பைக்கை கொழுத்துவது எப்படி: முதல்-டைமர் அறிக்கை (குளிர்காலத்தில், குறைவாக இல்லை!)

ஆசிரியர் வெறித்துப் பார்க்கிறார் (அந்த டயர்கள்!) மற்றும் மைனே வூட்ஸில் ஆழமான குளிர்காலத்தில் பைக்கை எப்படி கொழுத்துவது என்பது பற்றிய குறிப்புகளைப் பெறுகிறார்.

கொழுப்பு பைக்குகள் கவனத்தை ஈர்க்கின்றன.3, 4, 5 அங்குல அகலம் கொண்ட பல்பஸ் டயர்கள் மூலம் ஏமாற்றப்பட்டு, அவை மலை பைக்கை விட டூன் தரமற்றவை.அந்த டயர்கள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை எந்த நிலப்பரப்பிலும் உருட்ட அனுமதிக்கும் அதே வேளையில், அவை பார்வையாளர்களிடமிருந்து கருத்துக்களையும் பெறுகின்றன.ஏஎம்சியின் பார்க்கிங் ஏரியாவில் வாடகைக்கு எடுத்த ட்ரெக் பார்லியில் (டயர் அகலம்: 4.5 இன்ச்) இருக்கையை சரிசெய்வதால், நான் கொஞ்சம் சுயநினைவுடன் இருக்கிறேன்.மெடாவிஸ்லா லாட்ஜ் & கேபின்கள்மைனே வூட்ஸில்.குளிர்கால அடுக்குகள் மற்றும் clunky பனி காலணிகளில் தொகுக்கப்பட்ட, நான் மற்றும் trailhead இடையே 50 பனிக்கட்டி அடி மீது தர்மசங்கடமான ஒரு நல்ல வாய்ப்பு பார்க்கிறேன்.

"அவை எப்போதும் மிகப்பெரிய டயர்கள்!"ஒரு பெண் கிராஸ்-கன்ட்ரி ஸ்கை பூட்ஸில் என்னைக் கடந்தபோது கிளிக் செய்து கூச்சலிடுகிறார்.மற்றொரு பனிச்சறுக்கு வீரர் ஒரு நெருக்கமான பார்வைக்காக நடந்து சென்று, கடந்த வாரம் தான் முதன்முறையாக கொழுத்த பைக்கிங்கை முயற்சித்ததாகக் கூறுகிறார்.

இருக்கை செட் மற்றும் ஹெல்மெட் கட்டப்பட்டுள்ளது, என்னால் இனி தாமதிக்க முடியாது.நான் பைக் மீது ஒரு காலை ஊசலாடுகிறேன், சேணத்தில் குடியேறி, உருட்ட ஆரம்பிக்கிறேன்.பைக் ஓட்டுவது எப்படி என்பதை நீங்கள் ஒருபோதும் மறக்க மாட்டீர்கள் என்ற க்ளிஷேவில் உண்மை இருக்கிறது, ஆனால் ஒவ்வொரு பைக்கும் வித்தியாசமாக உணர்கிறது என்பதை இது விளக்குகிறது.இந்த கொழுத்த பைக் என் ரோடு பைக்கைப் போல வேகமானதாக இல்லை.நான் இந்த தொட்டியில் எந்த இறுக்கமான திருப்பங்களையும் செதுக்க மாட்டேன், ஆனால் அது நழுவுவதற்கான குறிப்பு இல்லாமல் பனிக்கட்டி நிறைந்த பகுதி முழுவதும் சத்தம் போடுகிறது.நான் பாதையில் மிதித்து மெதுவாக வேகத்தை எடுத்தேன்.நான் கடந்து செல்வதைப் பார்க்க ஒரு சறுக்கு வீரர் இடைநிறுத்துகிறார்."ஏய், வேடிக்கையாக இருக்கிறது!"அவள் சொல்கிறாள்.ஆம்.ஆம், அது.

***

ஃபேட் டயர் பைக்கிங்கின் வெடிக்கும் வளர்ச்சிக்கான ஒரு விளக்கம் என்னவென்றால், இந்த கார்ட்டூனிஷ் சக்கர சவாரிகள் ஆர்வமுள்ள சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் தேவையை பூர்த்தி செய்கின்றன.ஒரு சில ரைடர்கள் தங்கள் பைக்குகளின் "அதிர்வை" குறிப்பிடுவதை நான் கேள்விப்பட்டிருக்கிறேன், அவர்கள் ஒரு வரிசை அம்புகளால் ஆயுதம் ஏந்திய வில்லாளர்கள் போல, ஒவ்வொன்றும் குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளுக்கு எடையும் இறகுகளும் உள்ளன.நடைபாதைக்கு ஒரு சாலை பைக், பாதைகளுக்கு ஒரு மலை பைக், நகரத்திற்கு ஒற்றை வேகம்.ஷாப்பிங், சுற்றுலா, சரளை மற்றும் பயணத்திற்கான பைக்குகள்.ஒரு வெறித்தனமான சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒவ்வொரு பருவத்திற்கும், மேற்பரப்புக்கும் மற்றும் பயன்பாட்டிற்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட சவாரி செய்யலாம்.ஆனால் முதல் கொழுப்பு டயர் பைக்கை ஒன்றாக இணைக்கும் வரை, பனி அல்லது மணலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட எந்த விருப்பமும் இல்லை.

கொழுப்பு பைக்குகளின் பிரபலத்திற்கு மற்றொரு விளக்கம்?அவர்கள் சவாரி செய்வது மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கிறதுஏதேனும்மேற்பரப்பு.

என்னிடம் இரண்டு மெல்லிய களைப்பு பைக்குகள் உள்ளன: ஒரு சாலை பைக் மற்றும் ஒரு பயண பைக்.முதல் பெரிய பனிப்பொழிவின் போது, ​​அவர்கள் தாழ்வாரத்தில் ஒரு ரேக் மீது சென்று, பல மாதங்கள் அலட்சியம், தொங்கி.பிப்ரவரி வார இறுதியில் மைனே வூட்ஸ் வழியாக சவாரி செய்ய எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்ததும், டிரஸ்ஸர் டிராயரின் பின்புறத்திலிருந்து எனது சைக்கிள் ஓட்டுதலை இழுத்து, என் பைகளை அடைத்து, அதன் கல்வித் திட்ட ஒருங்கிணைப்பாளரான எரிக் டாசில்வாவை அழைத்தேன்.மைனேயின் சைக்கிள் கூட்டணி.AMC இன் Maine Woods அலுவலகம், லாட்ஜ் ஊழியர்களுக்கு சில பைக் கல்வி மற்றும் பாதுகாப்புத் திட்டங்களைச் செய்வது பற்றி daSilva உடன் பேசிக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அவர் ஒரு நாள் குளிர்கால சவாரிக்காக, Maine, Orono இல் உள்ள தனது வீட்டிலிருந்து வாகனம் ஓட்டுவதற்கு எனது வருகை சரியான சாக்காக இருந்தது.

டாசில்வாவின் குயிவர் ஒன்பது பைக்குகளை வைத்திருக்கிறது, இதில் ரெட்ரோ த்ரீ-ஸ்பீடு, ரெக்யூம்பண்ட் மற்றும் டேன்டெம் ஆகியவை அடங்கும்.அவர் பேருந்தில் பயணிக்கும்போது, ​​டாசில்வா அடிக்கடி பைக்கை லக்கேஜ் பெட்டியில் வைப்பார், அதனால் அவர் டெர்மினலில் இருந்து தனது இறுதி இலக்குக்கு மிதிவண்டியை செலுத்த முடியும்."எனது நம்பிக்கைகளில் ஒன்று, காரில் இருந்து இறங்கி பைக்கில் ஏறிச் செல்ல எங்களுக்கு வழங்கப்படும் எந்த வாய்ப்பையும் நான் கைப்பற்றுவேன்," என்று அவர் தொலைபேசியில் கூறுகிறார்.அவரைப் பொறுத்தவரை, பைக் ஓட்டுவது ஒரு நாள் வேலை மட்டுமல்ல.

டாசில்வா தனது வாழ்நாள் முழுவதும் பைக் ஓட்டி வந்தாலும், ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர் அதை வாங்கிய பிறகு, அவரது கொழுத்த பைக்கை விரைவாக அவரது மற்ற சவாரிகளை அவிழ்த்துவிட்டார்."இது எனது மிகவும் நம்பகமான பைக் மட்டுமல்ல, எனது பணத்திற்காக நான் மிகவும் களமிறங்கியுள்ள பைக் ஆகும்," என்று அவர் கூறுகிறார்.தொலைதூரக் காடுகளின் வழியாக பல நாட்கள் முகாமிடும் உபகரணங்களை எடுத்துச் செல்ல அவர் அதைப் பயன்படுத்துகிறார்;அவர் தனது உள்ளூர் மவுண்டன் பைக் பாதைகளை சுற்றி பயணம் செய்கிறார்;மற்றும், நிச்சயமாக, அவர் குளிர்காலம் முழுவதும் சவாரி செய்கிறார்.பல பூங்காக்கள் மற்றும் சுற்றுப்புறங்களைக் கடந்து, நண்பர்களின் வீடுகளைக் கடந்து செல்லும் சமீபத்திய பாதையை அவர் விவரிக்கிறார்.என் தலையில் உள்ள படம் நீண்ட தூர பயணத்தில் பெரியவர்கள் அல்ல, ஆனால் குழந்தைகள் கூட்டம்அந்நியமான விஷயங்கள், அவர்களின் சிறிய நகரத்தை சுற்றி கிழித்து, அவர்களுக்கு பைக் கொடுத்த சுதந்திரத்தை அனுபவிக்கிறார்கள்.

***

AMC இன் மைனே வூட்ஸ் நிலம் - 75,000 ஏக்கர், மூன்று லாட்ஜ்கள், 140 மைல் பாதை, அனைத்தும் மாநிலத்திற்குள்100-மைல் வனப்பகுதிபாதுகாப்பு தாழ்வாரம்-ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக ஹைகிங், துடுப்பு, பறக்க-மீன்பிடித்தல் மற்றும் குறுக்கு நாடு பனிச்சறுக்கு இடமாக உள்ளது.ஆனால் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் அப்பகுதியின் மகிழ்ச்சியை சமீபத்தில் கண்டுபிடித்தனர், AMC அதன் புதிய தங்குமிடமான மெடாவிஸ்லாவிற்கு தென்கிழக்கே 3 மைல் தொலைவில் உள்ள ட்ரௌட் மலையில் 80 மைல் ஒற்றையடி மவுண்டன் பைக் பாதைகளை திறந்தது.AMC இன் 90-ஒற்றைப்படை மைல் ஸ்கை டிரெயில்களில் அதைச் சேர்க்கவும், மேலும் இது குளிர்கால சைக்கிள் ஓட்டுதலுக்கு திறந்திருக்கும் மைனில் உள்ள மிகப்பெரிய நெட்வொர்க்குகளில் ஒன்றாகும்.ஒரு நாள் சவாரிக்காக இங்கு சில பயணம்.மற்றவர்கள் தங்குவதற்கு முன்பதிவு செய்து லாட்ஜ்-டு-லாட்ஜ் பெடல் செய்கிறார்கள்.

அப்படியிருந்தும், மெடாவிஸ்ல சாப்பாட்டு அறையில், நான் அதிக எண்ணிக்கையில் இருக்கிறேன்.பனிச்சறுக்கு வீரர்கள் மேசைகளைக் கட்டுகிறார்கள்.ஆட்டுக்குட்டி மற்றும் மது கிளாஸ்களுக்கு மேல், அவர்கள் அன்றைய சாகசங்களை விவரித்து, வரவிருக்கும் பனிப்புயல் பற்றி உற்சாகமாக அரட்டை அடிக்கிறார்கள்.வழக்கமாக நான் அவர்களின் உற்சாகத்தைப் பகிர்ந்துகொள்வேன், ஆனால் இந்தப் பயணத்திற்கு முன், நல்ல பைக்கிங் நிலைமைகள் மோசமான ஸ்கை நிலைமைகள் மற்றும் நேர்மாறாகவும் இருக்கும் என்று நான் திரும்பத் திரும்பக் கூறப்பட்டேன்.எனவே லாட்ஜ் மேலாளர் முன்னறிவிப்பை 1 முதல் 2 அங்குலம் வரை புதுப்பித்து, பனிச்சறுக்கு வீரர்கள் கூட்டாக கூக்குரலிடும்போது, ​​நான் மேசையிலிருந்து நழுவி டாசில்வாவுக்கு ஒரு மின்னஞ்சலை அனுப்பினேன்.அவர் உடனடியாக பதிலளிக்கிறார்: "மோசமான பனியைப் பற்றி நாம் வேறு எப்போது மகிழ்ச்சியாக இருப்போம்?"

மெடாவிஸ்லாவில் இருந்து, சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் சறுக்கு வீரர்கள் லேக்சைட் டிரெயில் வரை ஒரு வரிசை கேபின்களுக்கு இடையில் இழைக்க முடியும்.அங்கிருந்து, உங்கள் சொந்த சாகசத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.இரண்டாவது ரோச் குளத்தின் உறைந்த விரிவாக்கத்தை ஆராய இடதுபுறம் செல்லவும்.குளத்தின் தெற்கு கரையில் காற்று வீச நேராக இருங்கள்.அல்லது வலதுபுறம் திரும்பி, மலைகள் மற்றும் மலைகளுக்குச் செல்லுங்கள், அதைத் தாண்டி நீங்கள் AMC இன் மற்ற லாட்ஜ்களான லிட்டில் லைஃபோர்ட் மற்றும் கோர்மன் சேர்பேக்கை அணுகலாம்.அடுத்த நாள் காலை டாசில்வா மெடாவிஸ்லாவுக்கு வரும்போது, ​​நாங்கள் வரைபடத்தை விரைவாகப் பார்த்துவிட்டு மூன்றாவது விருப்பத்தைத் தேர்வு செய்கிறோம்.

நாங்கள் லாட்ஜிலிருந்து மற்றும் அறைகளுக்கு இடையில் கிழக்கு நோக்கி செல்கிறோம்.கொழுத்த பைக்கை ஓட்டுவது ஒரு வித்தியாசமான உணர்வு.பெரிய டயர்கள், அரிதாகவே உயர்த்தப்பட்டவை, நான் மிதிக்கும்போது மெதுவாக குதித்து, பாதையில் உள்ள புடைப்புகளை மென்மையாக்குகிறது.மென்மையான பனி, விரும்பத்தக்க காற்றழுத்தத்தை குறைக்கிறது, எனவே நான் ஒரு சதுர அங்குலத்திற்கு 5 பவுண்டுகள் (psi) சவாரி செய்கிறேன்.ஒப்பிடுகையில், நான் எனது சாலை பைக் டயர்களை 120 psi வரை பம்ப் செய்கிறேன், மேலும் நடைபாதையில் உள்ள ஒவ்வொரு கூழாங்கல் மற்றும் விரிசலையும் உணர முடியும்.

டாசில்வாவும் நானும் அருகருகே சவாரி செய்கிறோம், எங்கள் பைக்கிங் பின்னணியைப் பற்றி உரையாடுகிறோம்.முதலில் செல்வது எளிது, பாதை மெதுவாக உயரும் மற்றும் விழும்.பின்னர் நாங்கள் ஷா மவுண்டன் கட்ஆஃப் மீது எங்கள் திருப்பத்தை அடைந்து வலதுபுறம் மலைகளுக்குச் செல்கிறோம்.பாதை உயரத் தொடங்குகிறது.விரைவில் நான் என் குவாட்ஸில் ஒரு மந்தமான, அமைதியற்ற தீக்காயத்தை உணர ஆரம்பிக்கிறேன்.இந்த சவாரி கடினமாக இருக்கும்.

நான் மூச்சு விடுவதை நிறுத்துகிறேன், தாசில்வா தயவுசெய்து என் டயர்களில் இருந்து சிறிது காற்றை வெளியேற்றினார், அதனால் அவை பனியில் மூழ்காது.நாங்கள் பெடல் செய்கிறோம், டாசில்வா இப்போது பெரும்பாலான பேச்சை செய்கிறார்.அவர் தனது சாலைப் பந்தய நாட்களைப் பற்றி என்னிடம் கூறுகிறார், அவர் விபத்தில் தனது முன் பற்களைத் தட்டினார்.சாலை சைக்கிள் ஓட்டுதலின் வேகமான வெறி நமது தற்போதைய செயல்பாட்டிற்கு வெகு தொலைவில் உள்ளது போல் தெரிகிறது.நான் ஆவேசமாக மிதித்துக்கொண்டிருக்கிறேன், இன்னும் மணிக்கு 5 மைல் வேகத்தில் செல்கிறேன்.

லாட்ஜில் திரும்பியபோது, ​​ஷா மலை வரைபடத்தில் கைரேகை போல் காட்சியளித்தது, உச்சிமாநாட்டின் இரட்டைச் சிகரங்களைச் சுற்றி (2,499 மற்றும் 2,641 அடிகள்) இடவியல் சுழல்கள் இறுக்கமாகத் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன.அடுத்த முட்கரண்டியில் நாங்கள் இடதுபுறம் திரும்புகிறோம், ஸ்கைலைன் டிரெயில் மலையின் வடக்கு தோள்பட்டை வழியாக செல்லத் தொடங்குகிறது.நான் மீண்டும் மூச்சு வாங்க நிறுத்த வேண்டும்.என் வேகத்தை மீண்டும் பெறுவது காற்று அல்ல.நான் பெடல்களை ஆவேசமாக பம்ப் செய்து, இரு சக்கர வாகனத்தில் செல்லும் சிறு குழந்தையைப் போல முன்னோக்கி தள்ளாடுகிறேன்.

முறை மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்கிறது.டாசில்வா இப்போது தூரத்தில் ஒரு இருண்ட புள்ளியாக இருக்கிறார்.இறுதியில் நான் கைவிட்டு, செங்குத்தான பிரிவுகளில் பைக்கை நடக்கிறேன்.இது பேக் கன்ட்ரி ஸ்கீயிங் போன்றது என்ற எண்ணத்தில் நான் ஆறுதல் அடைகிறேன்: நான் என் திருப்பங்களை சம்பாதிக்கிறேன்.அந்த 600 அடி உயரம் கடைசி மைலில் கிடைத்ததா?நான் மீண்டும் கீழே பறக்கும்போது இந்த வேலை அனைத்தும் பலனளிக்கும்.ஆனால் முதலில் நாம் உச்சியை தொட வேண்டும்.டாசில்வா நான் பிடிப்பதற்காகக் காத்திருந்து என்னை மீண்டும் சேணத்திற்குள் தள்ளினார்.

4 மைல் சவாரிக்குப் பிறகு, நாங்கள் எங்கள் பைக்கைத் தள்ளிவிட்டு, கடைசி கால் மைல் உச்சியை நோக்கிச் செல்கிறோம்.பிறகு இறங்க வேண்டிய நேரம்.டாசில்வா மிகவும் நேரடியான பாதையில் செல்கிறார், ஒரு குறுகலான ஒற்றைப் பாதையில் சுடுகிறார்.நாங்கள் ஏறிய பரந்த பனிச்சறுக்கு பாதையில் நான் இரட்டிப்பாகத் திரும்பினேன், வேகத்தை எடுக்கும்போது என் முகத்தில் காற்றை ரசிக்கிறேன்.மரங்களுக்கு நடுவே ஒரு சத்தம் கேட்கிறது—“WOOOO-HOOOOOO!”—அதைத் தொடர்ந்து பிரேக்குகள் அலறுகின்றன.டெக்னிக்கல் ரைடிங்கை டாசில்வாவிடம் ஒப்படைத்ததில் மகிழ்ச்சி.நான் என் ஹேண்டில்பாரைப் பிடித்துக் கொண்டு பாதையில் சத்தமிடுகிறேன், ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் ஃபிஷ்டெயில் பிரேக்குகளைத் தட்டுகிறேன்.இது சிரமமற்றது மற்றும் உற்சாகமானது.

டாசில்வா என்னைச் சந்திக்கும் பாதையை உயர்த்தியபோது நான் மீண்டும் மிதிக்க ஆரம்பித்தேன்.அவர் ஆவேசப்படுகிறார்."நான் இப்போது செய்தது, நான் இதுவரை பயணித்த ஒரே ஒரு சிறந்த பனி கொழுப்பு பைக் பாதைதான்!"அவன் சொல்கிறான்."மென்மையான, வேகமான, கொஞ்சம் வழுக்கும்: இது அனைத்து கூறுகளையும் கொண்டிருந்தது."

அவரது உற்சாகத்தாலும், என் சொந்த வம்சாவளியின் அவசரத்தாலும், தொடை எரியும் ஏறு மறந்து விட்டது.அட்ரினலின் பம்ப் செய்து, சூடான உணவுக்காக லாட்ஜுக்குத் திரும்புகிறோம்.

***

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களும் சறுக்கு வீரர்களும் பாதைகளைப் பகிர்ந்துகொள்வது அபத்தமாகத் தோன்றியிருக்காது.1980கள் வரை, சில ஆர்வமுள்ள பைக்கர்கள் பனி மற்றும் மணல் சூழ்நிலைகளுக்காக தங்கள் சவாரிகளை மறுசீரமைத்தனர்.இரண்டு பனிச்சறுக்குகளை ஒன்றாக இணைத்து முதல் ஸ்னோபோர்டு செய்யப்பட்டது போல, இந்த டிங்கரர்கள் பாரம்பரிய சக்கரங்களை இரட்டை சக்கர அகலத்திற்கு வெல்டிங் செய்தனர்.பரிச்சயமானதை மாற்றுவதன் மூலம், அவர்கள் விளையாட்டின் புதிய பதிப்பை உருவாக்கினர்.

ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு ஒரு முக்கிய பார்வையாளர்களைக் கண்டறிய ஃபேட் பைக்கிங் டூ-இட்-நீங்களே கூட்டத்தில் இருந்து வெளிப்பட்டது.2005 ஆம் ஆண்டில், மின்னசோட்டாவை தளமாகக் கொண்ட உற்பத்தியாளரான சர்லி, முதல் நுகர்வோர் கொழுப்பு பைக்கை அறிமுகப்படுத்தியது, பிரகாசமான ஊதா பக்ஸ்லி.சில வருடங்களில் விற்பனை வெடித்தது.சர்லி மற்றும் மற்றொரு உற்பத்தியாளரான சல்சாவுக்கு சொந்தமான தரமான சைக்கிள் பாகங்கள், 2010 இல் 187 சதவீத வளர்ச்சியைக் கண்டன, அதைத் தொடர்ந்து 2011 இல் 246 சதவீத வளர்ச்சியைக் கண்டன. ட்ரெக் மற்றும் ஸ்பெஷலைஸ்டு போன்ற முக்கிய உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் சொந்த மாடல்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினர்.சைக்கிள் சில்லறை விற்பனையாளர் மற்றும் தொழில் செய்திகள்2014ல் ஒரே ஆண்டில் 44 சதவிகிதம் உயர்ந்து 37,000 பைக்குகள் விற்பனையானது.

விற்பனையானது சமன் செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பல்லாயிரக்கணக்கான கொழுப்பு பைக்குகள் இப்போது பயன்பாட்டில் இருப்பதால், அவை இனி புதுமையாக இல்லை.சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் ஆண்டு முழுவதும், அனைத்து நிலப்பரப்புகளிலும்-மணல் மற்றும் பனியில் மட்டுமல்ல, பாரம்பரிய மலை பைக் பாதைகளிலும் மோசமான வானிலையிலும் சாலைகளிலும் சவாரி செய்கிறார்கள்.நீங்கள் வால்-மார்ட்டில் ஒன்றை $219க்கு வாங்கலாம் அல்லது $7,000ஐக் கைவிடலாம்.

***

மீண்டும் லாட்ஜின் அரவணைப்பில், நான் இரண்டு கிண்ண தக்காளி சூப்பைக் கீழே இறக்கி, எண்ணிக்கையை இழக்கும் அளவுக்கு வறுக்கப்பட்ட சீஸ் சாண்ட்விச்களுடன் துரத்துகிறேன்.நான் முற்றிலும் களைத்துவிட்டேன்.ஆனால் பாதைகள் அழைக்கின்றன, விரைவில் நாங்கள் சேணத்திற்குள் திரும்புகிறோம்.

இந்த நேரத்தில் லேக்சைட் டிரெயிலில் இருந்து இடதுபுறம் திரும்பி இரண்டாவது ரோச் குளத்தை நோக்கி செல்கிறோம்.டாசில்வா ஒரு சக்கரத்தை தூக்கிக்கொண்டு ஒரு டயரில் மிதிக்க முயற்சிக்கிறார்.அவர் தனது சமநிலையை இழந்து முதுகில் புரட்டும்போது, ​​அவர் சிரிப்புடன் அலறுகிறார், இப்போதும் அவர் வைத்திருக்கும் பைக்கை தனக்கு மேலே காற்றில் மிதிக்கிறார்.

விரைவில் நாங்கள் ஒரு மலையிலிருந்து இறங்கி, உறைந்த குளத்தின் மீது சுடுவோம், அங்கு ஒரு மணமகன் எதிர் கரைக்கு ஒரு பாதையை அமைத்துள்ளார்.டாசில்வா பனிக்கட்டியிலிருந்து வெளிவரும் பாறைகளின் கொத்துகளைக் கண்டறிந்து முடுக்கிவிடுகிறார்.அவர் நெருங்கிய பாறையை நோக்கி மிதித்து, அதை ஒரு சாய்வாகப் பயன்படுத்தி, காற்றில் ஏவுகிறார்.அவர் அனைத்தையும் முயற்சிக்கும் வரை அடுத்ததையும் அடுத்ததையும் குதிக்கத் தள்ளுகிறார்.

நாங்கள் இறுதியாக வடக்குக் கரைக்குச் செல்லும்போது, ​​​​பாதையை முழுவதுமாகப் புறக்கணிக்கிறோம், காற்றில் உறைந்த பனிக்கட்டிகளுக்கு இடையில் நெசவு செய்து, பனி சறுக்கல்களின் வழியாக வெடிக்கிறோம்.டாசில்வா ஒரு திறப்பைக் காணும் வரை நாங்கள் ஒரு தீபகற்பத்திற்கு இணையாக சவாரி செய்கிறோம்.அவர் ஒரு பனிக்கரை வழியாகவும், மரங்களுக்குள் செல்லும் ஒற்றைப் பாதையில் நிரம்பிய ஒரு இழையிலும் உழுகிறார்.பரந்த-திறந்த பனிக்கட்டியிலிருந்து விலகியவுடன், நாம் ஒரு நேர்கோட்டில் சவாரி செய்வதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.சில அங்குலங்கள் வலப்புறம் அல்லது இடப்புறமாகச் சென்றால் ஆழமான தூள் புதைமணல் போல நம்மை விழுங்கிவிடும் என்று அச்சுறுத்துகிறது.நாங்கள் தாழ்வாகத் தொங்கும் கிளைகளின் கீழ் வாத்து, எளிதாக கியர்களில் இறக்கி, பனியிலிருந்து வெளியேறும் பாறைகள் மற்றும் வேர்களை உருட்டுகிறோம்.

இதுதான்.இது கொழுத்த பைக்கிங்கின் மகிழ்ச்சி.பனியின் குறுக்கே பயணம் செய்து காட்டுக்குள் உருளும்.இது எனது சிறுவயது கனவுகளின் பைக்: இரு சக்கர மான்ஸ்டர் டிரக் அதன் பாதையில் ஏறக்குறைய எதையும் கவிழ்த்துவிடும்.நீங்கள் மலை ஏற முயற்சிக்கும் முன் ஒருமுறைக்கு இருமுறை யோசியுங்கள்.

மேலும் அறிக: அழுத்தம் இல்லை

ஃபேட் பைக் ஓட்டுதல் மற்றும் பராமரிப்பு இரண்டு முக்கிய விதிவிலக்குகளுடன் பாரம்பரிய மலை பைக்குகளைப் போலவே உள்ளது: அந்த ராட்சத டயர்கள், வழக்கத்தை விட குறைந்த காற்றழுத்தம் தேவைப்படும்.டான் மேயர், ஒரு பணியாளர் எழுத்தாளர்சாகச சைக்கிள் ஓட்டுபவர்,மான்ட்., மிசோலாவிற்கு அருகில் உள்ள பாதைகளில் ஆண்டு முழுவதும் தனது கொழுத்த பைக்கை ஓட்டிச் செல்கிறார்.

நடைபாதை: ஒரு சதுர அங்குலத்திற்கு 8 முதல் 10 பவுண்டுகள் (psi)
நிரம்பிய அழுக்கு: 5 முதல் 8 psi
பனி மற்றும் மணல்: 2 முதல் 3 psi

வெப்பநிலை மற்றும் சீர்ப்படுத்தலைப் பொறுத்து பனி நிலைமைகள் பெரிதும் மாறுபடும், மேலும் நீங்கள் பறக்கும்போது சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கலாம்.மேயரின் அளவுகோலின் உயர் மற்றும் குறைந்த முனைகளை அணுகும்போது கவனமாக இருங்கள்.உங்கள் அழுத்தம் குறைவாக இருந்தால், நீங்கள் எதையாவது கடுமையாக தாக்கினால் விளிம்புகளை சேதப்படுத்தும் ஆபத்து அதிகம்.வரம்பின் மறுமுனையில், அந்த பெரிய டயர்களில் உள்ள அதிக அழுத்தம் விளிம்புகளில் மிகப்பெரிய சக்தியை செலுத்துகிறது, இது சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.

எந்த அளவு சரிசெய்தாலும் உங்கள் டயர்களில் இருந்து சில பாதைகளை பாதுகாக்க முடியாது."நீங்கள் ஒரு மல்டியூஸ் பாதையில் இருந்தால், அது சூடாக இருக்கிறது, மற்றும் நிலைமைகள் மென்மையாக இருந்தால், நீங்கள் சில சேதங்களைச் செய்யப் போகிறீர்கள்" என்று மேயர் கூறுகிறார்."நீங்கள் பனியில் மூழ்குவதைக் கண்டால் மற்றும் இழுவைக்காக போராடுகிறீர்கள் என்றால், அது சவாரி செய்ய மிகவும் சூடாக இருக்கும்."

ஆதாரம்:outdoors.org

மடிப்பு மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்