Kohët e fundit, akademiku Yang Yusheng i Akademisë Kineze të Shkencave foli në një takim për kaosin e zhvillimit të industrisë së automjeteve elektrike të Kinës.Yang Yusheng është një pionier i kërkimit të baterive shtëpiake dhe një bateri dytësore me energji të lartë-litium-squfuri në Kinë.Në vitin 2007, akademiku Yang Yusheng zhvilloi baterinë e parë dytësore të litium-squfurit me energji të lartë prej 300 Wh/kg në Kinë, shumë më e lartë se bateria ekzistuese litium-jon (100 Wh/kg).Akademiku Yang Yusheng beson se kontabiliteti i subvencioneve dhe çmimeve të automjeteve elektrike ka probleme, të cilat përfshijnë shumë interesa, por gjithashtu çojnë në sistemin ekzistues të subvencioneve të larta për ndërmarrjet që nuk kërkojnë, duke çuar në shumë prodhues të automjeteve që të shpenzojnë një çmim të madh për të. prodhojnë një produkt pa treg, dhe prakticiteti i këtij produkti mund të ketë ende probleme, nuk ka luajtur një rol të vërtetë në nxitjen e rritjes së industrisë.
Akademiku Yang Yusheng beson se niveli aktual i baterisë përcakton drejtimin e zhvillimit të Industrisë së 13-të pesëvjeçare të automjeteve elektrike, në vend që përtej nivelit aktual të baterisë për të ndjekur të ashtuquajturat automjete elektrike me cilësi të lartë, automjetet elektrike duhet të zhvillohen me niveli i baterisë, dhe nën sistemin ekzistues të subvencionimit, jo vetëm që çoi në shumë ndërmarrje që nuk kanë kërkime dhe zhvillim të automjeteve elektrike për të subvencionuar stilin e "Kërcimit të madh përpara" të detyruar mbi kalë, të lartë dhe më të lartë se kostoja e tregut. subvencionet gjithashtu çojnë në kapacitetin nxitës të tregut, jo të favorshëm për pabarazinë sociale.Për këtë qëllim, akademiku Yang Yusheng përmblodhi pesë mësime nga zhvillimi i industrisë së automjeteve elektrike të Kinës dhe parashtroi tre sugjerimet e tij:
Pesë mësime të nxjerra:
Së pari, rruga e zhvillimit është e lëkundur dhe jo e sigurt;
Së dyti, niveli i baterisë nuk përdoret si bazë për zhvillimin e automjeteve elektrike;
Së treti, janë subvencione të larta dhe pa kërkesa.Subvencionet për ndërmarrjet janë shumë të larta, por nuk ka asnjë kërkesë, jeni të gatshëm të bëni çfarë të bëni, kështu që tregtimi i automjeteve elektrike nuk ka luajtur rol;
Së katërti, nga dallimet urbane-rurale midis faktit.Përqendrohuni te makinat elektrike në qytetet e mëdha dhe goditni vazhdimisht automjetet elektrike të vogla dhe me shpejtësi të ulët;
V. Ngatërrimi i fazës së kërkimit teknik ose fazës së industrializimit të automjeteve elektrike.
Tre rekomandime:
Së pari, Këshilli i Shtetit të vendosë një tavan për shumën totale të subvencioneve të automjeteve elektrike për Planin e 13-të Pesëvjeçar, sa duhet të kompensohet për llogaritjen e parë dhe më pas të përdorur, për të mos lejuar që katër ministritë të përdorin fillimisht llogaritjen;
Së dyti, të qartësohen përgjegjësitë e secilës ndërmarrje të prodhimit të automobilave, të arrihet subvencionet e duhura, treguesit e përgjegjësisë, çmimet e tepërta, me qëllim ndëshkimin dhe nxitjen e prodhimit;
Së treti, subvencionet e duhura, vazhdojnë të forcojnë mbështetjen për zhvillimin e inovacionit të teknologjisë së automjeteve elektrike.
Ja teksti i plotë:
Shokë, unë bëra teste bërthamore në Xinjiang për njëzet e shtatë vjet e gjysmë, kështu që unë jam ekspert në testimin bërthamor, dhe më pas sepse së shpejti në moshën 60 vjeç, më lejoni të kthehem në Pekin, përsëri në Pekin për përzgjedhjen e akademikëve , për të mos dalë në pension, kështu që unë bëj disa punë me bateri, në fushën elektromagnetike pas më shumë se dhjetë vjetësh, mbi ekspozimin ndaj automjeteve elektrike, kështu që nga pikëpamja elektromagnetike si të zhvillohen automjetet elektrike, kështu që filloi të kuptoj se çfarë po ndodh me automjete elektrike.
Në më shumë se dhjetë vjet kontakte, gjithnjë e më shumë mendojnë se automjetet elektrike janë shumë të rëndësishme dhe shumë të vështira, për vendin tonë shpesh u kushtojnë vëmendje disa rrugëve të zhvillimit të automjeteve elektrike dhe politikave të lidhura me to, por edhe kanë nxjerrë disa mendime, disa pikëpamje kanë qenë gjithashtu. i mbështetur nga disa shokë, ka disa njerëz që nuk janë dakord me pikëpamjet e mia, mendoj se është shumë e natyrshme.Por praktika është prova e vetme e së vërtetës dhe me kalimin e viteve, mendoj se disa nga pikëpamjet e mia i kanë qëndruar provës.Sa i përket politikës së subvencioneve, unë isha i shqetësuar për të rreth gjashtë apo shtatë vjet më parë, para dhe pas ekspozitës botërore të Shangait.Dy vjet përpara World Expo, një autobus 12 milion me fuqi të pastër u shit për 1.6 milion, dhe më pak se një vit më vonë, ai u shit për 1.9 milion.Në fillim të vitit të Expo, në Shangai, ajo ishte 2.2 milionë, dhe tre muaj para hapjes së Expo, ajo u shit për 2.6 milionë.
Që nga ajo kohë ndjeva se kishte shumë probleme me subvencionet dhe çmimet e makinave elektrike.Për shkak se një autobus 12 milion ka nevojë për rreth dy ton bateri, me çmimin në atë kohë, e gjithë bateria mund të jetë rreth 800,000.Pra, pse befas përmendet 2.6 milionë, dhe një autobus i zakonshëm rreth 500.000, që shteti i subvencionon 500.000, subvencionet lokale 500.000, përbëjnë 1 milionë.Pse make up kaq lart, që nga ky moment fillova t'i kushtoj vëmendje këtij problemi.Kështu që unë kam bërë thirrje për një autobus elektrik 12 milion për ta shitur për 2.6 milion, dhe këtë e kam thënë në shumë takime, ndoshta duke prekur interesin e disa njerëzve.Por gjithmonë kam menduar se ka një problem me këtë subvencion.Por më duhet të them një fjalë sot, ne kemi shumë zyrtarë dhe kemi një diskutim të mirë me ju.
Por unë kam marrë pjesë në shumë takime në shumë raste dhe shpesh kam hasur në një situatë ku u kërkoja këtyre zyrtarëve të nxirrnin politika, u kërkoja të flisnin së pari, pasi të mbaronin, dhe pastaj ju thoni atë që ai nuk dëgjoi, ai nuk dëgjoi. dua të dëgjojë, ai nuk donte të dëgjonte, kështu që unë botova disa artikuj, botova disa fjalë dhe nuk funksionoi.Më vonë e kuptova ngadalë, jo vetëm këtë, sepse tani ka shumë zyrtarë në katër ministritë qendrore, të gjithë mendojnë se janë ekspertë, ai është më ekspert se ju, ai është më shumë se sa mendoni ju për konsideratën e thellë të gjithëpërfshirës, ju një laik tha, pse duhet të të dëgjoj?Kështu që gjatë gjithë vitit, gjithmonë kam ndjerë se çështjet e politikës janë thënë shumë, ne mund të kthejmë ose të shënojmë pak Yang Yusheng ose Yang Yusheng akademik, ka shumë raporte.
Por edhe pse efekti nuk është i mirë, mendoj se është ende e nevojshme të flas, kështu që këtë herë profesori Gu më ftoi të merrja pjesë në takim, thashë se mora pjesë.Le të diskutojmë se si duhet të zhvillohen makinat elektrike në vendin tonë.Pra sot po flas për “Reformimin e politikës së subvencioneve, zhvillimin e automjeteve elektrike” dhe në fakt mendoj se politika jonë kombëtare e subvencionimit duhet të ndryshohet.Do të doja të bëja tre pyetje.E para është një rishikim 15-vjeçar i automjeteve elektrike, i dyti është se si të ndryshohet politika e subvencionimit për automjetet elektrike dhe e treta është përdorimi i një baterie të mirë të pjekur për të zhvilluar 135 automjete elektrike të tregtueshme.Këto janë tre pyetjet për të cilat dua të flas.
Një rishikim i 15 viteve të automjeteve elektrike
Së pari, vlerësimi im i përgjithshëm për zhvillimin e automjeteve elektrike në vendin tonë gjatë 15 viteve të fundit është i përzier.
E ashtuquajtura hi gjysmë është një teknologji kyçe ka bërë përparim të madh, fillimisht themeloi një bazë të komponentëve kryesorë dhe industrisë së automjeteve, deri në fund të vitit 2015, shitjet kumulative të Kinës të automjeteve elektrike të energjisë së re mund të arrijnë më shumë se 400,000 automjete.Tani që po flasim për 497,000 njësi, kam dyshime për këtë numër dhe mendoj se drejtori mund të jetë dakord me mua.Sepse numri i kartave dhe numri i shitjeve në të djathtë, kjo në dhjetë muajt e parë të këtij viti në diferencën prej 70,000 automjetesh, në fakt, kjo e pasme e mashtrimit përbën shumë shifra false në të, kështu që unë tha se nuk mund të marrë gjithmonë këtë gjë shije.Por të paktën makinat tona elektrike po zhvillohen më shpejt dhe ne kemi provuar shumë modele vrapimi, por duhet të shohim gjithashtu probleme, kështu që unë them se është një bekim i përzier.Disa njerëz nuk janë dakord me vlerësimin tim gjysmë të hapur, nuk mendoj se ky është problemi kryesor.Problemi i parë është kostoja e dhjetëra miliarda dollarëve të subvencioneve qendrore, së bashku me një sasi të krahasueshme të subvencioneve të pushtetit vendor, të cilat kanë qenë joefektive në drejtimin e tregut të makinave elektrike.
E dyta është se shumë autobusë elektrikë të pastër nuk u rrëzuan, mund të kishin ushtruar 150 km ose 200 km, shpejt u bënë 80 km ose 50 km, dhe disa thjesht nuk mund të ecin, kështu që këto 497,000 makina brenda, sa rënie në të ardhmen, sa “foleja e shtrirë”, mendoj se ia vlen ende të numërohet, dhe ky fenomen po përhapet, mendoj se ky problem i përhapur, rritja e papritur e vitit të kaluar, vitet e ruajtjes së baterive të pakualifikuara gjithashtu u shitën, këto bateri të shitura, jo vetëm jo të gjatë , por edhe shumë i rrezikshëm.Pra, kjo "fole e shtrirë" dhe problemi i mos plakjes do të vazhdojë të përhapet, dhe grupi i dytë i baterive nuk janë instaluar.Problemi i tretë është se shumë njerëz kanë marrë politika preferenciale dhe kanë përdorur tramvajet si makina me karburant dhe kanë shitur bateritë e tyre, kështu që edhe ky është një mashtrim.E katërta është se qindra automjete elektrike me qeliza karburanti të papërshtatshme në Pekin dhe Shangai tani janë në gjendje të fjetur dhe disa kanë modifikuar bateri litium-jon, gjë që në fakt ul çmimin sepse çmimi i subvencioneve është i ndryshëm.
Së dyti, mësimet e 15 viteve nga zhvillimi i automjeteve elektrike.
Unë kam një artikull të gjatë për këtë çështje dhe do të doja të them një përmbledhje të shkurtër këtu.E para është se rruga e zhvillimit është e lëkundur dhe e pavendosur, që është mësimi i parë.Në përmbledhje, plani 15-vjeçar tre-vjeçar ndryshoi tre prioritete, me automjetet elektrike me qeliza karburanti si përparësinë e parë gjatë periudhës 15-vjeçare, të ndjekur nga Presidenti Bush, i cili e pa atë si burimin përfundimtar të energjisë së dritës.Në planin e 11-të pesëvjeçar, makinat elektrike hibride bëhen fokusi i mbështetjes së makinës, disa kompani në Japoni duan të shkaktojnë teknologji japoneze, madje blenë Japoninë përsëri montimin, kur Prius të jetë më i pjekur, dhe më vonë zbuloi se shumë prej nesh janë kundër automjeteve hibride, sepse kjo në fakt ndiqet nga japonezët, Japonia ka një patentë, kur patenta e Toyota është më shumë se njëqind, kjo makinë hibride vuloset e vdekur, dhe atëherë është e vështirë të bësh një punë të mirë të thelbit të komponentë të rinj të përpunimit mekanik dhe elektrik të vendit tonë.Pra, mendoni se ne duhet të bëjmë makinën tonë elektrike.Pra, për pesë-vjecarin e 12-të, fokusi është i pastër elektrik.Sepse fokusi i këtij plani tre-pesë-vjeçar lëkundet atje.Mësimi i dytë është të mos përdoret niveli i baterisë si bazë për zhvillimin e automjeteve elektrike, këtë problem edhe unë e shoh, sapo tha se çmimi, ai tani ka shitur 8 milion automjete, ai përdor raportin e baterisë së nikelit hidridi i energjisë është 50 vat për kilogram, por për shkak se ai ka teknologjinë bazë të marsheve në zhvillim plus teknologjia e rëndësishme është kontrolli elektronik, kontrolli bëhet shumë mirë.
Pra, përmes këtyre dy teknologjive, fuqia e karburantit dhe fuqia elektrike kanë bërë një përshtatje të përsosur.Pra, kjo makinë mund të kursejë karburant deri në 35% deri në 40%, kështu që jo në bateri sa, ka këtë bateri hidride nikel për ta përdorur mirë, t'i japë lojë të plotë rolit të baterisë, por vendi ynë nuk është, kështu që këtu Unë kryesisht flas për shokët e makinave, por në atë kohë bateria litium-jon arrinte 80 vat për kilogram, gati dyfishi i baterisë hidride të nikelit, kjo bateri nuk është e mirë, por e pjesshme ndaj asaj elektrike të pastër, me një bateri të tillë për t'u përfshirë në elektrike të pastër. , dhe më në fund do të hasni në një sërë problemesh.Pra, mungesa e niveleve të baterive si bazë për zhvillimin e automjeteve elektrike është në fakt e ndarë nga dizajni ynë më themelor.E treta janë subvencionet e larta dhe pa kërkesa.Subvencionet për kompanitë janë të larta, por nuk ka asnjë kërkesë për atë që ju jeni të gatshëm të bëni, kështu që nuk funksionon për marketingun e automjeteve elektrike.Tani politika e subvencionimit nuk eshte e qarte, menjehere kjo veture nuk do te tregtohet, fabrika e makinave tani nuk pranon porosi, kjo nuk eshte me e fundit, ka ndodhur dy here, kjo eshte hera e trete, jo sipas tregut, shikoni subvencion, shiko politikën, vendos si të bësh, kjo gjë është shumë e keqe.
Problemi i katërt është largimi nga realiteti i ndryshimit të madh midis zonave urbane dhe rurale.Përqendrimi te makinat elektrike në qytetet e mëdha dhe goditja e vazhdueshme ndaj automjeteve të vogla elektrike me shpejtësi të ulët është një mësim i madh për ne.E pesta është të ngatërroni fazën e kërkimit teknik ose fazën e industrializimit të automjeteve elektrike, kërkimi dhe industrializimi lidhet me dy fazat, por ka dallime midis, është dy faza të ndryshme, tha Ministria jonë e Shkencës dhe Teknologjisë tre vertikale dhe tre horizontale, tre vertikale sapo tha plani tre pesëvjeçar për tre pika kyçe.Unë jap një shembull të një imazhi, si të luash Kubin e Rubikut, tre rrotullohen vazhdimisht atje, në fakt, mund të kthehet, por Ministria e Shkencës dhe Teknologjisë për industrializimin është shumë aktive, në fakt Ministria e Shkencës dhe Teknologjisë është aktive. përfshirë në industrializim, ai e vendosi fazën e kërkimit të tre vertikaleve në industrializimin brenda, kështu që të çojë në gjërat rrëmujë.Mësimi i gjashtë nuk është entuziast për gjëra të reja, reflekton zgjuarsinë, niveli i menaxhimit nuk mund të vazhdojë me zhvillimin e situatës objektive, masat tona të politikave përkatëse nuk përputhen, mikro-makinat në disa provinca brenda zhvillimit kaq të shpejtë, nuk formuan nivelin përkatës. rregulloret mbështetëse të politikave, një mini-makinë e tillë nuk kërkon targa, nuk kërkon që shoferi të testojë rregullat e trafikut, në këtë rast ka pasur disa aksidente automobilistike, ka goditur, ka goditur njerëzit dhe në fund të gjitha deri në një shpejtësia e automjeteve elektrike të pasigurta, sa më shumë arsyeja, aq më shumë jo e vërteta.
Koha e postimit: Korrik-02-2020