Nedávno akademik Yang Yusheng z Čínskej akadémie vied hovoril na stretnutí o chaose vo vývoji čínskeho priemyslu elektrických vozidiel.Yang Yusheng je priekopníkom domáceho výskumu batérií a vysokoenergetickej sekundárnej batérie-lítium-sírovej batérie v Číne.V roku 2007 vyvinul akademik Yang Yusheng v Číne prvú vysokoenergetickú sekundárnu lítium-sírovú batériu s kapacitou 300 Wh/kg, čo je oveľa viac ako existujúca lítium-iónová batéria (100 Wh/kg).Yang Yusheng akademik sa domnieva, že dotácia a účtovanie cien elektrických vozidiel existujú problémy, ktoré zahŕňajú veľa záujmov, ale tiež vedú k tomu, že existujúci systém vysokých dotácií pre podniky nevyžadujú, čo vedie k tomu, že mnohí výrobcovia automobilov míňajú veľkú cenu na vyrábať produkt bez trhu a praktickosť tohto produktu môže mať stále problémy, v skutočnosti nehrala úlohu pri podpore rastu odvetvia.
Akademik Yang Yusheng sa domnieva, že súčasná úroveň batérie určuje smer rozvoja 13. päťročného priemyslu elektrických vozidiel, a nie nad súčasnú úroveň batérie v snahe o takzvané vysokokvalitné elektrické vozidlá, elektrické vozidlá by sa mali vyvíjať s úroveň nabitia batérie a v rámci existujúceho systému dotácií viedli nielen k tomu, že mnohé podniky, ktoré nemajú výskum a vývoj elektrických vozidiel, by mohli dotovať štýl „veľkého skoku vpred“ vynútený na koňa, ktorý je vysoký a vyšší ako trhové náklady. dotácie tiež vedú k schopnosti riadiť trh, čo neprispieva k sociálnej nerovnosti.Za týmto účelom akademik Yang Yusheng zhrnul päť lekcií z rozvoja čínskeho priemyslu elektrických vozidiel a predložil svoje vlastné tri návrhy:
Päť poučení:
Po prvé, cesta vývoja je kolísavá a nie je si istá;
Po druhé, úroveň batérie sa nepoužíva ako základ pre vývoj elektrických vozidiel;
Po tretie, sú to vysoké dotácie a žiadne požiadavky.Dotácie pre podniky sú veľmi vysoké, ale nie je tam žiadna požiadavka, ste ochotní urobiť, čo robiť, takže marketing elektrických vozidiel nezohral žiadnu úlohu;
Po štvrté, z mestských a vidieckych rozdielov medzi skutočnými.Zamerajte sa na elektrické autá vo veľkých mestách a opakovane zakročte proti malým a nízkorýchlostným elektrickým vozidlám;
V. Zamieňanie štádia technického výskumu alebo štádia industrializácie elektrických vozidiel.
Tri odporúčania:
Po prvé, Štátna rada, aby stanovila strop pre celkovú výšku dotácií na elektromobily pre 13. päťročnicu, koľko dorovnať na to, aby to prvé vypočítalo a potom použilo, aby výpočet najskôr nepoužili štyri ministerstvá;
Po druhé, objasniť zodpovednosti každého podniku na výrobu automobilov, dosiahnuť primerané dotácie, ukazovatele zodpovednosti, nadmerné odmeny, aby sa potrestala a podporila výroba;
Po tretie, primerané dotácie naďalej posilňujú podporu rozvoja inovácií technológie elektrických vozidiel.
Tu je celé znenie:
Súdruhovia, dvadsaťsedem a pol roka som robil jadrové testy v Sin-ťiangu, takže som odborník na jadrové testovanie, a potom, pretože čoskoro budem mať 60 rokov, dovoľte mi vrátiť sa do Pekingu, späť do Pekingu o výbere akademikov. , nie do dôchodku, tak robím nejakú prácu s batériou, v elektromagnetickom poli po viac ako desiatich rokoch, na vystavenie elektrickým vozidlám, takže z elektromagnetického hľadiska ako vyvíjať elektrické vozidlá, tak som začal chápať, čo sa deje s elektrickými vozidlami.
Za viac ako desať rokov kontaktu stále viac a viac cíti, že elektrické vozidlá sú veľmi dôležité a veľmi ťažké, pre našu krajinu niektoré cesty súvisiace s vývojom elektrických vozidiel a súvisiace politiky často venujú pozornosť, ale vydali aj nejaké názory, niektoré názory boli tiež podporovaný niektorými súdruhmi, pár ľudí s mojimi názormi nesúhlasí, myslím si, že je to veľmi prirodzené.Ale prax je jediná skúška pravdy a za tie roky mám pocit, že niektoré moje názory obstáli.Čo sa týka dotačnej politiky, tá ma znepokojovala asi pred šiestimi alebo siedmimi rokmi, pred a po Svetovej výstave v Šanghaji.Dva roky pred svetovou výstavou Expo sa 12M autobus s čistým pohonom predal za 1,6 milióna a o necelý rok neskôr za 1,9 milióna.Na začiatku roka Expo do Šanghaja to bolo 2,2 milióna a tri mesiace pred otvorením Expa sa predal za 2,6 milióna.
Odvtedy som cítil, že je príliš veľa problémov s dotáciami a cenami elektromobilov.Pretože 12M autobus potrebuje asi dve tony batérií, pri vtedajšej cene môže byť celá batéria asi 800 000.Tak prečo zrazu spomínam 2,6 milióna a obyčajný autobus asi 500 000, čo štát dotuje 500 000, miestne dotácie 500 000 tvoria 1 milión.Prečo sa líčiť tak vysoko, od tohto momentu som tomuto problému začala venovať pozornosť.Takže som volal po 12M elektrobuse na predaj za 2,6 milióna a povedal som to na mnohých stretnutiach, pravdepodobne som sa dotkol záujmu niektorých ľudí.Ale vždy som si myslel, že s touto dotáciou je problém.Ale dnes musím povedať pár slov, máme veľa úradníkov a dobre sa s vami diskutujeme.
Zúčastnil som sa však mnohých stretnutí pri mnohých príležitostiach a často som sa stretol so situáciou, keď som požiadal týchto úradníkov, aby vydali zásady, požiadal som ich, aby hovorili ako prvé, potom, čo skončili, a potom ste povedali, čo on nepočúval, nepočúval. chcieť počuť, on nechcel počuť, tak som zverejnil nejaké články, zverejnil nejaké slová a nešlo to.Neskôr som na to pomaly prišiel, nielen toto, pretože teraz je na ústredných štyroch ministerstvách veľa úradníkov, všetci si myslia, že sú odborníci, on je väčší odborník ako vy, je viac, ako si myslíte o hlbokej úvahe to komplexné, ty si taký laik povedal, prečo by som ťa mal počúvať?Takže počas celého roka som mal vždy pocit, že o politických otázkach sa toho veľa hovorilo, môžeme prevrátiť alebo bodkovať trochu Yang Yusheng alebo Yang Yusheng akademik, existuje veľa správ.
Ale hoci účinok nie je dobrý, myslím si, že je stále potrebné hovoriť, takže tentoraz ma profesor Gu pozval na stretnutie, povedal som, že som sa zúčastnil.Poďme diskutovať o tom, ako by sa mali elektromobily u nás vyvíjať.Takže dnes hovorím o „reforme dotačnej politiky, vývoji elektrických vozidiel“ a skutočne cítim, že naša národná dotačná politika sa musí zmeniť.Chcel by som položiť tri otázky.Prvým je 15-ročná revízia elektrických vozidiel, druhým je, ako zmeniť politiku dotácií pre elektromobily, a tretím je použitie dobrej vyspelej batérie na vývoj dobrých 135 predajných elektrických vozidiel.To sú tri otázky, o ktorých chcem hovoriť.
Prehľad 15 rokov elektrických vozidiel
Po prvé, moje celkové hodnotenie vývoja elektrických vozidiel u nás za posledných 15 rokov je zmiešané.
Takzvaná hi half je kľúčová technológia, ktorá urobila veľký pokrok, pôvodne vytvorila základňu kľúčových komponentov a automobilového priemyslu, do konca roka 2015 môže čínsky kumulatívny predaj nových energetických elektrických vozidiel dosiahnuť viac ako 400 000 vozidiel.Teraz, keď hovoríme o 497 000 jednotkách, mám o tomto čísle pochybnosti a myslím si, že režisér by so mnou mohol súhlasiť.Pretože počet kariet a počet predajov vpravo, toto za prvých desať mesiacov tohto roku na rozdiel 70 000 vozidiel, v skutočnosti táto zadná strana podvodu v ňom tvorí veľa falošných čísel, tak som povedal nie vždy si túto vec vychutnať.Ale aspoň sa naše elektromobily vyvíjajú rýchlejšie a vyskúšali sme veľa jazdných vzorov, ale mali by sme vidieť aj problémy, takže hovorím, že je to zmiešané požehnanie.Niektorí s mojím polootvoreným hodnotením nesúhlasia, nemyslím si, že to je hlavný problém.Prvým problémom sú náklady v desiatkach miliárd dolárov na centrálne dotácie spojené s porovnateľným množstvom dotácií miestnej samosprávy, ktoré boli neúčinné pri poháňaní trhu s elektromobilmi.
Druhým je, že veľa čistých elektrických autobusov nekleslo, mohli mať najazdených 150 km alebo 200 km, čoskoro sa zmenili na 80 km alebo 50 km a niektoré jednoducho nemôžu chodiť, takže týchto 497 000 áut vo vnútri, koľko v budúcnosti upadne, koľko „ležiace hniezdo“, myslím, že sa to stále oplatí počítať a tento jav sa šíri, myslím, že tento problém šírenia, minuloročný náhly rast, roky skladovania nekvalifikovaných batérií sa tiež vypredali, tieto batérie sa predávali, nielenže nie dlhá životnosť , ale aj veľmi nebezpečné.Takže toto „ležiace hniezdo“ a problém nestarnutia sa budú naďalej rozširovať a druhá sada batérií nie je nainštalovaná.Tretím problémom je, že mnohí ľudia získali preferenčné politiky a používali električky ako autá na palivo a predávali svoje batérie, takže aj toto je podvod.Štvrtým je, že stovky vrodene nevyhovujúcich elektrických vozidiel s palivovými článkami v Pekingu a Šanghaji sú teraz nečinné a niektoré majú upravené lítium-iónové batérie, čo v skutočnosti znižuje cenu, pretože cena dotácií je iná.
Po druhé, poučenie z 15 rokov od vývoja elektrických vozidiel.
Mám dlhý článok o tejto problematike a rád by som tu povedal krátky prehľad.Prvým je, že vývojová cesta je kolísavá a nerozhodná, čo je prvá lekcia.Stručne povedané, 15-ročný, trojročný plán zmenil tri priority, pričom elektrické vozidlá s palivovými článkami boli na prvom mieste počas 15-ročného obdobia, po ktorom nasledoval prezident Bush, ktorý ho považoval za konečný zdroj svetelnej energie.K 11. päťročnému plánu sa hybridné elektrické autá stávajú stredobodom podpory automobilu, niektoré spoločnosti v Japonsku chcú spôsobiť japonskú technológiu a dokonca kúpili japonskú zadnú montáž, keď je Prius vyspelejší, a neskôr zistili, že mnohí z nás sú proti hybridným vozidlám, pretože tým sa vlastne riadia Japonci, Japonsko má patent, keď je patent Toyoty viac ako sto, toto hybridné auto je zapečatené a potom je ťažké urobiť dobrú prácu jadra nové komponenty mechanického a elektrického spracovania našej krajiny.Takže pocit, že by sme si mali vyrobiť vlastný elektromobil.Takže na 12. päťročnicu, zameranú na čisto elektrické.Pretože ťažisko tohto trojročného plánu sa mení tam.Druhá lekcia je nepoužívať úroveň batérie ako základ pre vývoj elektrických vozidiel, tento problém vidím aj ja, len povedal, že cena, teraz predal 8 miliónov vozidiel, používa pomer energie nikel hydridovej batérie 50 wattov na kilogram, ale pretože má základnú technológiu vznikajúceho zariadenia a dôležitou technológiou je elektronické ovládanie, ovládanie je vykonané veľmi dobre.
Takže vďaka týmto dvom technológiám sa palivová sila a elektrická energia dokonale zladili.Takže toto auto môže ušetriť palivo na 35% až 40%, takže koľko nie je v batérii, je tu táto nikel hydridová batéria, aby sa dobre používala, dajte plnú úlohu batérie, ale naša krajina nie je, takže tu Hovorím hlavne o súdruhoch z auta, ale v tom čase lítium-iónová batéria dosahovala 80 wattov na kilogram, čo je takmer dvojnásobok oproti nikel hydridovej batérii, táto batéria nie je dobrá, ale čiastočne na to, čo je čisto elektrická, s takouto batériou sa zapojiť do čisto elektrickej energie a nakoniec narazíte na rad problémov.Takže absencia úrovne batérie ako základu pre vývoj elektrických vozidiel je v skutočnosti oddelená od nášho najzákladnejšieho dizajnu.Treťou sú vysoké dotácie a žiadne požiadavky.Dotácie pre spoločnosti sú vysoké, ale neexistuje žiadna požiadavka na to, čo ste ochotní urobiť, takže to nefunguje pri marketingu elektrických vozidiel.Teraz nie je jasná dotačná politika, okamžite toto auto nebude obchodovať, automobilka teraz neprijíma objednávky, nie je to najnovšie, stalo sa to dvakrát, je to tretíkrát, nie podľa trhu, pozrite sa na dotácie, pozrite sa na politiku, rozhodnite sa, ako robiť, táto vec je veľmi zlá.
Štvrtým problémom je vzdialiť sa realite veľkého rozdielu medzi mestskými a vidieckymi oblasťami.Zameranie sa na elektromobily vo veľkých mestách a opakované potláčanie malých, nízkorýchlostných elektrických vozidiel je pre nás veľkou lekciou.Piaty je zamieňať štádium technického výskumu alebo štádium industrializácie elektrických vozidiel, výskum a industrializácia súvisia s týmito dvoma štádiami, existujú však rozdiely medzi dvoma rôznymi štádiami, naše ministerstvo vedy a techniky uviedlo tri vertikálne a tri horizontálne, tri vertikálne práve povedali tri päťročný plán pre tri kľúčové body.Uvediem príklad obrazu, ako je hranie Rubikovej kocky, tri sa tam neustále otáčajú, v skutočnosti sa to môže otáčať, ale ministerstvo vedy a techniky pre industrializáciu je veľmi aktívne, v skutočnosti ministerstvo vedy a techniky aktívne zapojený do industrializácie, dal výskumnú fázu troch vertikál do industrializácie dovnútra, takže to vedie k neporiadku.Šiesta lekcia nie je nadšená z nových vecí, odráža vynaliezavosť, úroveň riadenia nemôže držať krok s objektívnym vývojom situácie, naše zodpovedajúce politické opatrenia sa nezhodujú, mikroautá v niekoľkých provinciách v rámci vývoja tak rýchlo, netvorili zodpovedajúce predpisy podporujúce politiku, takéto miniauto nevyžaduje poznávaciu značku, nevyžaduje sa od vodiča, aby otestoval pravidlá cestnej premávky, v tomto prípade došlo k niekoľkým dopravným nehodám, zrazil sa, zrazil ľudí a nakoniec všetko kleslo na nízku rýchlosť elektrického vozidla nie je bezpečná, čím viac dôvodov, tým viac nie je pravda.
Čas odoslania: júl-02-2020