Anyar-anyar ieu, akademisi Yang Yusheng ti Akademi Élmu Cina nyarios dina rapat ngeunaan huru-hara pangembangan industri kendaraan listrik Cina.Yang Yusheng mangrupikeun panaratas panalungtikan batré domestik sareng batré-lithium-walirang sekundér énergi tinggi di Cina.Dina 2007, Akademisi Yang Yusheng ngembangkeun batré sekundér litium-walirang énergi tinggi munggaran 300Wh/kg di Cina, jauh leuwih luhur batan batré litium-ion nu aya (100Wh/kg).Akademisi Yang Yusheng percaya yén subsidi jeung akuntansi harga kandaraan listrik aya masalah, nu ngalibetkeun loba kapentingan, tapi ogé ngakibatkeun sistem subsidi tinggi aya pikeun usaha teu merlukeun, ngarah ka loba pabrik mobil méakkeun harga badag ka ngahasilkeun produk tanpa pasar a, sarta practicality produk ieu masih bisa boga masalah, teu bener maénkeun peran dina promosi tumuwuhna industri.
Akademisi Yang Yusheng percaya yén tingkat batré ayeuna nangtukeun arah pangembangan Industri Kendaraan Listrik Lima Taun ka-13, tinimbang saluareun tingkat batré ayeuna pikeun ngudag anu disebut kendaraan listrik anu berkualitas tinggi, kendaraan listrik kedah dikembangkeun kalayan tingkat batré, sarta dina sistem subsidi aya, teu ukur ngarah ka loba usaha anu teu boga panalungtikan kandaraan listrik jeung ngembangkeun guna ngasubsidi "Great Leap Maju" -gaya kapaksa dina kuda, luhur sarta leuwih luhur ti biaya pasar. subsidi ogé ngakibatkeun kapasitas nyetir pasar, teu kondusif kana kateusaruaan sosial.Pikeun tujuan ieu, Akademisi Yang Yusheng nyimpulkeun lima pelajaran tina pamekaran industri kendaraan listrik Cina, sareng nyayogikeun tilu saran na:
Lima palajaran diajar:
Kahiji, jalur ngembangkeun éta wobbly, sarta teu yakin;
Kadua, tingkat batré henteu dipaké salaku dadasar pikeun ngembangkeun kandaraan listrik;
Katilu, éta subsidi tinggi jeung euweuh sarat.Subsidi pikeun perusahaan kacida luhurna tapi teu aya sarat, anjeun daék ngalakukeun naon anu kudu dipigawé, jadi marketization kandaraan listrik teu maénkeun peran;
Kaopat, kaluar tina béda urban-désa antara sabenerna.Difokuskeun mobil listrik di kota badag, sarta sababaraha kali rengat handap dina kandaraan listrik leutik sarta low-speed;
V. Ngabingungkeun tahap panalungtikan teknis atawa tahap industrialisasi kandaraan listrik.
Tilu saran:
Kahiji, Déwan Nagara netepkeun siling dina jumlah total subsidi kandaraan listrik pikeun 13th Plan Lima Taun, sabaraha make up pikeun kahiji ngitung lajeng ngagunakeun, teu ngantep opat mentri munggaran ngagunakeun itungan;
Kadua, pikeun netelakeun tanggung jawab unggal usaha produksi mobil, pikeun ngahontal subsidi luyu, indikator tanggung jawab, kaleuwihan panghargaan, guna ngahukum jeung ngamajukeun produksi;
Katilu, subsidi luyu, terus nguatkeun rojongan pikeun ngembangkeun inovasi téhnologi kandaraan listrik.
Ieu téks lengkepna:
Comrades, Kuring ngalaksanakeun tés nuklir di Xinjiang pikeun dua puluh tujuh satengah taun, jadi kuring ahli dina nguji nuklir, lajeng sabab pas kana 60 taun, hayu atuh balik ka Beijing, balik ka Beijing dina seleksi akademisi. , teu retire, jadi kuring ngalakukeun sababaraha karya batré, dina widang éléktromagnétik sanggeus leuwih ti sapuluh taun, dina paparan kandaraan listrik, jadi ti sudut pandang éléktromagnétik kumaha ngamekarkeun kandaraan listrik, jadi mimiti ngarti naon anu lumangsung. kalawan kandaraan listrik.
Dina leuwih ti sapuluh taun kontak, beuki loba ngarasa yén kandaraan listrik pohara penting sarta pohara hésé, pikeun nagara urang sababaraha ruteu patali ngembangkeun kandaraan listrik jeung kawijakan patali mindeng nengetan, tapi ogé ngaluarkeun sababaraha pamadegan, sababaraha pintonan ogé geus dirojong ku sababaraha comrades, aya sababaraha urang teu satuju kana pamadegan kuring, Jigana eta pisan lumrah.Tapi prakték mangrupikeun hiji-hijina ujian bebeneran, sareng salami mangtaun-taun, kuring ngarasa yén sababaraha pandangan kuring parantos diuji.Sedengkeun pikeun kawijakan subsidi, kuring prihatin ngeunaan genep atawa tujuh taun ka tukang, saméméh jeung sanggeus Shanghai World Expo.Dua taun sateuacan World Expo, beus listrik murni 12M dijual 1,6 juta, sareng kirang ti sataun saatosna, éta dijual 1,9 juta.Dina awal taun Expo, ka Shanghai, éta 2,2 juta, sarta tilu bulan saméméh bubuka Expo, dijual pikeun 2,6 juta.
Ti harita kuring ngarasa loba teuing masalah subsidi jeung harga mobil listrik.Kusabab beus 12M peryogi kirang langkung dua ton batré, dina harga waktos éta, sadayana batré tiasa sakitar 800.000.Janten naha ngadadak nyebut 2,6 juta, sareng beus biasa sakitar 500,000, anu subsidi nagara 500,000, subsidi lokal 500,000, janten 1 juta.Naha make up jadi luhur, ti titik ieu kuring mimiti nengetan masalah ieu.Janten kuring parantos nyauran beus listrik 12M pikeun dijual 2,6 juta, sareng kuring parantos nyarios yén dina seueur rapat, sigana ngarampa minat sababaraha urang.Tapi kuring sok panginten aya masalah sareng subsidi ieu.Tapi kuring kedah nyarios dinten ayeuna, urang gaduh seueur pejabat sareng urang gaduh diskusi anu saé sareng anjeun.
Tapi kuring ngahadiran seueur rapat dina sababaraha kasempetan, sareng kuring sering mendakan kaayaan dimana kuring naroskeun pejabat ieu ngaluarkeun kabijakan, ngajak aranjeunna nyarios heula, saatos aranjeunna réngsé, teras anjeun nyarios naon anu anjeunna henteu dengekeun, anjeunna henteu. hoyong ngadangu, anjeunna teu hoyong ngadangu, jadi kuring diterbitkeun sababaraha artikel, diterbitkeun sababaraha kecap, sarta teu hasil.Engke mah lalaunan bae, teu ngan ieu, sabab ayeuna geus loba pajabat di puseur opat mentri, maranéhanana kabéh nganggap ahli, manéhna leuwih ahli ti anjeun, manéhna leuwih ti nu mikir ngeunaan tinimbangan jero. nu komprehensif, ceuk anjeun awam saperti, naha kuring kudu ngadéngékeun anjeun?Ku kituna sapanjang taun sakabeh, Kuring geus sok ngarasa yén isu kawijakan geus ngomong loba, urang bisa ngahurungkeun leuwih atawa titik saeutik Yang Yusheng atanapi Yang Yusheng akademisi, aya loba laporan.
Tapi najan pangaruhna teu alus, jigana mah kudu diomongkeun keneh, tah ayeuna mah Profesor Gu ngajak kuring ngahadiran rapat, ceuk kuring mah milu.Hayu urang bahas kumaha mobil listrik di nagara urang kedah berkembang.Janten dinten ieu kuring nyarios "Reformasi kawijakan subsidi, ngembangkeun kendaraan listrik", sareng kuring leres-leres ngarasa yén kawijakan subsidi nasional urang kedah robih.Abdi hoyong ngadamel tilu patarosan.Kahiji nyaéta review 15 taun kandaraan listrik, kadua kumaha carana ngarobah kawijakan subsidi kandaraan listrik, jeung katilu ngagunakeun batré asak alus pikeun ngembangkeun 135 kandaraan listrik marketable alus.Éta tilu patarosan abdi hoyong ngobrol ngeunaan.
Tinjauan ngeunaan 15 taun kendaraan listrik
Mimiti, penilaian kuring ngeunaan pamekaran kendaraan listrik di nagara urang salami 15 taun katukang dicampur.
Nu disebut hi satengah nyaéta téhnologi konci geus nyieun kamajuan hébat, mimitina ngadegkeun komponén konci na base industri wahana, ku tungtung 2015, jualan kumulatif Cina ngeunaan kandaraan listrik énergi anyar bisa ngahontal leuwih ti 400.000 kandaraan.Ayeuna urang ngobrol ngeunaan 497.000 unit, abdi gaduh mamang ngeunaan jumlah éta, sarta kuring pikir sutradara bisa satuju sareng abdi.Kusabab jumlah kartu jeung jumlah jualan di katuhu, ieu dina sapuluh bulan mimiti taun ieu dina bédana 70.000 kandaraan, kanyataanna, tukang ieu panipuan nyieun loba angka palsu di dinya, jadi kuring ceuk teu bisa salawasna nyandak hal ieu relish.Tapi sahenteuna mobil listrik urang ngembang langkung gancang sareng urang parantos nyobian seueur pola jalan, tapi urang ogé kedah ningali masalah, janten kuring nyarioskeun éta berkah anu dicampur.Sababaraha urang teu satuju kana assessment satengah kabuka kuring, abdi teu nyangka éta masalah utama.Masalah kahiji nyaeta biaya puluhan miliar dollar dina subsidi sentral, ditambah ku jumlah comparable tina subsidi pamaréntah lokal, anu geus teu éféktif dina ngajalankeun pasar mobil listrik.
Kadua nyaeta loba beus listrik murni teu turun, bisa geus exercised 150 km atawa 200 km, geura-giru jadi 80 km atawa 50 km, jeung sababaraha saukur teu bisa leumpang, jadi ieu 497.000 mobil di jero, sabaraha turunna hareup, Sabaraha "Sarang bohong", Jigana masih patut cacah, sarta fenomena ieu nyebar, Jigana masalah sumebar ieu, tumuwuhna dadakan taun ka tukang sacara, taun neundeun accu unqualified ogé dijual kaluar, accu ieu dijual, teu ngan teu panjang umur. , tapi ogé bahaya pisan.Janten ieu "sarang bohong" sareng masalah henteu sepuh bakal terus nyebarkeun, sareng set kadua batré henteu dipasang.Masalah katilu nyaéta seueur jalma anu ngagaduhan kabijakan preferensial sareng nganggo trem salaku mobil suluh sareng ngajual batréna, janten ieu ogé tipu daya.Anu kaopat nyaéta ratusan kandaraan listrik sél suluh anu teu cekap di Beijing sareng Shanghai ayeuna teu aktif, sareng sawaréh parantos ngarobih batré litium-ion, anu leres-leres ngirangan harga kusabab harga subsidi béda.
Kadua, palajaran tina 15 taun saprak ngembangkeun kandaraan listrik.
Kuring boga artikel panjang dina masalah ieu, jeung Abdi hoyong nyebutkeun outline ringkes dieu.Anu kahiji nyaéta yén jalur pamekaran anu goyah sareng teu ditangtukeun, anu mangrupikeun pelajaran anu munggaran.Kasimpulanana, rencana 15-taun, tilu-taun robah tilu prioritas, jeung sél suluh kandaraan listrik salaku prioritas kahiji salila periode 15-taun, dituturkeun ku Présidén Bush, anu nempo salaku sumber énergi cahaya pamungkas.Pikeun Rencana Lima Taun ka-11, mobil listrik hibrida janten fokus pangrojong mobil, sababaraha perusahaan di Jepang hoyong nyababkeun téknologi Jepang, bahkan ngagaleuh Jepang deui perakitan, nalika Prius langkung dewasa, sareng engké mendakan yén seueur urang. anu ngalawan kandaraan hibrid, sabab ieu sabenerna dituturkeun ku Jepang, Jepang boga patén, nalika patén Toyota urang leuwih ti saratus, mobil hibrid ieu disegel maot, lajeng hese ngalakukeun pakasaban alus tina inti. komponén anyar ngolah mékanis jeung listrik nagara urang.Jadi ngarasa yén urang kudu ngalakukeun mobil listrik urang sorangan.Janten ka 12 Lima Taun, listrik murni salaku fokus.Kusabab fokus rencana tilu-lima taun ieu swings dinya.Pangajaran kadua ulah ngagunakeun tingkat batré salaku dasar pikeun ngembangkeun kandaraan listrik, masalah ieu kuring ogé ningali, ngan ceuk eta Harga, anjeunna ayeuna geus ngajual 8 juta kandaraan, manéhna ngagunakeun rasio batré nikel hidrida 50. watt per kilogram, tapi kusabab anjeunna boga téhnologi inti tina gear munculna tambah téhnologi penting kontrol éléktronik, kontrol dipigawé kacida alusna.
Ku kituna ngaliwatan dua téknologi ieu, kakuatan suluh jeung kakuatan listrik geus dipigawé pas sampurna.Jadi mobil ieu bisa ngahemat BBM nepi ka 35% nepi ka 40%, jadi teu di batré sabaraha, aya batré nikel hidrida ieu ngagunakeun eta alus, masihan pinuh muter peran batré, tapi nagara urang henteu, jadi didieu Kuring utamana ngobrol ngeunaan comrades mobil, tapi dina waktu éta batré litium-ion ngahontal 80 watt per kilogram, ampir ganda batré nikel hidrida, batré ieu teu alus, tapi parsial naon listrik murni, kalawan batré sapertos kalibet dina listrik murni. , sarta tungtungna bakal sapatemon runtuyan masalah.Jadi henteuna tingkat batré salaku dadasar pikeun ngembangkeun kandaraan listrik sabenerna cerai ti desain paling fundamental urang.Anu katilu nyaéta subsidi anu luhur sareng henteu aya syarat.Subsidi pikeun perusahaan anu luhur tapi teu aya sarat pikeun naon anu anjeun daék laksanakeun, janten henteu tiasa dianggo pikeun pasarisasi kendaraan listrik.Ayeuna kawijakan subsidi teu jelas, geura mobil ieu moal dagang, pabrik mobil ayeuna teu narima pesenan, ieu mah panganyarna, geus dua kali kajadian, ieu katilu kalina, teu nurutkeun pasar, kasampak di subsidi, tingali kawijakan, mutuskeun kumaha ngalakukeun, hal ieu pisan goréng.
Masalah kaopat nyaéta pikeun ngajauhan realitas bédana gedé antara pakotaan sareng padésan.Fokus kana mobil listrik di kota-kota gedé sareng sababaraha kali ngarecah kandaraan listrik leutik, laju rendah mangrupikeun pelajaran anu ageung pikeun urang.Anu kalima nyaéta ngabingungkeun tahap panalungtikan téknis atanapi tahapan industrialisasi kendaraan listrik, panalungtikan sareng industrialisasi aya hubunganana sareng dua tahapan, tapi aya bédana antara, nyaéta dua tahap anu béda, ceuk Kamentrian Élmu sareng Téknologi urang tilu nangtung sareng tilu horisontal. tilu nangtung ngan ceuk tilu rencana lima taun pikeun tilu titik konci.Abdi masihan conto gambar, sapertos maén Rubik's Cube, tilu terus belok didinya, nyatana tiasa ngancik, tapi Kementrian Sains dan Teknologi pikeun industrialisasi aktip pisan, kanyataanna, Kementrian Sains sareng Teknologi aktip. aub dina industrialisasi, anjeunna nempatkeun fase panalungtikan tilu vertikal ka industrialisasi jero, jadi ngakibatkeun hal mess.Palajaran kagenep teu sumanget ngeunaan hal anyar, ngagambarkeun kapinteran, tingkat manajemén teu bisa tetep nepi ka ngembangkeun kaayaan obyektif, ukuran kawijakan saluyu urang teu cocog, mikro-mobil di sababaraha propinsi dina ngembangkeun jadi gancang, teu ngabentuk pakait. kawijakan ngarojong peraturan, mini-mobil misalna teu merlukeun plat lisénsi, teu merlukeun supir pikeun nguji aturan lalulintas, dina hal ieu geus aya sababaraha kacilakaan mobil, pencét, anjeunna pencét jalma, sarta tungtungna kabeh turun ka low- speed kandaraan listrik unsafe, beuki loba alesan, beuki teu bebeneran.
waktos pos: Jul-02-2020