யாங் யுஷெங்: மின்சார வாகனங்களுக்கு மானியம் வழங்குவது ஒரு பெரிய முன்னேற்றம்

சமீபத்தில், சீன அறிவியல் அகாடமியின் கல்வியாளர் யாங் யுஷெங், சீனாவின் மின்சார வாகனத் துறையின் வளர்ச்சியின் குழப்பம் குறித்து ஒரு கூட்டத்தில் பேசினார்.யாங் யுஷெங் உள்நாட்டு பேட்டரி ஆராய்ச்சியின் முன்னோடி மற்றும் சீனாவில் உயர் ஆற்றல் கொண்ட இரண்டாம் நிலை பேட்டரி-லித்தியம்-சல்பர் பேட்டரி.2007 ஆம் ஆண்டில், கல்வியாளர் யாங் யுஷெங் சீனாவில் முதல் உயர் ஆற்றல் லித்தியம்-சல்பர் இரண்டாம் நிலை பேட்டரி 300Wh/kg ஐ உருவாக்கினார், இது தற்போதுள்ள லித்தியம்-அயன் பேட்டரியை (100Wh/kg) விட மிக அதிகம்.யாங் யுஷெங் கல்வியாளர், மின்சார வாகனங்களின் மானியம் மற்றும் விலைக் கணக்கியலில் சிக்கல்கள் இருப்பதாக நம்புகிறார், இது நிறைய ஆர்வங்களை உள்ளடக்கியது, ஆனால் நிறுவனங்களுக்கு தற்போதுள்ள உயர் மானிய முறைக்கு வழிவகுத்தது தேவையில்லை, இது பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அதிக விலையை செலவழிக்க வழிவகுக்கிறது. ஒரு சந்தை இல்லாமல் ஒரு தயாரிப்பு உற்பத்தி, மற்றும் இந்த தயாரிப்பு நடைமுறை இன்னும் பிரச்சினைகள் இருக்கலாம், உண்மையில் தொழில் வளர்ச்சி ஊக்குவிப்பதில் பங்கு இல்லை.

உயர்தர மின்சார வாகனங்கள் என்று அழைக்கப்படுவதைத் தொடர தற்போதைய பேட்டரி அளவைத் தாண்டி, 13வது ஐந்தாண்டு மின்சார வாகனத் தொழிலின் வளர்ச்சியின் திசையை தற்போதைய பேட்டரி நிலை தீர்மானிக்கிறது என்று யாங் யுஷெங் கல்வியாளர் நம்புகிறார். பேட்டரி நிலை, மற்றும் தற்போதுள்ள மானிய முறையின் கீழ், பல நிறுவனங்களுக்கு மின்சார வாகன ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு இல்லாததால், குதிரையின் மீது கட்டாயப்படுத்தப்படும் "கிரேட் லீப் ஃபார்வேர்ட்"-பாணிக்கு மானியம் வழங்க வழிவகுத்தது, சந்தை விலையை விட அதிகமாகவும் அதிகமாகவும் உள்ளது. மானியங்கள் சமூக சமத்துவமின்மைக்கு உகந்ததல்ல, சந்தை ஓட்டும் திறனுக்கும் வழிவகுக்கும்.இந்த நோக்கத்திற்காக, கல்வியாளர் யாங் யுஷெங் சீனாவின் மின்சார வாகனத் துறையின் வளர்ச்சியிலிருந்து ஐந்து பாடங்களைச் சுருக்கி, தனது சொந்த மூன்று பரிந்துரைகளை முன்வைத்தார்:

கற்றுக்கொண்ட ஐந்து பாடங்கள்:

முதலாவதாக, வளர்ச்சி பாதை தள்ளாடக்கூடியது, உறுதியாக தெரியவில்லை;

இரண்டாவதாக, மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சிக்கான அடிப்படையாக பேட்டரி நிலை பயன்படுத்தப்படுவதில்லை;

மூன்றாவதாக, இது அதிக மானியங்கள் மற்றும் தேவைகள் இல்லை.நிறுவனங்களுக்கான மானியங்கள் மிக அதிகமாக உள்ளன, ஆனால் எந்த தேவையும் இல்லை, நீங்கள் என்ன செய்ய வேண்டும் என்று தயாராக உள்ளீர்கள், எனவே மின்சார வாகனங்களின் சந்தைப்படுத்தல் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருக்கவில்லை;

நான்காவதாக, உண்மையானவற்றுக்கு இடையே உள்ள நகர்ப்புற-கிராமப்புற வேறுபாடுகளில் இருந்து.பெரிய நகரங்களில் மின்சார கார்களில் கவனம் செலுத்துங்கள், மேலும் சிறிய மற்றும் குறைந்த வேக மின்சார வாகனங்களை மீண்டும் மீண்டும் தடுக்கவும்;

V. மின்சார வாகனங்களின் தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி நிலை அல்லது தொழில்மயமாக்கல் நிலை குழப்பம்.

மூன்று பரிந்துரைகள்:

முதலாவதாக, 13வது ஐந்தாண்டுத் திட்டத்திற்கான மின்சார வாகன மானியங்களின் மொத்தத் தொகையின் உச்சவரம்பை நிர்ணயிக்கும் மாநில கவுன்சில், முதலில் கணக்கிட்டுப் பயன்படுத்துவதற்கு எவ்வளவு ஈடுகட்டுவது, நான்கு அமைச்சகங்களை முதலில் கணக்கீட்டைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கக் கூடாது;

இரண்டாவதாக, ஒவ்வொரு ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி நிறுவனங்களின் பொறுப்புகளை தெளிவுபடுத்துதல், தகுந்த மானியங்கள், பொறுப்புக் குறிகாட்டிகள், அதிகப்படியான விருதுகள், தண்டனை மற்றும் உற்பத்தியை ஊக்குவிப்பதற்காக;

மூன்றாவதாக, பொருத்தமான மானியங்கள், மின்சார வாகன தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளின் வளர்ச்சிக்கான ஆதரவைத் தொடர்ந்து வலுப்படுத்துகின்றன.

முழு உரை இதோ:

தோழர்களே, நான் ஜின்ஜியாங்கில் இருபத்தி ஏழரை ஆண்டுகளாக அணுசக்தி சோதனைகளை நடத்தினேன், அதனால் நான் அணுசக்தி சோதனையில் நிபுணன், பின்னர் விரைவில் 60 வயதாகிவிட்டதால், கல்வியாளர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் என்னை பெய்ஜிங்கிற்கு மீண்டும் பெய்ஜிங்கிற்குச் செல்ல அனுமதிக்கிறேன். , ஓய்வு பெற வேண்டாம், அதனால் நான் சில பேட்டரி வேலைகளை செய்கிறேன், பத்து வருடங்களுக்கும் மேலாக மின்காந்த புலத்தில், மின்சார வாகனங்களின் வெளிப்பாடு, எனவே மின்காந்தக் கண்ணோட்டத்தில் மின்சார வாகனங்களை எவ்வாறு உருவாக்குவது, அதனால் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள ஆரம்பித்தேன். மின்சார வாகனங்களுடன்.

பத்து வருடங்களுக்கும் மேலான தொடர்புகளில், எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் மிகவும் முக்கியமானவை மற்றும் மிகவும் கடினமானவை என்று அதிகமானவர்கள் உணர்கிறார்கள், நம் நாட்டிற்கு சில மின்சார வாகன மேம்பாடு தொடர்பான பாதைகள் மற்றும் அது தொடர்பான கொள்கைகள் அடிக்கடி கவனம் செலுத்துகின்றன, ஆனால் சில கருத்துக்களையும் வெளியிட்டன, சில பார்வைகளும் உள்ளன. சில தோழர்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, ஒரு சிலர் என் கருத்துகளுடன் உடன்படவில்லை, இது மிகவும் இயல்பானது என்று நான் நினைக்கிறேன்.ஆனால் நடைமுறை என்பது சத்தியத்தின் ஒரே சோதனை, பல ஆண்டுகளாக, எனது சில கருத்துக்கள் சோதனையில் நின்றுவிட்டதாக உணர்கிறேன்.மானியக் கொள்கையைப் பொறுத்தவரை, ஷாங்காய் உலகக் கண்காட்சிக்கு முன்னும் பின்னும் ஆறு அல்லது ஏழு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நான் அதைப் பற்றி கவலைப்பட்டேன்.வேர்ல்ட் எக்ஸ்போவிற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 12M தூய-பவர் பேருந்து 1.6 மில்லியனுக்கு விற்கப்பட்டது, ஒரு வருடம் கழித்து, அது 1.9 மில்லியனுக்கு விற்கப்பட்டது.எக்ஸ்போ ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஷாங்காய்க்கு, இது 2.2 மில்லியனாக இருந்தது, எக்ஸ்போ திறக்கப்படுவதற்கு மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு, அது 2.6 மில்லியனுக்கு விற்கப்பட்டது.

அப்போதிருந்து, மின்சார கார்களின் மானியங்கள் மற்றும் விலைகளில் பல சிக்கல்கள் இருப்பதாக நான் உணர்ந்தேன்.12M பேருந்திற்கு சுமார் இரண்டு டன் பேட்டரிகள் தேவைப்படுவதால், அந்த நேரத்தில் உள்ள விலையில், முழு பேட்டரியும் சுமார் 800,000 ஆக இருக்கலாம்.ஏன் திடீரென்று 2.6 மில்லியன், மற்றும் ஒரு சாதாரண பேருந்து சுமார் 500,000, அரசு மானியம் 500,000, உள்ளூர் மானியம் 500,000, 1 மில்லியன் ஆகும்.ஏன் இவ்வளவு உயர்ந்த அலங்காரம், இந்த கட்டத்தில் இருந்து நான் இந்த பிரச்சனையில் கவனம் செலுத்த ஆரம்பித்தேன்.எனவே நான் 12M மின்சார பஸ்ஸை 2.6 மில்லியனுக்கு விற்க வேண்டும் என்று கேட்டுக் கொண்டேன், மேலும் பல கூட்டங்களில் சிலரின் ஆர்வத்தைத் தொட்டுச் சொல்லியிருக்கிறேன்.ஆனால் இந்த மானியத்தில் சிக்கல் இருப்பதாக நான் எப்போதும் நினைத்தேன்.ஆனால் இன்று நான் ஒரு வார்த்தை சொல்ல வேண்டும், எங்களிடம் நிறைய அதிகாரிகள் உள்ளனர், நாங்கள் உங்களுடன் நன்றாக விவாதித்தோம்.

ஆனால் நான் பல சமயங்களில் பல கூட்டங்களில் கலந்து கொண்டேன், இந்த அதிகாரிகளிடம் கொள்கைகளை வெளியிடச் சொல்லி, அவர்கள் முடித்த பிறகு முதலில் பேசச் சொன்னேன், பிறகு அவர் கேட்காததை நீங்கள் சொன்னீர்கள், அவர் கேட்கவில்லை. கேட்க வேண்டும், அவர் கேட்க விரும்பவில்லை, அதனால் நான் சில கட்டுரைகளை வெளியிட்டேன், சில வார்த்தைகளை வெளியிட்டேன், அது வேலை செய்யவில்லை.பின்னர் நான் அதை மெதுவாக கண்டுபிடித்தேன், இது மட்டுமல்ல, இப்போது மத்திய நான்கு அமைச்சகங்களில் நிறைய அதிகாரிகள் உள்ளனர், அவர்கள் அனைவரும் நிபுணர்கள் என்று நினைக்கிறார்கள், அவர் உங்களை விட நிபுணத்துவம் வாய்ந்தவர், நீங்கள் நினைப்பதை விட அவர் அதிகம். விரிவான, ஒரு சாதாரண மனிதரான நீங்கள், நான் ஏன் உங்கள் பேச்சைக் கேட்க வேண்டும்?எனவே ஆண்டு முழுவதும், கொள்கை சிக்கல்கள் அதிகம் கூறப்பட்டதாக நான் எப்போதும் உணர்ந்தேன், நாம் யாங் யுஷெங் அல்லது யாங் யுஷெங் கல்வியாளரை மாற்றலாம் அல்லது புள்ளியிடலாம், நிறைய அறிக்கைகள் உள்ளன.

ஆனால் விளைவு நன்றாக இல்லை என்றாலும், இன்னும் பேச வேண்டும் என்று நினைக்கிறேன், எனவே இந்த முறை பேராசிரியர் கு என்னை கூட்டத்தில் கலந்து கொள்ள அழைத்தார், நான் கலந்து கொண்டேன் என்று சொன்னேன்.நமது நாட்டில் எலெக்ட்ரிக் கார்கள் எப்படி உருவாக வேண்டும் என்று விவாதிப்போம்.எனவே இன்று நான் “மானியக் கொள்கையை சீர்திருத்தம், மின்சார வாகனங்களை உருவாக்குதல்” பற்றி பேசுகிறேன், மேலும் நமது தேசிய மானியக் கொள்கை மாற்றப்பட வேண்டும் என்று நான் நினைக்கிறேன்.நான் மூன்று கேள்விகளை கேட்க விரும்புகிறேன்.முதலாவது எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் பற்றிய 15 வருட ஆய்வு, இரண்டாவது எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கான மானியக் கொள்கையை மாற்றுவது, மூன்றாவது நல்ல முதிர்ந்த பேட்டரியைப் பயன்படுத்தி நல்ல 135 சந்தைப்படுத்தக்கூடிய மின்சார வாகனங்களை உருவாக்குவது.நான் பேச விரும்பும் மூன்று கேள்விகள் இவைதான்.

15 வருட மின்சார வாகனங்கள் பற்றிய ஆய்வு

முதலாவதாக, கடந்த 15 ஆண்டுகளில் நமது நாட்டில் மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சி பற்றிய எனது ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு கலவையானது.

ஹை ஹாஃப் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு முக்கிய தொழில்நுட்பம் பெரும் முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளது, ஆரம்பத்தில் ஒரு முக்கிய கூறுகள் மற்றும் வாகனத் தொழில் தளத்தை நிறுவியது, 2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், புதிய ஆற்றல் மின்சார வாகனங்களின் சீனாவின் ஒட்டுமொத்த விற்பனை 400,000 வாகனங்களுக்கு மேல் எட்டக்கூடும்.இப்போது நாம் 497,000 யூனிட்களைப் பற்றி பேசுகிறோம், அந்த எண்ணிக்கையில் எனக்கு சந்தேகம் உள்ளது, மேலும் இயக்குனர் என்னுடன் உடன்படலாம் என்று நினைக்கிறேன்.ஏனெனில் கார்டுகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் வலதுபுறத்தில் உள்ள விற்பனை எண்ணிக்கை, இந்த ஆண்டின் முதல் பத்து மாதங்களில் 70,000 வாகனங்களின் வித்தியாசத்தில், உண்மையில், இந்த மோசடியின் பின்புறம் அதில் நிறைய தவறான எண்களை உருவாக்குகிறது, எனவே நான் எப்போதும் இந்த விஷயத்தை சுவையாக எடுத்துக்கொள்ள முடியாது என்றார்.ஆனால் குறைந்த பட்சம் எங்கள் எலக்ட்ரிக் கார்கள் வேகமாக வளர்ந்து வருகின்றன, நாங்கள் நிறைய இயங்கும் முறைகளை முயற்சித்தோம், ஆனால் சிக்கல்களையும் பார்க்க வேண்டும், எனவே இது ஒரு கலவையான ஆசீர்வாதம் என்று நான் கூறுகிறேன்.எனது அரைகுறை மதிப்பீட்டில் சிலர் உடன்படவில்லை, அதுதான் முக்கிய பிரச்சனை என்று நான் நினைக்கவில்லை.முதல் பிரச்சனை என்னவென்றால், பல பில்லியன் டாலர்கள் மத்திய மானியங்கள் மற்றும் ஒப்பிடக்கூடிய அளவு உள்ளூர் அரசாங்க மானியங்கள், இவை மின்சார கார் சந்தையை இயக்குவதில் பயனற்றவை.

இரண்டாவது பல தூய மின்சார பேருந்துகள் இறங்கவில்லை, 150 கிமீ அல்லது 200 கிமீ உடற்பயிற்சி செய்திருக்கலாம், விரைவில் 80 கிமீ அல்லது 50 கிமீ ஆனது, மேலும் சில வெறுமனே நடக்க முடியாது, எனவே இந்த 497,000 கார்கள் உள்ளே, எத்தனை எதிர்கால வீழ்ச்சி, எத்தனை "பொய் கூடு", இது இன்னும் எண்ணத்தக்கது என்று நான் நினைக்கிறேன், இந்த நிகழ்வு பரவுகிறது, இந்த பரவல் பிரச்சனை, கடந்த ஆண்டு திடீர் வளர்ச்சி, தகுதியற்ற பேட்டரிகளின் சேமிப்பு ஆண்டுகளும் விற்றுத் தீர்ந்துவிட்டன, இந்த பேட்டரிகள் விற்கப்பட்டன, நீண்ட ஆயுள் மட்டுமல்ல , ஆனால் மிகவும் ஆபத்தானது.எனவே இந்த "பொய் கூடு" மற்றும் வயதாகாத பிரச்சனை தொடர்ந்து பரவும், மேலும் இரண்டாவது செட் பேட்டரிகள் நிறுவப்படவில்லை.மூன்றாவது பிரச்சனை என்னவென்றால், பலர் முன்னுரிமைக் கொள்கைகளைப் பெற்று, டிராம்களை எரிபொருள் கார்களாகப் பயன்படுத்தி தங்கள் பேட்டரிகளை விற்றுள்ளனர், எனவே இதுவும் ஒரு ஏமாற்று வேலை.நான்காவது பெய்ஜிங் மற்றும் ஷாங்காயில் உள்ள நூற்றுக்கணக்கான போதுமான எரிபொருள் செல் மின்சார வாகனங்கள் செயலற்ற நிலையில் உள்ளன, மேலும் சில லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளை மாற்றியமைத்துள்ளன, இது உண்மையில் விலையை குறைக்கிறது, ஏனெனில் மானியங்களின் விலை வேறுபட்டது.

இரண்டாவதாக, மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சியிலிருந்து 15 வருடங்களின் படிப்பினைகள்.

இந்த பிரச்சினையில் என்னிடம் ஒரு நீண்ட கட்டுரை உள்ளது, நான் இங்கே ஒரு சுருக்கமான அவுட்லைன் சொல்ல விரும்புகிறேன்.முதலாவதாக, வளர்ச்சிப் பாதை தள்ளாடுவது மற்றும் தீர்மானிக்கப்படாதது, இது முதல் பாடம்.சுருக்கமாக, 15 ஆண்டு, மூன்றாண்டு திட்டம் மூன்று முன்னுரிமைகளை மாற்றியது, 15 ஆண்டு காலத்தில் எரிபொருள் செல் மின்சார வாகனங்கள் முதல் முன்னுரிமையாக இருந்தன, அதைத் தொடர்ந்து ஜனாதிபதி புஷ் அதை இறுதி ஒளி ஆற்றல் மூலமாகக் கண்டார்.11வது ஐந்தாண்டுத் திட்டத்தில், ஹைப்ரிட் எலக்ட்ரிக் கார்கள் காரின் ஆதரவின் மையமாக மாறியது, ஜப்பானில் உள்ள சில நிறுவனங்கள் ஜப்பானிய தொழில்நுட்பத்தை ஏற்படுத்த விரும்புகின்றன, மேலும் ப்ரியஸ் மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்தபோது ஜப்பானை மீண்டும் அசெம்பிளியை வாங்கினோம், பின்னர் நம்மில் பலர் இதைக் கண்டறிந்தோம். ஹைப்ரிட் வாகனங்களை எதிர்க்கிறார்கள், ஏனெனில் இது உண்மையில் ஜப்பானியர்களால் பின்பற்றப்படுகிறது, ஜப்பானுக்கு காப்புரிமை உள்ளது, டொயோட்டாவின் காப்புரிமை நூற்றுக்கும் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​இந்த ஹைப்ரிட் கார் இறந்ததாக சீல் வைக்கப்பட்டது, பின்னர் அதன் மையத்தை நன்றாகச் செய்வது கடினம். நமது நாட்டின் இயந்திர மற்றும் மின் செயலாக்கத்தின் புதிய கூறுகள்.எனவே எலெக்ட்ரிக் காரை நாமே செய்ய வேண்டும் என்று எண்ணுங்கள்.எனவே 12வது ஐந்தாண்டுக்கு, தூய மின்சாரத்தை மையமாக வைத்து.ஏனெனில் இந்த மூன்றாண்டுத் திட்டத்தின் கவனம் அங்கேயே ஊசலாடுகிறது.இரண்டாவது பாடம் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களின் வளர்ச்சிக்கு பேட்டரி லெவலை அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தக் கூடாது, இந்தப் பிரச்னையை நானும் பார்க்கிறேன், அந்த விலையில் தான் இப்போது 8 மில்லியன் வாகனங்களை விற்றுள்ளார், அவர் பயன்படுத்தும் நிக்கல் ஹைட்ரைடு பேட்டரி விகிதம் 50 ஒரு கிலோகிராம் வாட்ஸ், ஆனால் அவர் வளர்ந்து வரும் கியர் மற்றும் முக்கியமான தொழில்நுட்பம் மின்னணு கட்டுப்பாடு முக்கிய தொழில்நுட்பம் ஏனெனில், கட்டுப்பாடு மிகவும் நன்றாக செய்யப்படுகிறது.

எனவே இந்த இரண்டு தொழில்நுட்பங்கள் மூலம் எரிபொருள் சக்தியும் மின்சார சக்தியும் கச்சிதமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன.அதனால் இந்த காரில் 35% முதல் 40% வரை எரிபொருளை சேமிக்க முடியும், அதனால் பேட்டரியில் எவ்வளவு இல்லை, அதை நன்றாக பயன்படுத்த இந்த நிக்கல் ஹைட்ரைடு பேட்டரி உள்ளது, பேட்டரியின் பங்கை முழுவதுமாக கொடுங்கள், ஆனால் நம் நாடு இல்லை, எனவே இங்கே நான் முக்கியமாக கார் தோழர்களைப் பற்றி பேசுகிறேன், ஆனால் அந்த நேரத்தில் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி ஒரு கிலோகிராமுக்கு 80 வாட்களை எட்டியது, நிக்கல் ஹைட்ரைடு பேட்டரியை விட கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகும், இந்த பேட்டரி நன்றாக இல்லை, ஆனால் சுத்தமான மின்சாரத்தை விட ஒரு பகுதி, அத்தகைய பேட்டரியுடன் சுத்தமான மின்சாரத்தில் ஈடுபட வேண்டும். , இறுதியாக பல பிரச்சனைகளை சந்திக்க நேரிடும்.எனவே மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சிக்கு அடிப்படையாக பேட்டரி அளவுகள் இல்லாதது உண்மையில் நமது மிக அடிப்படையான வடிவமைப்பிலிருந்து விவாகரத்து செய்யப்பட்டுள்ளது.மூன்றாவது அதிக மானியங்கள் மற்றும் தேவைகள் இல்லை.நிறுவனங்களுக்கு மானியங்கள் அதிகமாக உள்ளன, ஆனால் நீங்கள் என்ன செய்யத் தயாராக இருக்கிறீர்கள் என்பதற்கு எந்தத் தேவையும் இல்லை, எனவே இது மின்சார வாகனங்களின் சந்தைப்படுத்தலுக்கு வேலை செய்யாது.இப்போது மானியக் கொள்கை தெளிவாக இல்லை, உடனடியாக இந்த கார் வர்த்தகம் செய்யாது, கார் தொழிற்சாலை இப்போது ஆர்டர்களை ஏற்கவில்லை, இது சமீபத்தியது அல்ல, இரண்டு முறை நடந்தது, இது மூன்றாவது முறை, சந்தையின் படி அல்ல, பாருங்கள் மானியம், பாலிசியைப் பாருங்கள், எப்படி செய்வது என்று முடிவு செய்யுங்கள், இது மிகவும் மோசமானது.

நான்காவது பிரச்சனை நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புறங்களுக்கு இடையிலான பெரிய வித்தியாசத்தின் யதார்த்தத்திலிருந்து விலகிச் செல்வது.பெரிய நகரங்களில் எலெக்ட்ரிக் கார்களில் கவனம் செலுத்துவதும், சிறிய, குறைந்த வேக மின்சார வாகனங்களை மீண்டும் மீண்டும் தடுப்பதும் நமக்கு ஒரு பெரிய பாடம்.ஐந்தாவது மின்சார வாகனங்களின் தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி நிலை அல்லது தொழில்மயமாக்கல் நிலை ஆகியவற்றைக் குழப்புவது, ஆராய்ச்சி மற்றும் தொழில்மயமாக்கல் இரண்டு நிலைகளுடன் தொடர்புடையது, ஆனால் இடையில் வேறுபாடுகள் உள்ளன, இரண்டு வெவ்வேறு நிலைகள், எங்கள் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் மூன்று செங்குத்து மற்றும் மூன்று கிடைமட்ட, மூன்று செங்குத்து மூன்று முக்கிய புள்ளிகளுக்கு மூன்று ஐந்தாண்டு திட்டத்தை சொன்னது.ரூபிக்ஸ் கியூப் விளையாடுவது போன்ற ஒரு படத்தை நான் ஒரு உதாரணம் தருகிறேன், மூன்று தொடர்ந்து அங்கு திரும்ப, உண்மையில், அது திரும்ப முடியும், ஆனால் தொழில்மயமாக்கலுக்கான அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக உள்ளது, உண்மையில், அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் தீவிரமாக உள்ளது. தொழில்மயமாக்கலில் ஈடுபட்டு, அவர் மூன்று செங்குத்து ஆராய்ச்சி கட்டத்தை தொழில்மயமாக்கலுக்கு உள்ளே வைத்தார், எனவே விஷயங்களை குழப்பத்திற்கு இட்டுச் சென்றார்.ஆறாவது பாடம் புதிய விஷயங்களைப் பற்றி ஆர்வமாக இல்லை, புத்திசாலித்தனத்தை பிரதிபலிக்கிறது, மேலாண்மை நிலை புறநிலை சூழ்நிலையை மேம்படுத்த முடியாது, எங்கள் தொடர்புடைய கொள்கை நடவடிக்கைகள் பொருந்தவில்லை, பல மாகாணங்களில் மைக்ரோ கார்கள் மிக வேகமாக வளர்ச்சியடைந்து, அதனுடன் தொடர்புடையவை உருவாக்கவில்லை. கொள்கை ஆதரவு விதிமுறைகள், அத்தகைய மினி காருக்கு லைசென்ஸ் பிளேட் தேவையில்லை, ஓட்டுநர் போக்குவரத்து விதிகளை சோதிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, இந்த விஷயத்தில் சில கார் விபத்துக்கள் நடந்துள்ளன, தாக்கப்பட்டன, அவர் மக்களைத் தாக்கினார், இறுதியாக எல்லாவற்றிலும் குறைந்த- வேகமான மின்சார வாகனம் பாதுகாப்பற்றது, அதிக காரணம், உண்மை இல்லை.