Som man säger, terrakotturhästen flyttade inte säd och gräs först.Nu när elbilsmarknaden blomstrar verkar både internationella fabriker som Tesla, BMW och GM, eller vanliga inhemska biltillverkare, inse att elfordon kommer att vara framtiden.Det största problemet som elbilar står inför idag är inte prestanda, inte pris, utan laddning.Kan inte lösa problemet med laddning, kommer konsumenterna att vara mindre motiverade att köpa elfordon, antalet och intensiteten av laddningshögar avgör om elfordon kan resa längre sträckor.Så vad är utvecklingen av laddningshögar för elfordon i Kina?Vilka andra frågor behöver åtgärdas?
Vilken är den huvudsakliga utvecklingen av laddningshögen för elfordon?
Vem har monteringskroppen för laddningshögen?
Med befintlig batteriteknik tar elbilar ofta timmar att ladda för att ladda sina batterier helt.Så om elbilar skulle bli allmänt tillgängliga skulle antalet laddningshögar vara högre än på den nuvarande macken.För närvarande är huvuddelen av laddningshögkonstruktionen National Grid, elfordonstillverkare, tredjepartstjänsteleverantörer, enskilda ägare av dessa fyra delar.State Grid är inställningen av laddningshögstandarder, och nästan alla kinesiska elfordon tillverkas enligt det nationella nätets laddningshögstandarder.National Grid är konstruktionen av ett laddningsnätverk och offentliga grundläggande laddningsanläggningar som är beroende av utformningen av motorvägar.Elfordonsföretag och tredjepartstjänsteleverantörer fokuserar på natursköna platser, butiker, kontorsbyggnader och byggandet av laddningshögar på platser med stora befolkningsflöden.Villkorade ägare kommer också att installera laddningshögar i sina garage.Relationen mellan de fyra är som människans ben, muskler och blodkärl, störande och beroende av varandra.
Varför fördelas laddhögar mestadels i storstäder?
För närvarande är laddningshögar för elfordon huvudsakligen koncentrerade till Peking och Shanghai och andra större städer.En är eftersom de stora städerna i fallet med licensiering på elfordonsnätverket öppnar ena sidan, licensiering är bekvämt, så försäljningen av elfordon är mycket hög.För det andra, Peking, Shanghai, Guangzhou tre stora städer elbilstillverkare, såsom BAIC, SAIC, BYD och så vidare.För det tredje subventionerar den lokala regeringen inte bara ägare av elfordon, utan vidtar också åtgärder för att främja byggandet av laddhögar.
Därför främjas laddpålar snabbare i storstäderna.I Shanghai, till exempel, har 217 000 laddhögar färdigställts i slutet av 2015 och antalet laddhögar för nya energifordon i Shanghai planeras att nå minst 211 000 år 2020. Omfattar bostäder, institutioner och institutioner, kollektivtrafik, logistik, sanitet och andra aspekter.
Laddhögar är statligt drivna och ännu inte helt marknadsförda
Eftersom byggandet av laddningshögar kräver mycket kapitalinvesteringar, och cykeln för kapitalåtervinning är mycket lång.Så byggandet av laddningshögar ses som en förlustbringande verksamhet, där elbilstillverkare som Tesla bygger laddningshögar som en tjänst för att stimulera konsumenter att köpa elbilar, och själva laddningshögarna kommer inte att gynna Tesla.Dessutom är byggandet av laddningshögar också inför platscheferna håller inte med, infrastrukturen inte matchas och mark svårigheter och så vidare.
Så elbilstillverkare är bra, oberoende leverantörer av laddningshögar är bra, alla vill lita på regeringen detta träd.Till exempel, i oktober förra året höll SAIC Group och Huangpu-distriktsregeringen ett strategiskt samarbete, tillkännagav inrättandet av SAIC AnYue Charging Technology Co., Ltd., vann Huangpu-distriktsregeringen inom jurisdiktionen för Folkets torg, Bund, City Temple, Xintiandi, Dapu Bridge och andra centrala delar av laddningsanläggningar byggprojekt.Denna typ av regeringsledda, företagsledda sätt är för närvarande ett av de viktigaste sätten att ladda pålkonstruktion.
Posttid: 21 juli 2020