Kot pravi pregovor, terracotur konj ni prvi premikal žita in trave.Zdaj, ko je trg električnih avtomobilov v razcvetu, se zdi, da tako mednarodne tovarne, kot so Tesla, BMW in GM, kot glavni domači proizvajalci avtomobilov priznavajo, da bodo električna vozila prihodnost.Največja težava, s katero se danes soočajo električni avtomobili, ni zmogljivost, ne cena, ampak polnjenje.Ne more rešiti problema polnjenja, potrošniki bodo manj motivirani za nakup električnih vozil, število in intenzivnost polnilnih kupov določata, ali lahko električna vozila potujejo na daljše razdalje.Kakšen je torej razvoj polnilnih kupov za električna vozila na Kitajskem?Katera druga vprašanja je treba obravnavati?
Kaj je glavni razvoj polnilnega kupa za električna vozila?
Kdo ima montažno telo polnilnega kupa?
V skladu z obstoječo baterijsko tehnologijo se električni avtomobili pogosto polnijo več ur, da popolnoma napolnijo baterije.Če bi bili torej električni avtomobili široko dostopni, bi bilo število polnilnih kupov večje kot na trenutni bencinski črpalki.Trenutno je glavno telo gradnje polnilnih pilotov nacionalno omrežje, proizvajalci električnih vozil, ponudniki storitev tretjih oseb, posamezni lastniki teh štirih delov.Državno omrežje določa standarde za polnilni kup in skoraj vsa električna vozila kitajske znamke so izdelana v skladu s standardi za polnilni kup nacionalnega omrežja.Nacionalno omrežje je izgradnja polnilnega omrežja in javnih osnovnih polnilnih naprav, ki temeljijo na postavitvi avtocest.Podjetja za električna vozila in ponudniki storitev tretjih oseb se osredotočajo na slikovite kraje, trgovine, poslovne zgradbe in gradnjo polnilnih pilotov na mestih z velikimi pretoki prebivalstva.Pogojni lastniki bodo v svoje garaže namestili tudi polnilne pilote.Odnos med štirimi je kot kosti, mišice in krvne žile človeškega bitja, nemoteč in soodvisen.
Zakaj so polnilne kupe večinoma razdeljene v velikih mestih?
Trenutno so polnilnice za električna vozila večinoma skoncentrirane v Pekingu in Šanghaju ter drugih večjih mestih.Prvi je, ker velika mesta v primeru licenciranja na omrežju električnih vozil odprejo eno stran, je licenciranje priročno, zato je prodaja električnih vozil zelo visoka.Drugič, Peking, Šanghaj, Guangzhou tri velika mesta proizvajalci električnih vozil, kot so BAIC, SAIC, BYD in tako naprej.Tretjič, lokalna vlada ne samo subvencionira lastnike električnih vozil, ampak tudi izvaja ukrepe za spodbujanje gradnje polnilnih pilotov.
Zato se polnilni piloti pospešeno promovirajo v velikih mestih.V Šanghaju je bilo na primer do konca leta 2015 dokončanih 217.000 polnilnih stebrov, število polnilnih stebrov za nova energetska vozila pa naj bi v Šanghaju do leta 2020 doseglo vsaj 211.000. Zajema stanovanja, ustanove in institucije, javni prevoz, logistiko, sanitarije in druge vidike.
Polnilne pilote vodi vlada in še niso v celoti tržene
Ker izgradnja nasipnih pilotov zahteva veliko kapitalskih vložkov, cikel okrevanja kapitala pa je zelo dolg.Gradnja polnilnih pilotov se torej obravnava kot izguba, saj proizvajalci električnih avtomobilov, kot je Tesla, gradijo polnilne pilote kot storitev za spodbujanje potrošnikov k nakupu električnih avtomobilov, sami polnilni piloti pa Tesli ne bodo koristili.Poleg tega se gradnja nasipnih pilotov sooča tudi s tem, da se vodje gradbišč ne strinjajo, infrastruktura ni usklajena, težave z zemljišči in tako naprej.
Proizvajalci električnih avtomobilov so torej dobri, neodvisni ponudniki storitev polnilnih kupov so dobri, vsi se želijo zanašati na vlado tega drevesa.Na primer, oktobra lani sta skupina SAIC in vlada okrožja huangpu sklenila strateško sodelovanje, napovedala ustanovitev podjetja SAIC AnYue Charging Technology Co., Ltd., osvojila vlado okrožja Huangpu v pristojnosti Ljudskega trga, Bunda, Mestni tempelj, Xintiandi, most Dapu in druga osrednja območja projektov gradnje polnilnih naprav.Ta način, ki ga vodijo vlade in podjetja, je trenutno eden glavnih načinov zaračunavanja gradnje pilotov.
Čas objave: 21. julij 2020