులు పెద్ద ధరను ఖర్చు చేయడానికి దారితీసింది. మార్కెట్ లేకుండా ఉత్పత్తిని ఉత్పత్తి చేయండి మరియు ఈ ఉత్పత్తి యొక్క ప్రాక్టికాలిటీ ఇప్పటికీ సమస్యలను కలిగి ఉంటుంది, పరిశ్రమ వృద్ధిని ప్రోత్సహించడంలో నిజంగా పాత్ర పోషించలేదు.

యాంగ్ యుషెంగ్ విద్యావేత్త, ప్రస్తుత బ్యాటరీ స్థాయి 13వ ఐదేళ్ల ఎలక్ట్రిక్ వాహన పరిశ్రమ అభివృద్ధి దిశను నిర్ణయిస్తుందని నమ్ముతారు, ప్రస్తుత బ్యాటరీ స్థాయికి మించి అధిక-నాణ్యత గల ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు అని పిలవబడే వాటిని కొనసాగించడానికి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను అభివృద్ధి చేయాలి. బ్యాటరీ స్థాయి, మరియు ఇప్పటికే ఉన్న సబ్సిడీ వ్యవస్థ కింద, గుర్రంపై బలవంతంగా "గ్రేట్ లీప్ ఫార్వర్డ్"-శైలిలో సబ్సిడీని అందించడానికి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి లేని అనేక సంస్థలకు దారితీసింది, మార్కెట్ ధర కంటే ఎక్కువ మరియు ఎక్కువ సబ్సిడీలు కూడా మార్కెట్ డ్రైవింగ్ సామర్థ్యానికి దారితీస్తాయి, సామాజిక అసమానతకు అనుకూలమైనవి కావు.ఈ క్రమంలో, విద్యావేత్త యాంగ్ యుషెంగ్ చైనా యొక్క ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిశ్రమ అభివృద్ధి నుండి ఐదు పాఠాలను సంగ్రహించారు మరియు తన స్వంత మూడు సూచనలను ముందుకు తెచ్చారు:

నేర్చుకున్న ఐదు పాఠాలు:

మొదటిది, అభివృద్ధి మార్గం అస్థిరంగా ఉంది మరియు ఖచ్చితంగా తెలియదు;

రెండవది, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అభివృద్ధికి బ్యాటరీ స్థాయి ఆధారంగా ఉపయోగించబడదు;

మూడవది, ఇది అధిక సబ్సిడీలు మరియు అవసరాలు లేవు.ఎంటర్‌ప్రైజెస్‌కు రాయితీలు చాలా ఎక్కువగా ఉన్నాయి కానీ ఎటువంటి అవసరం లేదు, మీరు ఏమి చేయాలో సిద్ధంగా ఉన్నారు, కాబట్టి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మార్కెటింగ్ పాత్ర పోషించలేదు;

నాల్గవది, అసలు మధ్య పట్టణ-గ్రామీణ వ్యత్యాసాల నుండి.పెద్ద నగరాల్లో ఎలక్ట్రిక్ కార్లపై దృష్టి పెట్టండి మరియు చిన్న మరియు తక్కువ-స్పీడ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై పదేపదే విరుచుకుపడండి;

V. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సాంకేతిక పరిశోధన దశ లేదా పారిశ్రామికీకరణ దశను గందరగోళానికి గురి చేయడం.

మూడు సిఫార్సులు:

ముందుగా, రాష్ట్ర కౌన్సిల్ 13వ పంచవర్ష ప్రణాళికలో మొత్తం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సబ్సిడీల మొత్తంపై సీలింగ్‌ను సెట్ చేస్తుంది, ముందుగా లెక్కించడానికి మరియు తర్వాత ఉపయోగించేందుకు, నాలుగు మంత్రిత్వ శాఖలు మొదట గణనను ఉపయోగించనివ్వకుండా ఎంత వరకు భర్తీ చేయాలి;

రెండవది, ప్రతి ఆటోమొబైల్ ఉత్పత్తి సంస్థల బాధ్యతలను స్పష్టం చేయడం, ఉత్పత్తిని శిక్షించడం మరియు ప్రోత్సహించడం కోసం తగిన సబ్సిడీలు, బాధ్యత సూచికలు, అదనపు అవార్డులను సాధించడం;

మూడవది, తగిన రాయితీలు, ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ టెక్నాలజీ ఆవిష్కరణ అభివృద్ధికి మద్దతును బలోపేతం చేయడం కొనసాగుతుంది.

పూర్తి వచనం ఇక్కడ ఉంది:

కామ్రేడ్స్, నేను జిన్‌జియాంగ్‌లో ఇరవై ఏడున్నర సంవత్సరాలు అణు పరీక్షలు నిర్వహించాను, కాబట్టి నేను అణు పరీక్షలో నిపుణుడిని, ఆపై త్వరలో 60 సంవత్సరాల వయస్సులో, విద్యావేత్తల ఎంపికపై నన్ను బీజింగ్‌కు, తిరిగి బీజింగ్‌కు వెళ్లనివ్వండి. , పదవీ విరమణ చేయకూడదు, కాబట్టి నేను కొన్ని బ్యాటరీ పని చేస్తాను, పదేళ్లకు పైగా విద్యుదయస్కాంత క్షేత్రంలో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు గురికావడంపై, కాబట్టి విద్యుదయస్కాంత దృక్కోణంలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ఎలా అభివృద్ధి చేయాలి, కాబట్టి ఏమి జరుగుతుందో అర్థం చేసుకోవడం ప్రారంభించాను. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలతో.

పదేళ్లకు పైగా పరిచయంలో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు చాలా ముఖ్యమైనవి మరియు చాలా కష్టతరమైనవి అని ఎక్కువ మంది భావించారు, మన దేశానికి కొన్ని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అభివృద్ధికి సంబంధించిన మార్గాలు మరియు సంబంధిత విధానాలు తరచుగా శ్రద్ధ వహిస్తాయి, కానీ కొన్ని అభిప్రాయాలను కూడా విడుదల చేశాయి, కొన్ని అభిప్రాయాలు కూడా ఉన్నాయి. కొంతమంది కామ్రేడ్‌ల మద్దతు ఉంది, కొంతమంది నా అభిప్రాయాలతో ఏకీభవించలేదు, ఇది చాలా సహజంగా ఉందని నేను భావిస్తున్నాను.కానీ అభ్యాసం అనేది సత్యానికి ఏకైక పరీక్ష, మరియు సంవత్సరాలుగా, నా అభిప్రాయాలు కొన్ని పరీక్షగా నిలిచాయని నేను భావిస్తున్నాను.సబ్సిడీ పాలసీ విషయానికొస్తే, షాంఘై వరల్డ్ ఎక్స్‌పోకు ముందు మరియు తర్వాత ఆరు లేదా ఏడు సంవత్సరాల క్రితం నేను దాని గురించి ఆందోళన చెందాను.వరల్డ్ ఎక్స్‌పోకు రెండు సంవత్సరాల ముందు, 12M ప్యూర్-పవర్ బస్సు 1.6 మిలియన్లకు విక్రయించబడింది మరియు ఒక సంవత్సరం లోపు, అది 1.9 మిలియన్లకు విక్రయించబడింది.ఎక్స్‌పో సంవత్సరం ప్రారంభంలో, షాంఘైకి, ఇది 2.2 మిలియన్లు, మరియు ఎక్స్‌పో ప్రారంభానికి మూడు నెలల ముందు, ఇది 2.6 మిలియన్లకు విక్రయించబడింది.

అప్పటి నుండి ఎలక్ట్రిక్ కార్ల సబ్సిడీలు మరియు ధరలతో చాలా సమస్యలు ఉన్నాయని నేను భావించాను.12M బస్సుకు దాదాపు రెండు టన్నుల బ్యాటరీలు అవసరం కాబట్టి, ఆ సమయంలో ధర ప్రకారం, మొత్తం బ్యాటరీ దాదాపు 800,000 ఉండవచ్చు.అకస్మాత్తుగా 2.6 మిలియన్ల ప్రస్తావన ఎందుకు, మరియు ఒక సాధారణ బస్సు సుమారు 500,000, రాష్ట్ర సబ్సిడీలు 500,000, స్థానిక సబ్సిడీలు 500,000, 1 మిలియన్ వరకు ఉన్నాయి.ఎందుకు చాలా ఎక్కువ తయారు, ఈ పాయింట్ నుండి నేను ఈ సమస్య దృష్టి చెల్లించటానికి ప్రారంభించారు.కాబట్టి నేను 12M ఎలక్ట్రిక్ బస్సును 2.6 మిలియన్లకు విక్రయించాలని పిలుస్తున్నాను మరియు నేను చాలా సమావేశాలలో చెప్పాను, బహుశా కొంతమంది ఆసక్తిని తాకినట్లు.కానీ ఈ సబ్సిడీకి సమస్య ఉందని నేను ఎప్పుడూ అనుకున్నాను.అయితే ఈరోజు నేను ఒక మాట చెప్పాలి, మాకు చాలా మంది అధికారులు ఉన్నారు మరియు మేము మీతో బాగా చర్చించాము.

కానీ నేను చాలా సందర్భాలలో చాలా సమావేశాలకు హాజరయ్యాను మరియు నేను పాలసీలు ఇవ్వమని ఈ అధికారులను అడిగాను, అవి పూర్తయిన తర్వాత మొదట మాట్లాడమని అడిగాను, ఆపై అతను విననిది మీరు చెప్పినా, అతను వినని పరిస్థితిని ఎదుర్కొన్నాను. వినాలనుకుంటున్నాను, అతను వినడానికి ఇష్టపడలేదు, కాబట్టి నేను కొన్ని కథనాలను ప్రచురించాను, కొన్ని పదాలను ప్రచురించాను మరియు అది పని చేయలేదు.తర్వాత నేను మెల్లగా గుర్తించాను, ఇది మాత్రమే కాదు, ఎందుకంటే ఇప్పుడు కేంద్ర నాలుగు మంత్రిత్వ శాఖలలో చాలా మంది అధికారులు ఉన్నారు, వారందరూ నిపుణులని భావిస్తారు, అతను మీ కంటే ఎక్కువ నిపుణుడు, మీరు ఆలోచించిన దానికంటే అతను చాలా ఎక్కువ. సమగ్రమైన, మీరు అటువంటి సామాన్యుడు, నేను మీ మాట ఎందుకు వినాలి?కాబట్టి ఏడాది పొడవునా, పాలసీ సమస్యలు చాలా చెప్పబడుతున్నాయని నేను ఎప్పుడూ భావించాను, మనం కొద్దిగా యాంగ్ యుషెంగ్ లేదా యాంగ్ యుషెంగ్ విద్యావేత్తను తిరగవచ్చు లేదా డాట్ చేయవచ్చు, చాలా నివేదికలు ఉన్నాయి.

కానీ ప్రభావం బాగాలేకపోయినా, ఇంకా మాట్లాడటం అవసరం అని నేను అనుకుంటున్నాను, కాబట్టి ఈసారి ప్రొఫెసర్ గు నన్ను సమావేశానికి హాజరుకావాలని ఆహ్వానించారు, నేను హాజరయ్యాను.మన దేశంలో ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ఎలా అభివృద్ధి చెందాలో చర్చిద్దాం.కాబట్టి ఈ రోజు నేను “సబ్సిడీ విధానాన్ని సంస్కరించడం, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను అభివృద్ధి చేయడం” గురించి మాట్లాడుతున్నాను మరియు మన జాతీయ సబ్సిడీ విధానాన్ని తప్పనిసరిగా మార్చాలని నేను భావిస్తున్నాను.నేను మూడు ప్రశ్నలు వేయాలనుకుంటున్నాను.మొదటిది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై 15 సంవత్సరాల సమీక్ష, రెండవది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సబ్సిడీ విధానాన్ని ఎలా మార్చాలి, మూడవది మంచి 135 మార్కెట్ చేయగల ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను అభివృద్ధి చేయడానికి మంచి పరిపక్వ బ్యాటరీని ఉపయోగించడం.నేను మాట్లాడదలుచుకున్న మూడు ప్రశ్నలు ఇవే.

15 సంవత్సరాల ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై సమీక్ష

మొదటిది, గత 15 సంవత్సరాలలో మన దేశంలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అభివృద్ధిపై నా మొత్తం అంచనా మిశ్రమంగా ఉంది.

హై హాఫ్ అని పిలవబడే కీలక సాంకేతికత గొప్ప పురోగతిని సాధించింది, ప్రారంభంలో కీలక భాగాలు మరియు వాహన పరిశ్రమ స్థావరాన్ని ఏర్పాటు చేసింది, 2015 చివరి నాటికి, చైనా యొక్క కొత్త శక్తి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సంచిత అమ్మకాలు 400,000 కంటే ఎక్కువ వాహనాలకు చేరుకోవచ్చు.ఇప్పుడు మేము 497,000 యూనిట్ల గురించి మాట్లాడుతున్నాము, ఆ సంఖ్యపై నాకు సందేహాలు ఉన్నాయి మరియు దర్శకుడు నాతో ఏకీభవించవచ్చని నేను భావిస్తున్నాను.ఎందుకంటే కుడివైపున ఉన్న కార్డుల సంఖ్య మరియు విక్రయాల సంఖ్య, ఈ సంవత్సరం మొదటి పది నెలల్లో 70,000 వాహనాల వ్యత్యాసంపై, వాస్తవానికి, ఈ మోసం వెనుక చాలా తప్పుడు సంఖ్యలు ఉన్నాయి, కాబట్టి నేను ఎల్లప్పుడూ ఈ విషయం రుచి తీసుకోలేము అన్నారు.కానీ కనీసం మా ఎలక్ట్రిక్ కార్లు వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్నాయి మరియు మేము చాలా రన్నింగ్ ప్యాటర్న్‌లను ప్రయత్నించాము, కానీ మేము సమస్యలను కూడా చూడాలి, కాబట్టి ఇది మిశ్రమ దీవెన అని నేను చెప్తున్నాను.కొంతమంది నా హాఫ్ ఓపెన్ అసెస్‌మెంట్‌తో ఏకీభవించరు, అది ప్రధాన సమస్య అని నేను అనుకోను.మొదటి సమస్య ఏమిటంటే, ఎలక్ట్రిక్ కార్ మార్కెట్‌ను నడపడంలో అసమర్థంగా ఉన్న స్థానిక ప్రభుత్వ రాయితీలతో పోల్చదగిన మొత్తంతో పాటు కేంద్ర సబ్సిడీలలో పది బిలియన్ల డాలర్ల వ్యయం.

రెండవది, చాలా స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు దిగలేదు, 150 కిమీ లేదా 200 కిమీ వ్యాయామం చేయగలవు, త్వరలో 80 కిమీ లేదా 50 కిమీగా మారాయి, మరియు కొన్ని కేవలం నడవలేవు, కాబట్టి ఈ 497,000 కార్లు లోపల ఉన్నాయి, భవిష్యత్తులో ఎన్ని క్షీణించాయి, ఎన్ని “అబద్ధం గూడు”, ఇది ఇంకా లెక్కించదగినదని నేను భావిస్తున్నాను మరియు ఈ దృగ్విషయం వ్యాప్తి చెందుతోంది, ఈ స్ప్రెడ్ సమస్య, గత సంవత్సరం ఆకస్మిక పెరుగుదల, అర్హత లేని బ్యాటరీల నిల్వ సంవత్సరాలు కూడా అమ్ముడయ్యాయి, ఈ బ్యాటరీలు అమ్ముడయ్యాయి, ఈ బ్యాటరీలు ఎక్కువ కాలం మాత్రమే కాదు , కానీ చాలా ప్రమాదకరమైనది.కాబట్టి ఈ "అబద్ధం గూడు" మరియు వృద్ధాప్యం లేని సమస్య వ్యాప్తి చెందుతూనే ఉంటుంది మరియు రెండవ సెట్ బ్యాటరీలు వ్యవస్థాపించబడలేదు.మూడవ సమస్య ఏమిటంటే, చాలా మంది ప్రిఫరెన్షియల్ పాలసీలను పొందారు మరియు ట్రామ్‌లను ఇంధన కార్లుగా ఉపయోగించారు మరియు వారి బ్యాటరీలను విక్రయించారు, కాబట్టి ఇది కూడా మోసమే.నాల్గవది బీజింగ్ మరియు షాంఘైలో సహజంగా సరిపోని వందలాది ఫ్యూయెల్ సెల్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఇప్పుడు నిద్రాణస్థితిలో ఉన్నాయి మరియు కొన్ని లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలను సవరించాయి, ఇది వాస్తవానికి ధరను తగ్గిస్తుంది ఎందుకంటే సబ్సిడీల ధర భిన్నంగా ఉంటుంది.

రెండవది, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అభివృద్ధి నుండి 15 సంవత్సరాల నుండి పాఠాలు.

ఈ సమస్యపై నా దగ్గర సుదీర్ఘమైన కథనం ఉంది మరియు నేను ఇక్కడ క్లుప్తంగా చెప్పాలనుకుంటున్నాను.మొదటిది, అభివృద్ధి మార్గం చంచలంగా మరియు నిర్ణయించబడలేదు, ఇది మొదటి పాఠం.సారాంశంలో, 15-సంవత్సరాల, మూడు-సంవత్సరాల ప్రణాళిక మూడు ప్రాధాన్యతలను మార్చింది, 15-సంవత్సరాల కాలంలో ఇంధన సెల్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మొదటి ప్రాధాన్యతగా ఉన్నాయి, తరువాత అధ్యక్షుడు బుష్ దానిని అంతిమ కాంతి శక్తి వనరుగా భావించారు.11వ పంచవర్ష ప్రణాళికలో, హైబ్రిడ్ ఎలక్ట్రిక్ కార్లు కారుకు మద్దతుగా మారాయి, జపాన్‌లోని కొన్ని కంపెనీలు జపనీస్ టెక్నాలజీని కలిగించాలని కోరుకుంటాయి మరియు ప్రియస్ మరింత పరిణతి చెందినప్పుడు జపాన్‌ను తిరిగి అసెంబ్లీని కూడా కొనుగోలు చేసింది మరియు తరువాత మనలో చాలా మంది కనుగొన్నారు హైబ్రిడ్ వాహనాలకు వ్యతిరేకం, ఎందుకంటే దీనిని వాస్తవానికి జపనీయులు అనుసరిస్తారు, జపాన్‌కు పేటెంట్ ఉంది, టయోటా యొక్క పేటెంట్ వంద కంటే ఎక్కువ ఉన్నప్పుడు, ఈ హైబ్రిడ్ కారు చనిపోయినట్లు సీలు చేయబడింది, ఆపై దాని కోర్ యొక్క మంచి పని చేయడం కష్టం. మన దేశం యొక్క మెకానికల్ మరియు ఎలక్ట్రికల్ ప్రాసెసింగ్ యొక్క కొత్త భాగాలు.కాబట్టి మన స్వంత ఎలక్ట్రిక్ కారును తయారు చేయాలని భావించండి.కాబట్టి 12వ ఐదు-సంవత్సరానికి, ఫోకస్‌గా స్వచ్ఛమైన విద్యుత్.ఎందుకంటే ఈ మూడు-ఐదేళ్ల ప్రణాళికపై దృష్టి అక్కడే ఉంటుంది.రెండవ పాఠం ఏమిటంటే, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అభివృద్ధికి బ్యాటరీ స్థాయిని ప్రాతిపదికగా ఉపయోగించకూడదని, ఈ సమస్య నేను కూడా చూస్తున్నాను, కేవలం ధర చెప్పాను, అతను ఇప్పుడు 8 మిలియన్ వాహనాలను విక్రయించాడు, అతను ఉపయోగించే నికెల్ హైడ్రైడ్ బ్యాటరీ నిష్పత్తి 50 కిలోగ్రాముకు వాట్స్, కానీ అతను అభివృద్ధి చెందుతున్న గేర్ యొక్క ప్రధాన సాంకేతికతను కలిగి ఉన్నందున మరియు ముఖ్యమైన సాంకేతికత ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ, నియంత్రణ చాలా బాగా జరుగుతుంది.

కాబట్టి ఈ రెండు టెక్నాలజీల ద్వారా ఇంధన శక్తి మరియు విద్యుత్ శక్తి సరిగ్గా సరిపోతాయి.కాబట్టి ఈ కారు 35% నుండి 40% వరకు ఇంధనాన్ని ఆదా చేస్తుంది, కాబట్టి బ్యాటరీలో ఎంత కాదు, దీన్ని బాగా ఉపయోగించుకోవడానికి ఈ నికెల్ హైడ్రైడ్ బ్యాటరీ ఉంది, బ్యాటరీ పాత్రకు ఫుల్ ప్లే ఇవ్వండి, కానీ మన దేశం కాదు, కాబట్టి ఇక్కడ నేను ప్రధానంగా కార్ కామ్రేడ్‌ల గురించి మాట్లాడతాను, అయితే ఆ సమయంలో లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ కిలోగ్రాముకు 80 వాట్‌లకు చేరుకుంది, నికెల్ హైడ్రైడ్ బ్యాటరీ కంటే దాదాపు రెట్టింపు, ఈ బ్యాటరీ మంచిది కాదు, కానీ స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్‌తో పాక్షికంగా, అలాంటి బ్యాటరీతో స్వచ్ఛమైన విద్యుత్‌లో నిమగ్నమై ఉంటుంది. , చివరకు సమస్యల పరంపరను ఎదుర్కొంటారు.కాబట్టి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అభివృద్ధికి ప్రాతిపదికగా బ్యాటరీ స్థాయిలు లేకపోవడం వాస్తవానికి మా అత్యంత ప్రాథమిక రూపకల్పన నుండి విడాకులు తీసుకోబడింది.మూడవది అధిక సబ్సిడీలు మరియు అవసరాలు లేవు.కంపెనీలకు రాయితీలు ఎక్కువగా ఉన్నాయి, కానీ మీరు ఏమి చేయాలనుకుంటున్నారో దానికి ఎటువంటి అవసరం లేదు, కాబట్టి ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మార్కెటింగ్‌కి పని చేయదు.ఇప్పుడు సబ్సిడీ విధానం స్పష్టంగా లేదు, వెంటనే ఈ కారు వ్యాపారం చేయదు, కార్ ఫ్యాక్టరీ ఇప్పుడు ఆర్డర్‌లను అంగీకరించదు, ఇది ఇటీవలిది కాదు, రెండుసార్లు జరిగింది, ఇది మూడవసారి, మార్కెట్ ప్రకారం కాదు, చూడండి సబ్సిడీ, పాలసీ చూడండి, ఎలా చేయాలో నిర్ణయించుకోండి, ఈ విషయం చాలా చెడ్డది.

నాల్గవ సమస్య ఏమిటంటే, పట్టణ మరియు గ్రామీణ ప్రాంతాల మధ్య ఉన్న పెద్ద వ్యత్యాసం యొక్క వాస్తవికత నుండి దూరంగా వెళ్లడం.పెద్ద నగరాల్లో ఎలక్ట్రిక్ కార్లపై దృష్టి సారించడం మరియు చిన్న, తక్కువ-స్పీడ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై పదే పదే విరుచుకుపడడం మనకు పెద్ద పాఠం.ఐదవది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సాంకేతిక పరిశోధన దశ లేదా పారిశ్రామికీకరణ దశను గందరగోళానికి గురి చేయడం, పరిశోధన మరియు పారిశ్రామికీకరణ రెండు దశలకు సంబంధించినది, అయితే వాటి మధ్య తేడాలు ఉన్నాయి, రెండు వేర్వేరు దశలు, మా సైన్స్ అండ్ టెక్నాలజీ మంత్రిత్వ శాఖ మూడు నిలువు మరియు మూడు అడ్డంగా పేర్కొంది. మూడు నిలువు కేవలం మూడు కీలక అంశాల కోసం మూడు పంచవర్ష ప్రణాళిక చెప్పారు.రూబిక్స్ క్యూబ్ ప్లే చేయడం వంటి చిత్రానికి నేను ఒక ఉదాహరణ ఇస్తాను, ముగ్గురు నిరంతరం అక్కడ తిరుగుతారు, వాస్తవానికి, అది తిరగవచ్చు, కానీ పారిశ్రామికీకరణ కోసం సైన్స్ అండ్ టెక్నాలజీ మంత్రిత్వ శాఖ చాలా చురుకుగా ఉంది, వాస్తవానికి, సైన్స్ అండ్ టెక్నాలజీ మంత్రిత్వ శాఖ చురుకుగా ఉంది. పారిశ్రామికీకరణలో పాలుపంచుకున్నాడు, అతను మూడు నిలువుగా ఉన్న పరిశోధన దశను పారిశ్రామికీకరణకు లోపల ఉంచాడు, కాబట్టి విషయాలు గందరగోళానికి దారితీశాయి.ఆరవ పాఠం కొత్త విషయాల పట్ల ఉత్సాహంగా లేదు, చాతుర్యాన్ని ప్రతిబింబిస్తుంది, నిర్వహణ స్థాయి లక్ష్య పరిస్థితుల అభివృద్ధికి అనుగుణంగా లేదు, మా సంబంధిత విధాన చర్యలు సరిపోలడం లేదు, అనేక ప్రావిన్స్‌లలో మైక్రో కార్లు చాలా వేగంగా అభివృద్ధి చెందాయి, సంబంధితమైనవి ఏర్పరచలేదు. పాలసీ సపోర్టింగ్ రెగ్యులేషన్స్, అటువంటి మినీ-కార్‌కి లైసెన్స్ ప్లేట్ అవసరం లేదు, డ్రైవర్ ట్రాఫిక్ నిబంధనలను పరీక్షించాల్సిన అవసరం లేదు, ఈ సందర్భంలో కొన్ని కారు ప్రమాదాలు జరిగాయి, కొట్టాడు, అతను ప్రజలను కొట్టాడు మరియు చివరకు తక్కువ- స్పీడ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనం సురక్షితం కాదు, కారణం ఎంత ఎక్కువ, నిజం కాదు.