Pred kratkim je akademik Yang Yusheng s Kitajske akademije znanosti na srečanju govoril o kaosu razvoja kitajske industrije električnih vozil.Yang Yusheng je pionir domačih raziskav baterij in visokoenergijske sekundarne baterije-litij-žveplove baterije na Kitajskem.Leta 2007 je akademik Yang Yusheng na Kitajskem razvil prvo visokoenergijsko litij-žveplovo sekundarno baterijo s 300 Wh/kg, kar je veliko več kot obstoječa litij-ionska baterija (100 Wh/kg).Akademik Yang Yusheng meni, da obstajajo težave s subvencijami in obračunavanjem cen električnih vozil, ki vključujejo veliko interesov, vendar vodijo tudi do obstoječega sistema visokih subvencij za podjetja, ki jih podjetja ne potrebujejo, zaradi česar številni proizvajalci avtomobilov porabijo veliko ceno za proizvajati izdelek brez trga, praktičnost tega izdelka pa ima lahko še vedno težave, v resnici ni igrala vloge pri spodbujanju rasti industrije.
Akademik Yang Yusheng meni, da trenutna raven baterije določa smer razvoja 13. petletne industrije električnih vozil, namesto da bi presegla trenutno raven baterije, da bi si prizadevala za tako imenovana visokokakovostna električna vozila, je treba električna vozila razviti z raven baterije in v okviru obstoječega sistema subvencioniranja ni privedla le do številnih podjetij, ki nimajo raziskav in razvoja električnih vozil, da bi subvencionirala slog "velikega skoka naprej", ki je bil prisiljen na konja, visoko in višje od tržnih stroškov subvencije vodijo tudi k pogonski zmogljivosti trga, ne pa k socialni neenakosti.V ta namen je akademik Yang Yusheng povzel pet lekcij iz razvoja kitajske industrije električnih vozil in predstavil svoje tri predloge:
Pet pridobljenih lekcij:
Prvič, razvojna pot je majava in nezanesljiva;
Drugič, nivo baterije se ne uporablja kot osnova za razvoj električnih vozil;
Tretjič, to so visoke subvencije in brez zahtev.Subvencije za podjetja so zelo visoke, vendar ni nobene zahteve, pripravljeni ste narediti, kaj storiti, zato trženje električnih vozil ni igralo vloge;
Četrtič, iz mestnih in podeželskih razlik med dejanskimi.Osredotočite se na električne avtomobile v velikih mestih in vedno znova zatirajte majhna in nizkohitrostna električna vozila;
V. Mešanje stopnje tehničnih raziskav ali stopnje industrializacije električnih vozil.
Tri priporočila:
Prvič, državni svet naj določi zgornjo mejo skupnega zneska subvencij za električna vozila za 13. petletni načrt, koliko nadoknaditi za prvi izračun in nato uporabo, ne da bi štiri ministrstva najprej uporabila izračun;
Drugič, pojasniti odgovornosti vsakega podjetja za proizvodnjo avtomobilov, doseči ustrezne subvencije, kazalnike odgovornosti, presežne nagrade, da bi kaznovali in spodbujali proizvodnjo;
Tretjič, ustrezne subvencije še naprej krepijo podporo razvoju tehnoloških inovacij električnih vozil.
Tukaj je celotno besedilo:
Tovariši, v Xinjiangu sem izvajal jedrske poskuse sedemindvajset let in pol, tako da sem strokovnjak za jedrske poskuse, in potem, ker bom kmalu star 60 let, naj se vrnem v Peking, nazaj v Peking na izbor akademikov , da se ne upokojim, zato delam nekaj baterij, v elektromagnetnem polju po več kot desetih letih, o izpostavljenosti električnim vozilom, torej z elektromagnetnega vidika, kako razviti električna vozila, tako da sem začel razumeti, kaj se dogaja z električnimi vozili.
V več kot desetih letih stikov vedno več meni, da so električna vozila zelo pomembna in zelo težka, za našo državo so nekatere poti, povezane z razvojem električnih vozil, in s tem povezane politike pogosto pozorni, izdali pa so tudi nekaj mnenj, nekaj pogledov je bilo tudi ki ga podpirajo nekateri tovariši, nekaj ljudi se ne strinja z mojimi pogledi, mislim, da je to zelo naravno.Toda praksa je edini preizkus resnice in z leti se mi zdi, da so nekateri moji pogledi prestali preizkus.Kar zadeva politiko subvencij, me je to skrbelo pred približno šestimi ali sedmimi leti, pred in po Svetovni razstavi v Šanghaju.Dve leti pred svetovno razstavo Expo so avtobus 12M pure-power prodali za 1,6 milijona, manj kot leto kasneje pa za 1,9 milijona.Na začetku leta Expa v Šanghaju je bilo 2,2 milijona, tri mesece pred odprtjem Expa pa za 2,6 milijona.
Od takrat naprej se mi je zdelo preveč težav s subvencijami in cenami električnih avtomobilov.Ker avtobus 12M potrebuje približno dve toni baterij, je po takratni ceni celotna baterija lahko približno 800.000.Pa zakaj kar naenkrat omemba 2,6 milijona, navaden avtobus pa okoli 500.000, ki ga država subvencionira 500.000, lokalne subvencije 500.000, sestavi 1 milijon.Zakaj make up tako visok, od te točke naprej sem začel posvečati pozornost temu problemu.Zato sem zahteval, da se električni avtobus 12M proda za 2,6 milijona, in to sem povedal na številnih sestankih, kar je verjetno prizadelo zanimanje nekaterih ljudi.Vedno pa sem mislil, da je s to subvencijo problem.Toda danes moram reči nekaj besed, imamo veliko uradnikov in z vami imamo dobro razpravo.
Toda velikokrat sem se udeležil številnih sestankov in pogosto sem naletel na situacijo, ko sem te uradnike prosil, naj izdajo pravilnike, jih prosil, naj najprej spregovorijo, potem ko so končali, in potem si rekel, česar ni poslušal, ni želel slišati, on ni hotel slišati, zato sem objavil nekaj člankov, objavil nekaj besed, pa ni šlo.Kasneje sem počasi ugotovil, pa ne samo to, ker zdaj je veliko uradnikov na osrednjih štirih ministrstvih, vsi mislijo, da so strokovnjaki, on je bolj strokovnjak kot ti, on je več, kot si misliš o globokem premisleku o obsežno, ti tak laik si rekel, zakaj naj te poslušam?Skozi celo leto se mi je vedno zdelo, da je bilo o političnih vprašanjih veliko govora, lahko obrnemo ali postavimo piko na Yang Yusheng ali Yang Yusheng akademik, veliko je poročil.
Toda čeprav učinek ni dober, mislim, da je še vedno treba govoriti, zato me je tokrat profesor Gu povabil, da se udeležim srečanja, rekel sem, da sem se udeležil.Pogovorimo se o tem, kako naj se razvijajo električni avtomobili pri nas.Danes torej govorim o "reformi politike subvencij, razvoju električnih vozil" in dejansko menim, da je treba našo nacionalno politiko subvencij spremeniti.Rada bi postavila tri vprašanja.Prvi je 15-letni pregled električnih vozil, drugi, kako spremeniti politiko subvencij za električna vozila, tretji pa, da z dobro zrelo baterijo razvijemo dobrih 135 tržnih električnih vozil.To so tri vprašanja, o katerih želim govoriti.
Pregled 15 let električnih vozil
Prvič, moja splošna ocena razvoja električnih vozil pri nas v zadnjih 15 letih je mešana.
Tako imenovana hi half je ključna tehnologija, ki je dosegla velik napredek, sprva je vzpostavila ključne komponente in bazo industrije vozil, do konca leta 2015 pa bo lahko kumulativna prodaja električnih vozil na novo energijo na Kitajskem dosegla več kot 400.000 vozil.Zdaj, ko govorimo o 497.000 enotah, dvomim o tej številki in mislim, da bi se direktor lahko strinjal z menoj.Ker število kartic in število prodaj na desni, to je v prvih desetih mesecih tega leta na razliki 70.000 vozil, v resnici ta zadnji del goljufije sestavlja veliko lažnih številk v njem, tako da sem rekel, da ne more vedno vzeti te stvari v užitek.Toda vsaj naši električni avtomobili se razvijajo hitreje in preizkusili smo veliko voznih vzorcev, vendar bi morali videti tudi težave, zato pravim, da je to mešani blagoslov.Nekateri se ne strinjajo z mojo polodkrito oceno, mislim, da to ni glavni problem.Prva težava je strošek več deset milijard dolarjev centralnih subvencij, skupaj s primerljivim zneskom lokalnih vladnih subvencij, ki so bile neučinkovite pri spodbujanju trga električnih avtomobilov.
Drugič, veliko čisto električnih avtobusov ni padlo v promet, lahko bi prevozili 150 km ali 200 km, kmalu so dosegli 80 km ali 50 km in nekateri preprosto ne morejo hoditi, tako da je teh 497.000 avtomobilov v notranjosti, koliko prihodnjega upada, koliko »ležeče gnezdo«, mislim, da je še vredno šteti, in ta pojav se širi, mislim, da se ta problem širjenja, lanska nenadna rast, leta skladiščenja nekvalificiranih baterij so tudi razprodane, te baterije prodane, ne samo, da nimajo dolge življenjske dobe , ampak tudi zelo nevarno.Torej se bo to "ležeče gnezdo" in problem nestaranja še naprej širil, drugi komplet baterij pa ni nameščen.Tretji problem je, da je veliko ljudi sklenilo preferenčne police in uporabljalo tramvaje kot gorivo za avtomobile in prodajalo njihove baterije, tako da je tudi to zavajanje.Četrti je, da na stotine naravno neustreznih električnih vozil na gorivne celice v Pekingu in Šanghaju zdaj miruje, nekateri pa imajo spremenjene litij-ionske baterije, kar dejansko zniža ceno, ker je cena subvencij drugačna.
Drugič, lekcije 15 let od razvoja električnih vozil.
Imam dolg članek o tem vprašanju in tukaj bi rad povedal kratek oris.Prvi je, da je razvojna pot majava in nedoločena, kar je prva lekcija.Če povzamemo, 15-letni in triletni načrt je spremenil tri prednostne naloge, pri čemer so bila električna vozila na gorivne celice prva prednostna naloga v 15-letnem obdobju, sledil ji je predsednik Bush, ki je v njih videl ultimativni vir svetlobne energije.Do 11. petletnega načrta so hibridni električni avtomobili postali središče podpore avtomobila, nekatera podjetja na Japonskem želijo povzročiti japonsko tehnologijo in celo kupila Japonsko nazaj montažo, ko je Prius bolj zrel, in kasneje ugotovil, da mnogi od nas nasprotujejo hibridnim vozilom, ker temu dejansko sledijo Japonci, Japonska ima patent, ko je Toyotin patent več kot sto, je ta hibridni avto zapečaten mrtev, in potem je težko narediti dobro delo jedra nove komponente mehanske in električne obdelave naše države.Zato menimo, da bi morali narediti lasten električni avtomobil.Torej do 12. petletke, čista elektrika kot fokus.Ker se fokus tega tri-petletnega načrta obrne tja.Druga lekcija je, da ne uporabljamo ravni baterije kot osnove za razvoj električnih vozil, to težavo vidim tudi jaz, pravkar je rekel, da je cena, zdaj je prodal 8 milijonov vozil, uporablja nikelj-hidridno baterijo, razmerje energije je 50 vatov na kilogram, toda ker ima osrednjo tehnologijo nastajajočega orodja in pomembno tehnologijo je elektronski nadzor, je nadzor izveden zelo dobro.
S tema dvema tehnologijama sta se torej moč goriva in električna energija odlično ujemali.Torej lahko ta avto prihrani gorivo od 35 % do 40 %, torej ne v bateriji, koliko, obstaja ta nikelj-hidridna baterija, ki jo dobro uporablja, v celoti izkoristi vlogo baterije, vendar naša država ni, zato tukaj V glavnem govorim o avtomobilskih tovariših, toda takrat je litij-ionska baterija dosegla 80 vatov na kilogram, skoraj dvakrat večja od nikelj-hidridne baterije, ta baterija ni dobra, vendar je delno čista električna, s takšno baterijo, da se vključi v čisto električno , na koncu pa bo naletel na vrsto težav.Torej je odsotnost ravni baterije kot osnove za razvoj električnih vozil dejansko ločena od naše najbolj temeljne zasnove.Tretja so visoke subvencije in brez zahtev.Subvencije podjetjem so visoke, vendar ni nobenih zahtev, kaj ste pripravljeni narediti, zato ne deluje pri trženju električnih vozil.Zdaj politika subvencij ni jasna, takoj ta avto ne bo trgoval, tovarna avtomobilov zdaj ne sprejema naročil, to ni najnovejše, zgodilo se je dvakrat, to je tretjič, ni glede na trg, poglejte subvencija, poglejte pravilnik, odločite se, kako narediti, ta stvar je zelo slaba.
Četrti problem je odmikanje od realnosti velike razlike med mestnimi in podeželjem.Osredotočanje na električne avtomobile v velikih mestih in nenehno zatiranje majhnih električnih vozil z nizko hitrostjo je velika lekcija za nas.Peta je zamenjati stopnjo tehničnih raziskav ali stopnjo industrializacije električnih vozil, raziskave in industrializacija sta povezani z obema stopnjama, vendar obstajajo razlike med dvema različnima stopnjama, naše ministrstvo za znanost in tehnologijo je dejalo tri navpične in tri vodoravne, tri vertikalne pravkar rečeno tri petletke za tri ključne točke.Navajam primer podobe, kot je igranje Rubikove kocke, tri se tam nenehno obračajo, pravzaprav se lahko obrnejo, vendar je Ministrstvo za znanost in tehnologijo za industrializacijo zelo dejavno, pravzaprav je Ministrstvo za znanost in tehnologijo dejavno vpleten v industrializacijo, je postavil raziskovalno fazo treh navpičnic v industrializacijo znotraj, kar je pripeljalo do zmešnjave.Šesta lekcija ni navdušena nad novimi stvarmi, odraža iznajdljivost, raven upravljanja ne more slediti objektivnemu razvoju situacije, naši ustrezni politični ukrepi se ne ujemajo, mikro avtomobili v več provincah v tako hitrem razvoju, niso oblikovali ustreznih predpisi, ki podpirajo politiko, takšen mini avto ne potrebuje registrske tablice, od voznika ne zahteva, da preizkusi prometna pravila, v tem primeru je bilo nekaj prometnih nesreč, udarcev, udaril je ljudi in na koncu vse navzdol do nizke hitrost električnega vozila nevaren, bolj ko je razlog, bolj ni resnica.
Čas objave: 2. julij 2020