Епидемија је променила начин на који Европљани живе, а најзанимљивије од њих је преношење е-бицикала на нову моду.

Ксиаоми паметни електрични склопиви бицикл, који кошта до 999 евра (скоро 8.000 јуана) у Француској, заказан је за данас и неће стићи до 10. августа. Овај „Мијиа електрични склопиви бицикл“ у Кини Цена званичног сајта компаније Ксиаоми је само 2999 јуан.Захваљујући владиним субвенцијама и жељи за здравим начином живота, европски е-бицикли су постали дефицитарни након избијања.

Алибабина платформа за прекограничну е-трговину Екпресс има веома занимљив недавни број: у мају је продаја бицикала на шпанском тржишту порасла више од 22 пута у поређењу са истим месецом прошле године, док је у Италији и Великој Британији око четири пута.Истовремено, продаја електричних скутера је значајно порасла, при чему је Италија порасла скоро девет пута, Велика Британија скоро осам пута и Француска 380 одсто.
Епидемија је променила начин на који Европљани живе, а најзанимљивије од њих је преношење е-бицикала на нову моду.

Е-бицикли су дуго били неугодно присуство у Европи, а пре пет или шест година британска верзија Тхе Аппрентице је урадила комерцијални пројекат везан за е-бицикле, локално направљен електрични бицикл који се продавао за 1.200 фунти, и одмах питала: Зашто да ли је бицикл електрични?У западној Европи, где је удео аутомобила у породичном власништву више од 80%, бицикли су одувек били више „средство за фитнес“ него свакодневна путовања, са највећим предностима побољшања кардиоваскуларног здравља, снижавања крвног притиска и изградње мишића, између осталог. ствари.

Дакле, зашто је бицикл електрични?Ово „срамотно“ чини е-бицикле ниским производом у Европи неколико година.
Епидемија је постала божја помоћ за е-бицикле: у Француској јавни превоз није безбедан и захтева маске;велики европски градови као што су Париз, Берлин и Милано, како би промовисали зелено путовање на посао, од тада су укинули забрану дајући бициклима још један део ионако уског пута, олакшавајући вожњу бициклима, али чинећи га погоднијим за приватне аутомобиле да путују на посао и са посла.
Е-бицикли коначно ничу у Европи након што су владе широм Европе покренуле стимулативни пакет за њихову куповину.
- Фаии Хао да допуни електрични бицикл, британско око
Почевши од раније овог месеца, у настојању да подстакне здравије путовање, Шамбери у источној Француској почео је да субвенционише становнике који купују електричне аутомобиле за 500 евра по домаћинству – попуст од најмање 75 одсто на електричне бицикле.
„За просечног човека куповина електричног бицикла кошта много, а просечан е-бицикл кошта између 1.000 и 3.000 евра.Али након државних субвенција, најмање 70% попуста је плаћено на е-бицикле.Две недеље пре почетка субвенције, једна наша продавница је за два месеца продала 70 бицикала.„У продавници бицикала званој Мондов?ло, весело ми је рекао продавац.

Ово није први пут да Француска субвенционише куповину е-бицикала од стране својих грађана, али је дефинитивно први град који је надокнадио електричне бицикле након француске забране.Почевши од јануара 2018. године, Париски регион (Француска) ће слободњацима и неким компанијама обезбедити рабат за електрични самоходни „камион“ од 1.200 евра за борбу против урбаног загађења, подстичући компаније да „испоручују“ електричне бицикле.У Француској најмање десетак градова нуди субвенције у распону од стотина до хиљада евра за куповину електричних комбија, док су у Европи, укључујући Француску и Италију, Холандију и Аустрију и Белгију, сличне субвенције покренуте у десетак земаља.
Поред тога, Париз има сличну шему Шенбергове субвенције за куповину е-бицикала, чак и у фебруару, када епидемија није била озбиљна – до 50 одсто и до 500 евра.
У Италији сви становници градова са више од 50.000 становника могу да уживају у попусту од 70 одсто на електричне скутере, уз максималну субвенцију од 500 евра.То је део „поновног покретања“ италијанског подстицаја, са субвенцијама које се настављају од 4. маја до 31. децембра ове године.У овој земљи која воли бициклизам, владина субвенција за е-бицикле је јасна.У мају је спремност Италијана да купују е-бицикле порасла за пуних девет пута;

Немачка је понудила субвенцију за електричне бицикле раније од Италије.Минхенске компаније и добротворне организације, слободњаци, могу добити државне субвенције за куповину е-бицикала за промовисање „електричног путовања”: „електричних самовозећих комбија” са максималном субвенцијом од 1.000 евра;Ово је природно добра вест за произвођаче е-бицикала.БМВ је, на пример, активан у сектору бициклизма, са осам модела у распону од бицикала до е-бицикала: БМВ електрични градски хибридни бицикл кошта до 2.590 евра;обичан склопиви бицикл кошта 775 евра.
Британија је такође забележила талас раста бицикала и е-бицикала у другом тромесечју, али индустрија је била незадовољна владином политиком и само се надала да ће влада, као и други суседи ЕУ, моћи да субвенционише е-бицикле.
Сина Финанце, преко Британске бициклистичке федерације (БА), сазнаје да је у априлу цена бицикала између 400 и 1000 фунти скоро удвостручена у односу на исти период прошле године, али е-бицикли нису имали тако добре резултате у истом месецу, иако такође је достигао истих 50% повећања у очекивањима продаје, али Британска бициклистичка федерација и даље није мислила да повећање није идеално.Дакле, извршни директор Бритисх Цицлинга, Стив Гаридис, верује да би подаци о продаји у априлу требало да буду јак доказ за убеђивање владе Велике Британије да уведе подстицај за убрзање продаје е-бицикала

Британска бициклистичка федерација је добро утемељена и чак процењује да би се продаја е-бицикала у Великој Британији могла удвостручити у наредних 12 месеци, чак и ако их влада субвенционише за само 250 фунти.Наравно, влада би такође требало да се јави да промовише многе предности е-бицикала, електричних бицикала као „моде путовања“.“
- Ко ће имати користи од овог рудника злата за е-бицикле?
У Немачкој, где е-бицикли чине трећину свих продатих бицикала, бициклистичко тржиште у земљи је доживело процват у последња два месеца, а локални произвођачи су се чак суочили и са дилемом обнављања залиха јер добављачи нису на залихама и многи делови могу да стигну. три или четири дана пре избијања нема залиха.Стевенс, произвођач бицикала у Хамбургу, у северној Немачкој, на пример, производио је чак и на врхунцу епидемије, а до краја јуна је у великој мери распродао све постојеће залихе из 2020. у складишту.То је захваљујући кинеским добављачима компаније, који нису прекинули производњу у фебруару, па су добили довољно делова за производњу за четири до шест недеља.

У Европи тржиште бицикала није много флексибилно.На пример, бицикли на немачком тржишту се обично излажу у јесен претходне године, са примљеним поруџбинама и плановима производње за целу годину која следи након поруџбине.Дакле, велики број бицикала на тржишту данас је постављен у августу и септембру прошле године.У том контексту, европски произвођачи бицикала се боре да се изборе са изненадним порастом потражње.
У овом тренутку, однос цене и учинка има апсолутну конкурентску предност. Ситуација са којом се суочавају кинески произвођачи на тржишту ЕУ је такође веома сложена.
Иако је Кина највећи светски произвођач е-бицикала, Европа такође у потпуности штити овај сектор раста у настајању, при чему је Европска унија подигла тарифе на е-бицикле са 6 одсто на 84 одсто у јулу 2018. како би контролисала велики број Кинески е-бицикли улазе на европско тржиште уз компензационе и антидампиншке мере.
На пример, Сина Финанце је сазнао преко Дартија, локалне француске продавнице, да Ксиаоми паметни електрични склопиви бицикл, који кошта до 999 евра (скоро 8.000 јуана), још увек треба да се резервише унапред пре него што стигне 10. августа. Ово „ Мијиа риде елецтриц повер фолдинг бицицле” на званичном сајту компаније Ксиаоми се продаје за 2.999 јуана.
У позадини такве политике заштите, европске домаће фабрике е-бицикала и старт-апови троше своје време на такмичење у источној Европи.Након избијања, многи произвођачи кућних апарата и иновативне компаније су оптимистичнији у погледу овог таласа, или повећавају инвестиције или брзо отварају фабрике.
Упркос томе, Немачка, Француска и Уједињено Краљевство и даље имају велики број локалних компанија за производњу бицикала који су углавном шаблони дизајна, производња возила или компоненте још увек треба да буду у Кини, јер је нека производна технологија још увек у рукама кинеских компанија.

Скутери и електрични скутери