Nyligen talade akademiker Yang Yusheng från den kinesiska vetenskapsakademin vid ett möte om kaoset i utvecklingen av Kinas elfordonsindustri.Yang Yusheng är en pionjär inom inhemsk batteriforskning och ett högenergibatteri-litium-svavelbatteri i Kina.År 2007 utvecklade akademiker Yang Yusheng det första högenergilitium-svavel sekundärbatteriet på 300Wh/kg i Kina, mycket högre än det befintliga litiumjonbatteriet (100Wh/kg).Yang Yusheng akademiker anser att subvention och prisredovisning av elfordon finns det problem, som involverar många intressen, men också leder till att det befintliga systemet med hög subvention för företag inte kräver, vilket leder till att många biltillverkare spenderar ett stort pris för att producera en produkt utan en marknad, och den praktiska användningen av denna produkt kan fortfarande ha problem, inte verkligen spela en roll för att främja tillväxten av industrin.
Yang Yusheng akademiker anser att den nuvarande batterinivån bestämmer riktningen för utvecklingen av den 13:e femåriga elfordonsindustrin, snarare än bortom den nuvarande batterinivån för att driva den så kallade högkvalitativa elfordon, bör elfordon utvecklas med batterinivån, och under det befintliga subventionssystemet, ledde inte bara till att många företag inte har forskning och utveckling av elfordon för att subventionera "Stora språnget framåt"-stilen som tvingas på hästen, högt och högre än marknadskostnaden för Subventioner leder också till marknadsdrivkraft, vilket inte bidrar till social ojämlikhet.För detta ändamål sammanfattade akademikern Yang Yusheng fem lärdomar från utvecklingen av Kinas elfordonsindustri och lade fram sina egna tre förslag:
Fem lärdomar:
För det första är utvecklingsvägen vinglig och osäker;
För det andra används inte batterinivån som grund för utvecklingen av elfordon;
För det tredje är det höga subventioner och inga krav.Subventionerna till företag är mycket höga men det finns inga krav, du är villig att göra vad du ska göra, så marknadsföringen av elfordon har inte spelat någon roll;
Fjärde, ur den urbana och landsbygdens skillnader mellan den faktiska.Fokusera på elbilar i storstäder, och upprepade gånger slå ner på små och låga elfordon;
V. Att blanda ihop det tekniska forskningsstadiet eller industrialiseringsstadiet för elfordon.
Tre rekommendationer:
Först, statsrådet att sätta ett tak på det totala beloppet för elfordonssubventioner för den 13:e femårsplanen, hur mycket som ska kompenseras för den första att beräkna och sedan använda, för att inte låta de fyra ministerierna först använda beräkningen;
För det andra, att klargöra ansvarsområden för varje bilproduktionsföretag, att uppnå lämpliga subventioner, ansvarsindikatorer, överskjutande utmärkelser, för att straffa och främja produktionen;
För det tredje, lämpliga subventioner, fortsätter att stärka stödet för utvecklingen av elfordonsteknologisk innovation.
Här är hela texten:
Kamrater, jag genomförde kärnvapenprov i Xinjiang i tjugosju och ett halvt år, så jag är expert på kärnvapenprovning, och sedan för att snart till 60 år gammal, låt mig gå tillbaka till Peking, tillbaka till Peking om valet av akademiker , att inte gå i pension, så jag gör lite batteriarbete, i det elektromagnetiska fältet efter mer än tio år, på exponeringen för elfordon, så ur elektromagnetisk synvinkel hur man utvecklar elfordon, så började förstå vad som händer med elfordon.
Under mer än tio år av kontakt känner fler och fler att elfordon är mycket viktiga och mycket svåra, för vårt land uppmärksammar vissa elfordonsutvecklingsrelaterade rutter och relaterade policyer ofta, men har också gett några åsikter, vissa synpunkter har också varit med stöd av några kamrater, det finns ett fåtal personer som inte håller med om mina åsikter, jag tycker det är väldigt naturligt.Men övning är det enda testet på sanning, och under årens lopp känner jag att några av mina åsikter har bestått provet.När det gäller subventionspolitiken var jag bekymrad över den för sex eller sju år sedan, före och efter världsutställningen i Shanghai.Två år före världsutställningen såldes en 12 miljoners renmotorbuss för 1,6 miljoner och mindre än ett år senare såldes den för 1,9 miljoner.I början av året för mässan, till Shanghai, var det 2,2 miljoner och tre månader innan mässan såldes för 2,6 miljoner.
Från den tiden kände jag att det var för många problem med subventionerna och priserna på elbilar.Eftersom en 12M-buss behöver cirka två ton batterier, till det priset vid den tiden, kan hela batteriet vara cirka 800 000.Så varför helt plötsligt nämna 2,6 miljoner, och en vanlig buss ca 500 000, som staten subventionerar 500 000, lokalbidrag 500 000, utgör 1 miljon.Varför göra upp så högt, från denna punkt började jag uppmärksamma detta problem.Så jag har efterlyst en 12M elbuss för att sälja för 2,6 miljoner, och jag har sagt det vid många möten, antagligen berört en del människors intresse.Men jag har alltid trott att det var problem med den här subventionen.Men jag måste säga ett ord idag, vi har många tjänstemän och vi har en bra diskussion med er.
Men jag deltog i många möten vid många tillfällen, och jag stötte ofta på en situation där jag bad dessa tjänstemän att utfärda policyer, bad dem att tala först, efter att de var klara, och sedan sa du det han inte lyssnade på, det gjorde han inte vill höra, han ville inte höra, så jag publicerade några artiklar, publicerade några ord, och det fungerade inte.Senare kom jag sakta på det, inte bara detta, för nu finns det många tjänstemän i de centrala fyra ministerierna, de tror alla att de är experter, han är mer expert än du, han är fler än du tror av den djupgående hänsynen till den omfattande, sa du en sådan lekman, varför skulle jag lyssna på dig?Så under hela året har jag alltid känt att de politiska frågorna har sagts mycket, vi kan vända på eller pricka lite Yang Yusheng eller Yang Yusheng akademiker, det finns många rapporter.
Men även om effekten inte är bra, tror jag att det fortfarande är nödvändigt att tala, så den här gången bjöd professor Gu in mig att delta i mötet, jag sa att jag deltog.Låt oss diskutera hur elbilar i vårt land ska utvecklas.Så idag pratar jag om att ”reformera bidragspolitiken, utveckla elfordon”, och jag känner faktiskt att vår nationella bidragspolitik måste ändras.Jag skulle vilja ställa tre frågor.Den första är en 15-årsöversyn av elfordon, den andra är hur man ändrar subventionspolicyn för elfordon och den tredje är att använda ett bra moget batteri för att utveckla drygt 135 säljbara elfordon.Det är de tre frågorna jag vill prata om.
En recension av 15 år av elfordon
För det första är min samlade bedömning av utvecklingen av elfordon i vårt land under de senaste 15 åren blandad.
Den så kallade hi-halvan är en nyckelteknologi har gjort stora framsteg, inledningsvis etablerade en nyckelkomponenter och fordonsindustribas, i slutet av 2015 kan Kinas kumulativa försäljning av nya energielfordon nå mer än 400 000 fordon.Nu när vi pratar om 497 000 enheter tvivlar jag på den siffran, och jag tror att regissören kanske håller med mig.Eftersom antalet kort och antalet försäljningar till höger, detta under de första tio månaderna i år på skillnaden på 70 000 fordon, i själva verket utgör denna baksida av bedrägeriet en hel del falska siffror i den, så jag sa kan inte alltid ta denna sak njutning.Men åtminstone våra elbilar utvecklas snabbare och vi har provat många löpmönster, men vi borde också se problem, så jag säger att det är en blandad välsignelse.Vissa håller inte med om min halvöppna bedömning, jag tror inte att det är huvudproblemet.Det första problemet är kostnaden för tiotals miljarder dollar i centrala subventioner, tillsammans med en jämförbar mängd lokala statliga subventioner, som har varit ineffektiva för att driva elbilsmarknaden.
Det andra är att många rena elbussar inte gick ner, kunde ha motionerat 150 km eller 200 km, snart blev 80 km eller 50 km, och vissa kan helt enkelt inte gå, så dessa 497 000 bilar inne, hur många minskar i framtiden, Hur många "liggbo", jag tror att det fortfarande är värt att räkna, och detta fenomen sprider sig, jag tror att detta spridningsproblem, förra årets plötsliga tillväxt, åren av lagring av okvalificerade batterier också sålde slut, dessa batterier sålda, inte bara inte lång livslängd , men också mycket farligt.Så detta "liggande bo" och problemet med att inte åldras kommer att fortsätta att sprida sig, och den andra uppsättningen batterier är inte installerade.Det tredje problemet är att många människor har fått förmånliga policyer och använt spårvagnarna som bränslebilar och sålt sina batterier, så detta är också ett bedrägeri.Den fjärde är att hundratals medfödda otillräckliga elfordon för bränsleceller i Peking och Shanghai nu är vilande, och vissa har modifierade litiumjonbatterier, vilket faktiskt sänker priset eftersom priset på subventioner är annorlunda.
För det andra, lärdomarna från de 15 åren sedan utvecklingen av elfordon.
Jag har en lång artikel om denna fråga, och jag skulle vilja säga en kort sammanfattning här.Den första är att utvecklingsvägen är vinglig och obestämd, vilket är den första lektionen.Sammanfattningsvis ändrade 15-årsplanen tre prioriteringar, med bränslecellselektriska fordon som första prioritet under 15-årsperioden, följt av president Bush, som såg den som den ultimata ljusenergikällan.Till den 11: e femårsplanen, hybrid elbilar blir fokus för stödet av bilen, vissa företag i Japan vill orsaka japansk teknik, och till och med köpte Japan tillbaka montering, när Prius är mer mogen, och senare fann att många av oss är emot hybridfordon, eftersom detta faktiskt följs av japanerna, Japan har ett patent, när Toyotas patent är mer än hundra, förseglade denna hybridbil död, och då är det svårt att göra ett bra jobb med kärnan i nya komponenter i vårt lands mekaniska och elektriska bearbetning.Så känn att vi borde göra vår egen elbil.Så till den 12:e femårsdagen, ren elektrisk som fokus.Eftersom fokus för denna tre-femårsplan svänger dit.Den andra lektionen är att inte använda batterinivån som grund för utvecklingen av elfordon, detta problem ser jag också, sa just det priset, han har nu sålt 8 miljoner fordon, han använder nickelhydridbatteriets energiförhållande är 50 watt per kilogram, men eftersom han har kärntekniken för nya redskap plus viktig teknik är elektronisk styrning, görs kontrollen mycket bra.
Så genom dessa två teknologier har bränslekraften och elkraften passat perfekt.Så den här bilen kan spara bränsle till 35% till 40%, så inte i batteriet hur mycket, det finns det här nickelhydridbatteriet för att använda det bra, ge full spel åt batteriets roll, men vårt land är det inte, så här Jag pratar främst om bilkamrater, men vid den tiden nådde litiumjonbatteriet 80 watt per kilogram, nästan dubbelt så mycket nickelhydridbatteri, detta batteri är inte bra, men delvis till vad rent elektriskt, med ett sådant batteri för att engagera sig i ren elektrisk , och slutligen kommer att stöta på en rad problem.Så frånvaron av batterinivåer som grund för utvecklingen av elfordon är faktiskt skild från vår mest grundläggande design.Det tredje är höga subventioner och inga krav.Subventionerna till företag är höga men det finns inga krav på vad man är villig att göra, så det fungerar inte för marknadsföring av elfordon.Nu är subventionspolicyn inte klar, omedelbart kommer den här bilen inte att handla, bilfabriken tar nu inte emot beställningar, detta är inte den senaste, har hänt två gånger, detta är tredje gången, inte enligt marknaden, titta på subvention, titta på policyn, bestäm hur du ska göra, det här är väldigt dåligt.
Det fjärde problemet är att komma bort från verkligheten med den stora skillnaden mellan stad och landsbygd.Att fokusera på elbilar i storstäder och upprepade gånger slå ner på små, låghastighets elfordon är en stor lärdom för oss.Den femte är att blanda ihop det tekniska forskningsstadiet eller industrialiseringsstadiet för elfordon, forskning och industrialisering är relaterad till de två stadierna, men det finns skillnader mellan, är två olika stadier, sade vårt ministerium för vetenskap och teknik tre vertikala och tre horisontella, tre vertikala sa just tre femårsplan för tre nyckelpunkter.Jag ger ett exempel på en bild, som att spela Rubiks kub, tre vänder sig ständigt dit, i själva verket kan den vända, men ministeriet för vetenskap och teknik för industrialisering är mycket aktivt, faktiskt är ministeriet för vetenskap och teknik aktivt involverad i industrialisering, satte han forskningsfasen av de tre vertikala till industrialiseringen inuti, så leda till saker röra.Den sjätte lektionen är inte entusiastisk över nya saker, återspeglar uppfinningsrikedom, ledningsnivå kan inte hålla jämna steg med den objektiva situationen utveckling, våra motsvarande politiska åtgärder stämmer inte överens, mikro-bilar i flera provinser inom utvecklingen så snabbt, inte utgör motsvarande policystödjande föreskrifter, en sådan minibil kräver inte en registreringsskylt, kräver inte att föraren testar trafikreglerna, i det här fallet har det inträffat några bilolyckor, påkörning, han körde på människor och slutligen allt ner till en låg- hastighet elfordon osäkra, ju mer desto mer anledning, desto mer inte sanningen.
Posttid: 2020-02-02