Недавно је академик Јанг Јушенг из Кинеске академије наука говорио на скупу о хаосу развоја кинеске индустрије електричних возила.Ианг Иусхенг је пионир истраживања домаћих батерија и високоенергетске секундарне батерије-литијум-сумпорне батерије у Кини.Године 2007. академик Јанг Јушенг је развио прву високоенергетску литијум-сумпорну секундарну батерију од 300Вх/кг у Кини, далеко више од постојеће литијум-јонске батерије (100Вх/кг).Јанг Јушенг академик сматра да постоје проблеми у вези са субвенцијама и обрачуном цена електричних возила, који укључују много интересовања, али и доводе до тога да постојећи систем високих субвенција за предузећа не захтевају, што доводи до тога да многи произвођачи аутомобила троше велику цену на производити производ без тржишта, а практичност овог производа и даље може имати проблема, није стварно играла улогу у промовисању раста индустрије.
Академик Јанг Јушенг верује да тренутни ниво батерије одређује правац развоја 13. петогодишње индустрије електричних возила, а не преко садашњег нивоа батерије да би се кренуло са такозваним висококвалитетним електричним возилима, електрична возила би требало да се развијају са ниво батерије, и под постојећим системом субвенција, не само да је довео до тога да многа предузећа немају истраживање и развој електричних возила како би субвенционисали стил „Великог скока напред” који је наметнут на коњу, висок и већи од тржишних трошкова субвенције такође воде ка тржишном покретању капацитета, а не доприносе друштвеној неједнакости.У том циљу, академик Јанг Јушенг је сажео пет лекција из развоја кинеске индустрије електричних возила и изнео своја три предлога:
Пет научених лекција:
Прво, развојни пут је климав и није сигуран;
Друго, ниво батерије се не користи као основа за развој електричних возила;
Треће, то су високе субвенције и без захтева.Субвенције за предузећа су веома високе, али нема услова, ви сте вољни да урадите шта да радите, тако да маркетинг електричних возила није играо улогу;
Четврто, из урбано-руралних разлика између стварних.Усредсредите се на електричне аутомобиле у великим градовима, и више пута сузбијајте мала и електрична возила мале брзине;
В. Конфузија фазе техничког истраживања или фаза индустријализације електричних возила.
Три препоруке:
Прво, Државни савет да одреди горњу границу укупног износа субвенција за електрична возила за 13. петогодишњи план, колико да надокнади прво да израчуна, а затим користи, а не да четири министарства прво користе обрачун;
Друго, разјаснити одговорности сваког предузећа за производњу аутомобила, постићи одговарајуће субвенције, индикаторе одговорности, вишак награда, како би се казнила и унапредила производња;
Треће, одговарајуће субвенције настављају да јачају подршку развоју иновација у технологији електричних возила.
Ево целог текста:
Другови, радио сам нуклеарне тестове у Синђангу двадесет седам и по година, тако да сам стручњак за нуклеарна тестирања, а онда пошто ускоро до 60 година, дајте да се вратим у Пекинг, назад у Пекинг на избор академика , да не одем у пензију, па радим неке батерије, у електромагнетном пољу после више од десет година, на изложености електричним возилима, па са електромагнетне тачке гледишта како развијати електрична возила, па сам почео да схватам шта се дешава са електричним возилима.
За више од десет година контакта, све више осећа да су електрична возила веома важна и веома тешка, за нашу земљу се често обраћају пажња на неке правце развоја електричних возила и сродне политике, али и дају нека мишљења, неки ставови су такође уз подршку неких другова, има неколико људи који се не слажу са мојим ставовима, мислим да је то сасвим природно.Али пракса је једини тест истине и током година осећам да су неки моји ставови издржали тест.Што се тиче политике субвенција, мене је то бринуло пре шест-седам година, пре и после Светског сајма у Шангају.Две године пре Светског сајма, аутобус чисте снаге 12М продат је за 1,6 милиона, а мање од годину дана касније продат је за 1,9 милиона.На почетку године Екпо-а, Шангају је било 2,2 милиона, а три месеца пре отварања Екпо-а продато је за 2,6 милиона.
Од тада сам осећао да има превише проблема са субвенцијама и ценама електричних аутомобила.Пошто је за аутобус од 12М потребно око две тоне батерија, по тадашњој цени цела батерија може бити око 800.000.Па зашто одједном помињање 2,6 милиона, а обичан аутобус око 500.000, што држава субвенционише 500.000, локалне субвенције 500.000, чине милион.Зашто надокнадити тако високо, од овог тренутка сам почео да обраћам пажњу на овај проблем.Тако да сам тражио да се електрични аутобус 12М прода за 2,6 милиона, и то сам говорио на много састанака, вероватно дотичући нечије интересовање.Али увек сам мислио да постоји проблем са овом субвенцијом.Али данас морам да кажем једну реч, имамо доста званичника и имамо добру дискусију са вама.
Али присуствовао сам многим састанцима у више наврата и често сам се сусрео са ситуацијом да сам тражио од ових званичника да издају политике, тражио од њих да прво говоре, након што заврше, а онда сте рекли шта он није слушао, он није желео да чује, он није хтео да чује, па сам објавио неке чланке, објавио неке речи, и није успело.Касније сам то полако схватио, не само ово, јер сада има доста службеника у централна четири министарства, сви мисле да су стручњаци, он је стручнији од вас, он је више него што мислите о дубоком разматрању свеобухватни, ти си такав лаик рекао, зашто да те слушам?Тако да сам током целе године увек осећао да се о политичким питањима много говорило, можемо мало да преокренемо или ставимо тачке на Јанг Јушенга или Јанг Јушенга академика, има много извештаја.
Али иако ефекат није добар, мислим да је ипак потребно говорити, па ме је овога пута професор Гу позвао да присуствујем састанку, ја сам рекао да сам присуствовао.Хајде да разговарамо о томе како треба да се развијају електрични аутомобили у нашој земљи.Дакле, данас говорим о „Реформи политике субвенција, развоју електричних возила“, и заправо осећам да се наша национална политика субвенција мора променити.Желео бих да поставим три питања.Први је 15-годишњи преглед електричних возила, други је како променити политику субвенција за електрична возила, а трећи је коришћење добре зреле батерије за развој добрих 135 тржишних електричних возила.То су три питања о којима желим да причам.
Преглед 15 година електричних возила
Прво, моја укупна оцена развоја електричних возила у нашој земљи у последњих 15 година је помешана.
Такозвана хи половина је кључна технологија која је направила велики напредак, првобитно је успоставила кључне компоненте и базу индустрије возила, до краја 2015. кинеска кумулативна продаја електричних возила нове енергије може достићи више од 400.000 возила.Сада када говоримо о 497.000 јединица, сумњам у тај број и мислим да би се директор могао сложити са мном.Јер број картица и број продаје десно, ово у првих десет месеци ове године на разлици од 70.000 возила, у ствари, ова полеђина преваре чини много лажних бројева у њој, тако да ја рекао не може увек да узме ову ствар уживање.Али барем се наши електрични аутомобили развијају брже и испробали смо много образаца трчања, али би такође требало да видимо проблеме, па кажем да је то помешани благослов.Неки људи се не слажу са мојом полуотвореном оценом, мислим да то није главни проблем.Први проблем је трошак десетина милијарди долара централних субвенција, заједно са упоредивим износом субвенција локалне самоуправе, које су биле неефикасне у покретању тржишта електричних аутомобила.
Други је да се многи чисти електрични аутобуси нису срушили, могли су да одвезу 150 км или 200 км, убрзо су постали 80 км или 50 км, а неки једноставно не могу да ходају, па ових 497 000 аутомобила унутра, колико ће у будућности опадати, колико „лежеће гнездо“, мислим да још вреди рачунати, а овај феномен се шири, мислим да се овај проблем ширења, прошлогодишњи нагли раст, године складиштења неквалификованих батерија такође распродате, ове батерије продате, не само да не дуг живот , али и веома опасно.Тако да ће се ово „лежеће гнездо“ и проблем нестарења наставити ширити, а други сет батерија није инсталиран.Трећи проблем је што су многи људи добили повлашћене полисе и користили трамваје као гориво за аутомобиле и продавали своје акумулаторе, тако да је и ово обмана.Четврто је да стотине урођено неадекватних електричних возила са горивним ћелијама у Пекингу и Шангају сада мирују, а нека имају модификоване литијум-јонске батерије, што заправо смањује цену јер је цена субвенција другачија.
Друго, лекције 15 година од развоја електричних возила.
Имам дугачак чланак о овом питању, а овде бих желео да кажем кратак преглед.Први је да је развојни пут климав и неодлучан, што је прва лекција.Укратко, 15-годишњи, трогодишњи план променио је три приоритета, са електричним возилима на горивне ћелије као првим приоритетом током 15-годишњег периода, након чега је следио председник Буш, који је то видео као крајњи извор светлосне енергије.До 11. петогодишњег плана, хибридни електрични аутомобили постају у фокусу подршке аутомобилима, неке компаније у Јапану желе да изазову јапанску технологију, па чак и откупљују Јапан назад монтажу, када је Приус зрелији, а касније су открили да многи од нас се супротстављају хибридним возилима, јер ово заправо прате Јапанци, Јапан има патент, када је Тојотин патент више од стотину, овај хибридни аутомобил запечаћен мртав, а онда је тешко добро обавити посао језгра нове компоненте наше земље механичке и електричне обраде.Зато сматрајте да треба да направимо сопствени електрични аутомобил.Дакле, до 12. петогодишњице, чисто електрични као фокус.Зато што се фокус овог тро-петогодишњег плана окреће тамо.Друга лекција је да се не користи ниво батерије као основа за развој електричних возила, овај проблем такође видим, управо је рекао да је Прице, сада је продао 8 милиона возила, користи никл хидридну батерију однос енергије је 50 вати по килограму, али зато што има основну технологију нове опреме плус важна технологија је електронска контрола, контрола је урађена веома добро.
Дакле, кроз ове две технологије, снага горива и електрична снага савршено су се уклапали.Дакле овај ауто може да уштеди гориво од 35% до 40%, дакле не у батерији колико, има ова никл-хидридна батерија да се добро користи, дајте пуну игру улози батерије, али наша земља није, па ево Углавном причам о ауто друговима, али у то време литијум-јонска батерија је достизала 80 вати по килограму, скоро дупло више од никл-хидридне батерије, ова батерија није добра, али делимична на оно што је чисто електрична, са таквом батеријом да се укључи у чисто електричну , и коначно ће наићи на низ проблема.Дакле, одсуство нивоа батерије као основе за развој електричних возила је заправо одвојено од нашег најосновнијег дизајна.Треће су високе субвенције и без захтева.Субвенције компанијама су високе, али нема услова за оно што сте вољни да урадите, тако да то не функционише за маркетинг електричних возила.Сада није јасна политика субвенција, одмах овај ауто неће трговати, фабрика аутомобила сада не прима поруџбине, ово није најновије, десило се два пута, ово је трећи пут, не по тржишту, погледајте субвенција, погледајте политику, одлучите како да урадите, ова ствар је јако лоша.
Четврти проблем је удаљавање од реалности велике разлике између урбаних и руралних подручја.Фокусирање на електричне аутомобиле у великим градовима и стално сузбијање малих електричних возила мале брзине је велика лекција за нас.Пето је да се збуни фаза техничког истраживања или фаза индустријализације електричних возила, истраживање и индустријализација су повезани са две фазе, али постоје разлике између, две различите фазе, наше Министарство науке и технологије је рекло три вертикалне и три хоризонталне, три вертикале управо рекла три петогодишњег плана за три кључне тачке.Дајем пример слике, као играње Рубикове коцке, три се стално окрећу тамо, у ствари, може да се окрене, али Министарство науке и технологије за индустријализацију је веома активно, у ствари, Министарство науке и технологије је активно укључен у индустријализацију, ставио је истраживачку фазу три вертикале на индустријализацију унутра, тако да доведе до нереда.Шеста лекција није одушевљена новим стварима, одражава домишљатост, ниво управљања не може да прати објективни развој ситуације, наше одговарајуће мере политике се не поклапају, микро-аутомобили у неколико провинција у оквиру развоја тако брзо, нису формирали одговарајуће прописе који подржавају политику, такав мини аутомобил не захтева регистарску таблицу, не захтева од возача да тестира саобраћајна правила, у овом случају је било саобраћајних несрећа, ударио је, ударио је људе, и на крају све спустио на ниско- брзина електричног возила несигурно, што више више разлога, више није истина.
Време објаве: јул-02-2020