Epidemia ka ndryshuar mënyrën se si jetojnë evropianët dhe më interesantja prej tyre është refuzimi i biçikletave elektronike ndaj modës së re.

Një biçikletë elektrike e palosshme inteligjente Xiaomi, e cila kushton deri në 999 euro (afërsisht 8,000 juanë) në Francë, është planifikuar sot dhe nuk do të arrijë deri më 10 gusht. Kjo "biçikletë e palosshme me energji elektrike Mijia" në Kinë, çmimi në faqen zyrtare të Xiaomi është vetëm 2999 juan.Falë subvencioneve qeveritare dhe dëshirës për një mënyrë jetese të shëndetshme, biçikletat elektronike evropiane janë bërë në mungesë pas shpërthimit.

Platforma e tregtisë elektronike ndërkufitare të Alibaba Express ka një numër shumë interesant të kohëve të fundit: në maj, shitjet e biçikletave në tregun spanjoll u rritën më shumë se 22 herë krahasuar me të njëjtin muaj të vitit të kaluar, ndërsa në Itali dhe MB rreth katër herë.Në të njëjtën kohë, shitjet e skuterëve elektrikë janë rritur ndjeshëm, me Italinë që është rritur gati nëntëfish, Mbretërinë e Bashkuar gati tetë herë dhe Francën me 380 për qind.
Epidemia ka ndryshuar mënyrën se si jetojnë evropianët dhe më interesantja prej tyre është refuzimi i biçikletave elektronike ndaj modës së re.

Biçikletat elektronike kanë qenë prej kohësh një prani e vështirë në Evropë dhe pesë ose gjashtë vjet më parë versioni britanik i The Apprentice bëri një projekt komercial në lidhje me biçikletat elektronike, një biçikletë elektrike e prodhuar në vend që shitej për 1200 paund dhe menjëherë pyeti: Pse a është biçikleta elektrike?Në Evropën Perëndimore, ku përqindja e makinave në pronësi familjare është më shumë se 80%, biçikletat kanë qenë gjithmonë më shumë "mjete fitnesi" sesa udhëtimet e përditshme, me përfitimet më të mëdha të përmirësimit të shëndetit kardiovaskular, uljes së presionit të gjakut dhe ndërtimit të muskujve, ndër të tjera. gjërat.

Pra, pse biçikleta është elektrike?Kjo "e turpshme" i bën biçikletat elektronike një produkt të veçantë në Evropë për disa vite.
Epidemia është bërë një ndihmë nga perëndia për biçikletat elektronike: në Francë, transporti publik nuk është i sigurt dhe kërkon maska;qytetet e mëdha evropiane si Parisi, Berlini dhe Milano, për të promovuar lëvizjet e gjelbërta, e kanë hequr ndalimin duke u dhënë biçikletave një pjesë të rrugës tashmë të ngushtë, duke e bërë më të lehtë për biçikletat udhëtimin, por duke e bërë më të përshtatshëm për makinat private. për të udhëtuar për në dhe nga puna.
Biçikletat elektronike më në fund po shfaqen në Evropë pasi qeveritë në të gjithë Evropën nisën një paketë stimuluese për t'i blerë ato.
- Fayi Hao për të plotësuar biçikletën elektrike, syri britanik
Duke filluar nga fillimi i këtij muaji, në një përpjekje për të inkurajuar udhëtime më të shëndetshme, Chamb?ry në Francën lindore filloi të subvencionojë banorët që blejnë makina elektrike me 500 euro për familje - një zbritje prej të paktën 75 përqind për biçikletat elektrike.
“Për një person mesatar, blerja e një biçiklete elektrike kushton shumë, dhe mesatarja e biçikletës elektronike kushton nga 1000 deri në 3000 euro.Por pas subvencioneve të qeverisë, të paktën 70% zbritje u pagua për biçikletat elektronike.Dy javë para fillimit të subvencionit, një nga dyqanet tona shiti 70 biçikleta në dy muaj.“Në një dyqan biçikletash të quajtur Mondov?lo, më tha shitësi i gëzuar.

Nuk është hera e parë që Franca subvencionon blerjen e biçikletave elektronike nga qytetarët e saj, por është padyshim qyteti i parë që kompenson biçikletat elektrike pas ndalimit francez.Duke filluar nga janari 2018, Rajoni i Parisit (Francë) do t'u ofrojë profesionistëve të pavarur dhe disa kompanive një "kamion" vetëlëvizës elektrik zbritje prej 1200 euro për të luftuar ndotjen urbane, duke inkurajuar kompanitë të "dërgojnë" me biçikleta elektrike.Në Francë, të paktën një duzinë qytetesh ofrojnë subvencione që variojnë nga qindra në mijëra euro për të blerë furgona elektrike, ndërsa në Evropë, duke përfshirë Francën dhe Italinë, Holandën dhe Austrinë dhe Belgjikën, subvencione të ngjashme janë nisur në rreth një duzinë vendesh.
Për më tepër, Parisi ka një skemë të ngjashme të subvencionimit të Schoenberg për blerjen e biçikletave elektronike, edhe në shkurt, kur shpërthimi nuk ishte serioz - deri në 50 për qind dhe deri në 500 euro.
Në Itali, të gjithë banorët e qyteteve me një popullsi prej më shumë se 50,000 mund të gëzojnë një zbritje prej 70 për qind në skuterat elektrike, me një subvencion maksimal prej 500 euro.Është pjesë e një “rifillimi” të stimulit të Italisë, me subvencione që vazhdojnë nga 4 maji deri më 31 dhjetor të këtij viti.Në këtë vend adhurues të çiklizmit, subvencionimi i qeverisë për biçikletat elektronike është i qartë.Në maj, gatishmëria e italianëve për të blerë biçikleta elektronike u rrit plot nëntëfish;

Gjermania ofroi një subvencion për biçikletat elektrike më herët se Italia.Kompanitë dhe organizatat bamirëse të Mynihut, përkthyes të pavarur, mund të marrin subvencione qeveritare për të blerë biçikleta elektronike për të promovuar "udhëtimin elektrik": "fugonat elektrikë vetë-drejtues" me një subvencion maksimal prej 1000 euro;Ky është natyrisht një lajm i mirë për prodhuesit e biçikletave elektronike.BMW, për shembull, është aktive në sektorin e çiklizmit, me tetë modele që variojnë nga biçikletat deri te biçikletat elektronike: një biçikletë elektrike hibride e qytetit BMW kushton deri në 2,590 euro;një biçikletë e zakonshme e palosshme kushton 775 euro.
Britania pa gjithashtu një valë rritjeje të biçikletave dhe biçikletave elektronike në tremujorin e dytë, por industria ishte e pakënaqur me politikat e qeverisë dhe shpresonte vetëm se qeveria, si fqinjët e tjerë të BE-së, do të ishte në gjendje të subvenciononte biçikletat elektronike.
Sina Finance, përmes Federatës Britanike të Çiklizmit (BA), mësoi se në prill, çmimi i biçikletave midis 400 dhe 1000 paund pothuajse u dyfishua nga e njëjta periudhë e vitit të kaluar, por biçikletat elektronike nuk performuan aq mirë në të njëjtin muaj, megjithëse gjithashtu arriti të njëjtën rritje prej 50% në pritjet e shitjeve, por Federata Britanike e Çiklizmit ende nuk mendonte se rritja nuk ishte ideale.Kështu që drejtori ekzekutiv i British Cycling, Steve Garidis, beson se shifrat e shitjeve të prillit duhet të jenë një rast i fortë për të bindur qeverinë e Mbretërisë së Bashkuar që të prezantojë një stimul për të përshpejtuar shitjet e biçikletave elektronike.

Federata Britanike e Çiklizmit është e bazuar, madje duke vlerësuar se shitjet e biçikletave elektronike në MB mund të dyfishohen në 12 muajt e ardhshëm, edhe nëse ato subvencionohen nga qeveria për vetëm 250 paund.Natyrisht, qeveria duhet gjithashtu të dalë përpara për të promovuar përfitimet e shumta të biçikletave elektronike, biçikletave elektrike si një "modë" udhëtimi."
- Kush do të përfitojë nga kjo minierë ari e biçikletave elektronike?
Në Gjermani, ku biçikletat elektronike përbëjnë një të tretën e të gjitha biçikletave të shitura, tregu i çiklizmit në vend ka lulëzuar në dy muajt e fundit dhe prodhuesit vendas madje janë përballur me një dilemë rimbushjeje, sepse furnizuesit nuk kanë magazinë dhe shumë pjesë që mund të arrijnë në tre ose katër ditë para shpërthimit janë jashtë gjendjes.Stevens, një prodhues biçikletash në Hamburg, Gjermania veriore, për shembull, ka prodhuar edhe në kulmin e shpërthimit dhe deri në fund të qershorit ajo kishte shitur kryesisht të gjithë stokun ekzistues të vitit 2020 në magazinë.Kjo falë furnitorëve kinezë të kompanisë, të cilët nuk e ndaluan prodhimin në shkurt, kështu që atyre iu dhanë pjesë të mjaftueshme për t'u prodhuar në katër deri në gjashtë javë.

Në Evropë, tregu i biçikletave nuk është shumë fleksibël.Për shembull, biçikletat në tregun gjerman zakonisht shfaqen në vjeshtën e vitit të kaluar, me porositë e marra dhe planet e prodhimit për të gjithë vitin pas porosisë.Pra, shumë nga biçikletat në treg sot u vendosën në gusht dhe shtator të vitit të kaluar.Në këtë sfond, prodhuesit evropianë të çiklizmit po luftojnë për të përballuar rritjet e papritura të kërkesës.
Në këtë kohë, raporti çmim-performancë ka një avantazh absolut konkurrues. Situata me të cilën përballen prodhuesit kinezë në tregun e BE-së është gjithashtu shumë komplekse.
Edhe pse Kina është prodhuesi më i madh në botë i biçikletave elektronike, Evropa është gjithashtu plotësisht mbrojtëse ndaj këtij sektori të rritjes në zhvillim, me Bashkimin Evropian që rrit tarifat për biçikletat elektronike nga 6 për qind në 84 për qind në korrik 2018 për të kontrolluar numrin e madh të Biçikletat elektronike kineze hyjnë në tregun evropian me masa kundërbalancuese dhe antidamping.
Për shembull, Sina Finance mësoi përmes Darty, një dyqan lokal francez, se një biçikletë elektrike e palosshme inteligjente Xiaomi, e cila kushton deri në 999 euro (gati 8,000 juanë), duhet ende të rezervohet paraprakisht përpara se të mbërrijë më 10 gusht. Mijia ngas biçikletën e palosshme me energji elektrike” në faqen zyrtare të Xiaomi-t shitet për 2,999 juanë.
Në sfondin e politikave të tilla mbrojtëse, fabrikat evropiane të biçikletave elektronike dhe bizneset e reja po shpenzojnë kohën e tyre duke konkurruar në Evropën Lindore.Pas shpërthimit, shumë prodhues të pajisjeve shtëpiake dhe kompani inovative janë më optimistë për këtë valë, ose rrisin investimet ose krijojnë shpejt fabrika.
Megjithatë, Gjermania, Franca dhe Mbretëria e Bashkuar ende kanë një numër të madh të kompanive lokale të biçikletave, kryesisht modele të dizajnit, prodhimi i automjeteve ose komponentët duhet të jenë ende në Kinë, sepse disa teknologji të prodhimit janë ende në duart e kompanive kineze.

Skuterë dhe skuterë elektrikë