Yang Yusheng: විදුලි වාහන සහනාධාරය විශාල ඉදිරි පිම්මක්

මෑතකදී, චීන විද්‍යා ඇකඩමියේ ශාස්ත්‍රාලිකයෙකු වන යැං යුෂෙන්ග් චීනයේ විද්‍යුත් වාහන කර්මාන්තයේ දියුණුවේ අවුල් සහගත තත්ත්වය පිළිබඳව රැස්වීමකදී කතා කළේය.Yang Yusheng යනු දේශීය බැටරි පර්යේෂණයේ පුරෝගාමියෙකු වන අතර චීනයේ අධි ශක්ති ද්විතියික බැටරි-ලිතියම්-සල්ෆර් බැටරියකි.2007 දී ශාස්ත්‍රාලිකයෙකු වන Yang Yusheng චීනයේ 300Wh/kg හි පළමු අධි-ශක්ති ලිතියම්-සල්ෆර් ද්විතියික බැටරිය නිපදවන ලද අතර එය දැනට පවතින ලිතියම්-අයන බැටරියට (100Wh/kg) වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය.Yang Yusheng ශාස්ත්‍රාලිකයෙකු විශ්වාස කරන්නේ විදුලි වාහන සඳහා සහනාධාරය සහ මිල ගණන් කිරීම ගැටළු ඇති බවත්, ඒවාට බොහෝ අවශ්‍යතා ඇතුළත් වන නමුත් ව්‍යවසායන් සඳහා අවශ්‍ය නොවන ඉහළ සහනාධාර ක්‍රමයට හේතු වන බවත්, බොහෝ වාහන නිෂ්පාදකයින් විශාල මිලක් වැය කිරීමට හේතු වන බවත්ය. වෙළඳපොලක් නොමැතිව නිෂ්පාදනයක් නිෂ්පාදනය කරන්න, සහ මෙම නිෂ්පාදනයේ ප්‍රායෝගිකභාවය තවමත් ගැටළු ඇති විය හැක, කර්මාන්තයේ වර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කිරීමේ කාර්යභාරයක් ඉටු කළේ නැත.

Yang Yusheng ශාස්ත්‍රාලිකයෙකු විශ්වාස කරන්නේ වත්මන් බැටරි මට්ටම 13 වන පස් අවුරුදු විදුලි වාහන කර්මාන්තයේ සංවර්ධනයේ දිශාව තීරණය කරන බවයි, ඊනියා උසස් තත්ත්වයේ විද්‍යුත් වාහන හඹා යාමට වත්මන් බැටරි මට්ටමෙන් ඔබ්බට වඩා විද්‍යුත් වාහන සංවර්ධනය කළ යුතුය. බැටරි මට්ටම සහ පවතින සහනාධාර ක්‍රමය යටතේ අශ්වයා පිටට බලහත්කාරයෙන් පැනවූ "Great Leap Forward" විලාසයට සහනාධාර ලබාදීම සඳහා විද්‍යුත් වාහන පර්යේෂණ හා සංවර්ධන නොමැති බොහෝ ව්‍යවසායන් සඳහා පමණක් නොව වෙළඳපල පිරිවැයට වඩා ඉහළ සහ ඉහළ සහනාධාර ද සමාජ අසමානතාවයට හිතකර නොවන වෙළඳපල ධාවන හැකියාවට මග පාදයි.මේ සඳහා ශාස්ත්‍රාලිකයෙකු වන Yang Yusheng චීනයේ විදුලි වාහන කර්මාන්තයේ දියුණුවෙන් පාඩම් පහක් සාරාංශ කර ඔහුගේම යෝජනා තුනක් ඉදිරිපත් කළේය:

උගත් පාඩම් පහක්:

පළමුව, සංවර්ධන මාර්ගය නොසෙල්වෙන අතර, විශ්වාස නැත;

දෙවනුව, බැටරි මට්ටම විදුලි වාහන සංවර්ධනය සඳහා පදනම ලෙස භාවිතා නොවේ;

තෙවනුව, එය ඉහළ සහනාධාර සහ අවශ්යතා නොමැත.ව්යවසායන් සඳහා සහනාධාර ඉතා ඉහළ නමුත් කිසිදු අවශ්යතාවක් නැත, ඔබ කළ යුතු දේ කිරීමට කැමැත්තෙන් සිටින නිසා, විද්යුත් වාහන අලෙවිකරණය භූමිකාවක් ඉටු කර නැත;

හතරවනුව, ඇත්ත අතර නාගරික-ග්‍රාමීය වෙනස්කම් අතරින්.විශාල නගරවල විදුලි මෝටර් රථ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න, කුඩා හා අඩු වේගයේ විදුලි වාහන නැවත නැවතත් කඩා දමන්න;

V. විද්‍යුත් වාහනවල තාක්ෂණික පර්යේෂණ අදියර හෝ කාර්මීකරණ අවධිය ව්‍යාකූල කිරීම.

නිර්දේශ තුනක්:

පළමුව, රාජ්‍ය මන්ත්‍රණ සභාව 13 වැනි පස් අවුරුදු සැලැස්ම සඳහා විදුලි වාහන සහනාධාර ප්‍රමාණයේ සීමාවක් සැකසීමට, ප්‍රථමයෙන් ගණනය කිරීමට සහ පසුව භාවිතා කිරීමට කොපමණ ප්‍රමාණයක් කළ යුතුද යන්න, අමාත්‍යාංශ හතරට ප්‍රථමයෙන් ගණනය කිරීමට ඉඩ නොතබන්න;

දෙවනුව, එක් එක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ව්යවසායන්ගේ වගකීම් පැහැදිලි කිරීම, නිසි සහනාධාර, වගකීම් දර්ශක, අතිරික්ත සම්මාන ලබා ගැනීම, දඬුවම් කිරීම සහ නිෂ්පාදනය ප්රවර්ධනය කිරීම සඳහා;

තෙවනුව, සුදුසු සහනාධාර, විද්‍යුත් වාහන තාක්‍ෂණ නවෝත්පාදන සංවර්ධනය සඳහා අඛණ්ඩව සහයෝගය ශක්තිමත් කිරීම.

මෙන්න සම්පූර්ණ පාඨය:

සහෝදරවරුනි, මම ෂින්ජියැන්ග් හි වසර විසි හතහමාරක් න්‍යෂ්ටික අත්හදා බැලීම් සිදු කළෙමි, එබැවින් මම න්‍යෂ්ටික අත්හදා බැලීම් පිළිබඳ ප්‍රවීණයෙක්, පසුව වයස අවුරුදු 60 ක් වන නිසා මට නැවත බීජිං වෙත යාමට ඉඩ දෙන්න, ශාස්ත්‍රාලිකයින් තෝරා ගැනීම මත බීජිං වෙත ආපසු යන්න. , විශ්‍රාම ගැනීමට නොවේ, ඒ නිසා මම බැටරි වැඩ කිහිපයක් කරනවා, වසර දහයකට වඩා වැඩි කාලයකට පසු විද්‍යුත් චුම්භක ක්ෂේත්‍රයේ, විද්‍යුත් වාහනවලට නිරාවරණය වීම මත, විද්‍යුත් චුම්භක දෘෂ්ටි කෝණයෙන් විද්‍යුත් වාහන සංවර්ධනය කරන්නේ කෙසේද, එබැවින් සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට පටන් ගත්තේය. විදුලි වාහන සමඟ.

වසර දහයකට වැඩි කාලයක් ඇසුරු කිරීමේදී, විදුළි වාහන ඉතා වැදගත් සහ ඉතා දුෂ්කර බව වැඩි වැඩියෙන් දැනෙන අතර, අපේ රටට විදුලි වාහන සංවර්ධනයට සම්බන්ධ සමහර මාර්ග සහ ඒ ආශ්‍රිත ප්‍රතිපත්ති බොහෝ විට අවධානය යොමු කරන නමුත් සමහර අදහස් ද නිකුත් කර ඇත, සමහර අදහස් ද නිකුත් කර ඇත. සමහර සහෘදයන්ගේ සහාය ඇතුව, මගේ අදහස්වලට එකඟ නොවන කිහිප දෙනෙක් ඉන්නවා, මම හිතන්නේ ඒක හරිම ස්වභාවිකයි.නමුත් සත්‍යයේ එකම පරීක්ෂණය ප්‍රායෝගිකව වන අතර, වසර ගණනාවක් පුරා, මගේ සමහර අදහස් පරීක්ෂණයට ලක්ව ඇති බව මට හැඟේ.සහනාධාර ප්‍රතිපත්තිය සම්බන්ධයෙන්, මම ෂැංහයි ලෝක ප්‍රදර්ශනයට පෙර සහ පසු වසර හයකට හෝ හතකට පමණ පෙර ඒ ගැන සැලකිලිමත් විය.ලෝක ප්‍රදර්ශනයට වසර දෙකකට පෙර, 12M pure-power බස් රථයක් මිලියන 1.6 කට අලෙවි වූ අතර, වසරකටත් අඩු කාලයකට පසුව එය මිලියන 1.9 කට අලෙවි විය.එක්ස්පෝ වර්ෂය ආරම්භයේදී, ෂැංහයි වෙත එය මිලියන 2.2 ක් වූ අතර, එක්ස්පෝ විවෘත කිරීමට මාස තුනකට පෙර එය මිලියන 2.6 කට අලෙවි විය.

ඒ කාලේ ඉඳන්ම මට හිතුණා විදුලි මෝටර් රථවල සහනාධාර සහ මිල පිළිබඳ ගැටලු වැඩියි කියලා.12M බස් රථයකට බැටරි ටොන් දෙකක් පමණ අවශ්‍ය වන නිසා ඒ කාලයේ මිලට මුළු බැටරියම ලක්ෂ 8ක් පමණ විය හැකියි.එසේ නම් හදිසියේ මිලියන 2.6 ක් සහ සාමාන්‍ය බස් රථයක් ලක්ෂ 5 ක් පමණ වන අතර එය රාජ්‍ය සහනාධාර 500,000 ක්, දේශීය සහනාධාර 500,000 ක් මිලියන 1 ක් සෑදෙන්නේ ඇයි?මෙතරම් ඉහළට හැඩගස්වන්නේ ඇයි, මෙතැන් සිට මම මෙම ගැටලුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට පටන් ගතිමි.ඒ නිසා මම මිලියන 2.6කට විකුනන්න 12M ඉලෙක්ට්‍රික් බස් එකක් ඉල්ලුවා, ගොඩක් රැස්වීම් වලදි මම ඒක කිව්වා සමහර අයගේ උනන්දුව ස්පර්ශ කරන්න ඇති.නමුත් මම නිතරම හිතුවේ මේ සහනාධාරයේ ප්‍රශ්නයක් තියෙනවා කියලා.නමුත් අද මට වචනයක් කියන්න තියෙනවා, අපිට නිලධාරීන් ගොඩක් ඉන්නවා, අපි ඔබ සමඟ හොඳ සාකච්ඡාවක් කරනවා.

නමුත් මම බොහෝ අවස්ථාවලදී බොහෝ රැස්වීම්වලට සහභාගී වූ අතර, මම මෙම නිලධාරීන්ට ප්‍රතිපත්ති නිකුත් කරන ලෙස ඉල්ලා සිටීම, ඔවුන් අවසන් වූ පසු පළමුව කතා කරන ලෙස ඉල්ලා සිටීම, පසුව ඔහු නොඇසූ දේ ඔබ කීවෙමි, ඔහු නොකී දේ මට බොහෝ විට හමු විය. ඇසීමට අවශ්‍යයි, ඔහුට ඇසීමට අවශ්‍ය නොවීය, එබැවින් මම ලිපි කිහිපයක් ප්‍රකාශයට පත් කළෙමි, සමහර වචන පළ කළෙමි, එය ක්‍රියාත්මක වූයේ නැත.පස්සේ හෙමිහිට මට තේරුනා මේක විතරක් නෙවෙයි, මොකද දැන් මධ්‍යම අමාත්‍යාංශ හතරේ නිලධාරීන් ගොඩක් ඉන්නවා, හැමෝම හිතන්නේ ඒ අය ප්‍රවීණයන් කියලා, ඔහු ඔබට වඩා ප්‍රවීණයෙක්, ඔබ හිතනවාට වඩා ඔහු ගැන ගැඹුරින් සලකා බලනවා. විස්තීරණ, ඔබ එවැනි ගිහියෙක් කීවේ, මම ඔබට සවන් දිය යුත්තේ ඇයි?ඉතින් මුළු අවුරුද්ද පුරාවටම, මට නිතරම හැඟී ගියේ ප්‍රතිපත්ති ප්‍රශ්න බොහෝ දේ පවසා ඇති බවයි, අපට යාං යුෂෙන්ග් හෝ යැං යුෂෙන්ග් විද්‍යාඥයන් ටිකක් පෙරළීමට හෝ තිත් කිරීමට හැකි බව, වාර්තා රාශියක් තිබේ.

නමුත් ප්‍රයෝගය හොඳ නැතත් තවම කතා කළ යුතු යැයි මම සිතමි, එබැවින් මෙවර රැස්වීමට සහභාගී වන ලෙස මහාචාර්ය ගු මට ආරාධනා කළේය, මම සහභාගී වූ බව කීවෙමි.අපේ රටේ විදුලි මෝටර් රථ දියුණු විය යුතු ආකාරය සාකච්ඡා කරමු.ඉතින් අද මම කතා කරන්නේ “සහනාධාර ප්‍රතිපත්තිය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම, විදුළි වාහන සංවර්ධනය කිරීම” ගැන, ඇත්තටම මට හැඟෙන්නේ අපේ ජාතික සහනාධාර ප්‍රතිපත්තිය වෙනස් කළ යුතු බවයි.මම ප්‍රශ්න තුනක් ඉදිරිපත් කිරීමට කැමතියි.පළමුවැන්න විද්‍යුත් වාහන පිළිබඳ වසර 15 ක සමාලෝචනයක් වන අතර, දෙවැන්න විද්‍යුත් වාහන සඳහා සහනාධාර ප්‍රතිපත්තිය වෙනස් කරන්නේ කෙසේද යන්නයි, තෙවනුව හොඳ පරිණත බැටරියක් භාවිතා කර හොඳ අලෙවි කළ හැකි විදුළි වාහන 135ක් නිපදවීමයි.මට කතා කිරීමට අවශ්‍ය ප්‍රශ්න තුන එයයි.

වසර 15 ක විදුලි වාහන පිළිබඳ සමාලෝචනයක්

පළමුව, පසුගිය වසර 15 තුළ අපේ රටේ විදුලි වාහන සංවර්ධනය පිළිබඳ මගේ සමස්ත තක්සේරුව මිශ්‍ර වේ.

ඊනියා hi half යනු ප්‍රධාන තාක්‍ෂණය විශාල ප්‍රගතියක් ලබා ඇත, මුලදී ප්‍රධාන සංරචක සහ වාහන කර්මාන්ත පදනමක් ස්ථාපිත කර ඇත, 2015 අවසන් වන විට චීනයේ නව බලශක්ති විද්‍යුත් වාහන සමුච්චිත අලෙවිය වාහන 400,000 කට වඩා ළඟා විය හැකිය.දැන් අපි ඒකක 497,000 ක් ගැන කතා කරන නිසා, මට එම සංඛ්යාව ගැන සැකයක් ඇති අතර, අධ්යක්ෂවරයා මා සමඟ එකඟ වනු ඇතැයි මම සිතමි.මොකද දකුණු පැත්තේ තියෙන කාඩ් ප්‍රමාණය සහ විකුණුම් ප්‍රමාණය, මේ අවුරුද්දේ මුල් මාස දහය තුළ වාහන 70,000ක වෙනස මත, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වංචාවේ පිටුපස එහි ව්‍යාජ අංක ගොඩක් සෑදී ඇති නිසා මම හැමදාම මේ දේ රස විඳින්න බෑ කිව්වා.නමුත් අඩුම තරමින් අපේ විදුලි මෝටර් රථ වේගයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින අතර අපි ධාවන රටා ගොඩක් උත්සාහ කර ඇත, නමුත් අපට ගැටළු ද දැකිය යුතුය, එබැවින් එය මිශ්‍ර ආශීර්වාදයක් බව මම කියමි.සමහර අය මගේ බාගෙට විවෘත තක්සේරුවට එකඟ නැහැ, මම හිතන්නේ ඒක නෙවෙයි ප්‍රධාන ගැටලුව.පළමු ගැටළුව නම්, විදුලි මෝටර් රථ වෙළඳපොළ ධාවනය කිරීමේදී අකාර්යක්ෂම වී ඇති, සැසඳිය හැකි පළාත් පාලන සහනාධාර ප්‍රමාණයක් සමඟින්, මධ්‍යම සහනාධාර සඳහා ඩොලර් බිලියන දස දහස් ගණනක පිරිවැයයි.

දෙවැන්න නම් බොහෝ පිරිසිදු විදුළි බස් රථ බැස ගියේ නැත, කිලෝමීටර 150 ක් හෝ 200 ක් ව්‍යායාම කළ හැකි විය, ඉක්මනින් කිලෝමීටර 80 ක් හෝ 50 ක් විය හැකි අතර, සමහරුන්ට සරලව ඇවිදීමට නොහැකි විය, එබැවින් මෙම කාර් 497,000 ඇතුළත, අනාගතයේ කොපමණ ප්‍රමාණයක් පිරිහී ඇත්ද, කොපමණ "බොරු කූඩුව", මම හිතන්නේ එය තවමත් ගණන් කිරීම වටී, සහ මෙම සංසිද්ධිය පැතිරෙමින් පවතී, මම හිතන්නේ මෙම පැතිරීමේ ගැටලුව, පසුගිය වසරේ හදිසි වර්ධනය, සුදුසුකම් නොලබන බැටරි ගබඩා කිරීමේ වසර ද විකුණා ඇත, මෙම බැටරි විකුණා ඇත, දිගු ආයු කාලයක් පමණක් නොවේ , නමුත් ඉතා භයානකයි.එබැවින් මෙම "බොරු කූඩුව" සහ වයසට නොයෑමේ ගැටලුව දිගටම පැතිරෙනු ඇති අතර, දෙවන බැටරි කට්ටලය ස්ථාපනය කර නැත.තුන්වන ප්‍රශ්නය නම් බොහෝ අය මනාප ප්‍රතිපත්ති ලබාගෙන ට්‍රෑම් රථ ඉන්ධන කාර් ලෙස භාවිතා කර බැටරි විකුණා ඇති නිසා මෙයද රැවටීමකි.හතරවැන්න නම්, බීජිං සහ ෂැංහයි හි සහජයෙන්ම ප්‍රමාණවත් නොවන ඉන්ධන සෛල විද්‍යුත් වාහන සිය ගණනක් දැන් අක්‍රියව පවතින අතර සමහරක් ලිතියම් අයන බැටරි වෙනස් කර ඇති අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම සහනාධාර මිල වෙනස් බැවින් මිල අඩු කරයි.

දෙවනුව, විදුළි වාහන සංවර්ධනයේ සිට වසර 15 ක පාඩම්.

මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් මා සතුව දීර්ඝ ලිපියක් ඇති අතර, මෙහි කෙටි සටහනක් කියන්නට කැමැත්තෙමි.පළමුවැන්න නම් සංවර්ධන මාවත දෙදරුම්කමින් හා අවිනිශ්චිත වීම, එය පළමු පාඩමයි.සාරාංශයක් ලෙස, වසර 15ක, තෙවසරක සැලැස්ම ප්‍රමුඛතා තුනක් වෙනස් කරන ලදී, වසර 15ක කාලය තුළ ඉන්ධන සෛල විද්‍යුත් වාහන පළමු ප්‍රමුඛතාවය ලෙස, පසුව ජනාධිපති බුෂ් එය අවසාන ආලෝක බලශක්ති ප්‍රභවය ලෙස දුටුවේය.11 වැනි පස් අවුරුදු සැලැස්මට, දෙමුහුන් විදුලි මෝටර් රථ මෝටර් රථයේ සහාය කේන්ද්‍රගත වී ඇති අතර, ජපානයේ සමහර සමාගම් ජපන් තාක්‍ෂණය ඇති කිරීමට අවශ්‍ය වන අතර, ප්‍රියස් වඩාත් පරිණත වූ විට ජපානය නැවත එකලස් කිරීම පවා මිලදී ගත් අතර පසුව අපගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සොයා ගත්හ. හයිබ්‍රිඩ් වාහන වලට විරුද්ධයි, මොකද මේක ඇත්තටම අනුගමනය කරන්නේ ජපන් ජාතිකයන් නිසා, ජපානයට පේටන්ට් බලපත්‍රයක් තියෙනවා, ටොයොටා පේටන්ට් එක සියයකට වඩා වැඩි වුණාම, මේ හයිබ්‍රිඩ් කාර් එක ඩෙඩ් සීල් කරලා, එතකොට හරය හොඳට කරන්න අමාරුයි. අපේ රටේ යාන්ත්රික හා විද්යුත් සැකසුම් නව සංරචක.ඒ නිසා අපි අපේම විදුලි මෝටර් රථයක් කළ යුතු බව සිතන්න.එබැවින් 12 වැනි පස් වසර වෙත, අවධානය යොමු කිරීම ලෙස පිරිසිදු විදුලිය.මක්නිසාද යත් මෙම තෙ අවුරුදු පහේ සැලැස්මේ අවධානය එහි පැද්දෙන බැවිනි.දෙවන පාඩම නම් විදුළි වාහන සංවර්ධනයට බැටරි මට්ටම පාදක කර නොගැනීමයි, මටත් පෙනෙන්නේ මේ ප්‍රශ්නයයි, ඒ ප්‍රයිස් එක කීවා පමණි, ඔහු දැන් වාහන මිලියන 8ක් විකුණා ඇත, ඔහු භාවිතා කරන්නේ නිකල් හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරියේ ශක්ති අනුපාතය 50කි. කිලෝග්‍රෑමයකට වොට්, නමුත් ඔහු සතුව නැගී එන ආම්පන්නයේ මූලික තාක්‍ෂණය සහ වැදගත් තාක්‍ෂණය ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය වන නිසා පාලනය ඉතා හොඳින් සිදු වේ.

ඉතින් මේ තාක්ෂන දෙක හරහා ඉන්ධන බලය සහ විදුලි බලය හොඳටම ගැලපෙනවා.ඉතින් මේ වාහනේ 35%ක් 40%ක් ඉන්ධන ඉතුරු කරන්න පුළුවන්, ඉතින් බැටරියේ කීයටවත් නෙවෙයි, හොඳට පාවිච්චි කරන්න මේ නිකල් හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරිය තියෙනවා, බැටරියේ කාර්යභාරයට ෆුල් සෙල්ලමක් දෙන්න, ඒත් අපේ රට එහෙම නෑ ඉතින් මෙන්න මම ප්‍රධාන වශයෙන් කතා කරන්නේ කාර් සහෝදරවරු ගැන, නමුත් ඒ වන විට ලිතියම්-අයන බැටරිය කිලෝග්‍රෑමයකට වොට් 80 දක්වා ළඟා විය, නිකල් හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරිය මෙන් දෙගුණයකට ආසන්න, මෙම බැටරිය හොඳ නැත, නමුත් පිරිසිදු විදුලියට අර්ධ වශයෙන්, එවැනි බැටරියක් සමඟ පිරිසිදු විදුලියක නිරත විය , සහ අවසානයේ ගැටළු මාලාවකට මුහුණ දෙනු ඇත.එබැවින් විද්‍යුත් වාහන සංවර්ධනය සඳහා පදනම ලෙස බැටරි මට්ටම් නොමැතිකම ඇත්ත වශයෙන්ම අපගේ මූලික සැලසුමෙන් දික්කසාද වී ඇත.තෙවැන්න ඉහළ සහනාධාර සහ අවශ්‍යතා නොමැත.සමාගම් සඳහා සහනාධාර ඉහළ මට්ටමක පවතින නමුත් ඔබ කිරීමට කැමති දේ සඳහා අවශ්‍යතාවයක් නොමැත, එබැවින් එය විද්‍යුත් වාහන අලෙවිකරණය සඳහා ක්‍රියා නොකරයි.දැන් සහනාධාර ප්‍රතිපත්තිය පැහැදිලි නැත, වහාම මෙම මෝටර් රථය වෙළඳාම් නොකරනු ඇත, මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව දැන් ඇණවුම් භාර නොගනී, මෙය වඩාත්ම මෑත කාලීන නොවේ, දෙවරක් සිදුවී ඇත, මෙය තුන්වන අවස්ථාවයි, වෙළඳපොළට අනුව නොවේ, බලන්න සහනාධාරය, ප්‍රතිපත්තිය බලන්න, කරන්නේ කොහොමද කියලා තීරණය කරන්න, මේක හරිම නරකයි.

හතරවන ගැටලුව වන්නේ නාගරික හා ග්‍රාමීය ප්‍රදේශ අතර ඇති විශාල වෙනස පිළිබඳ යථාර්ථයෙන් ඈත් වීමයි.විශාල නගරවල විදුලි මෝටර් රථ කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම සහ කුඩා, අඩු වේගයේ විදුලි වාහන නැවත නැවතත් මර්දනය කිරීම අපට විශාල පාඩමකි.පස්වැන්න විද්‍යුත් වාහනවල තාක්‍ෂණික පර්යේෂණ අදියර හෝ කාර්මීකරණ අවධිය ව්‍යාකූල කිරීම, පර්යේෂණ සහ කාර්මීකරණය යන අදියර දෙකට සම්බන්ධ නමුත් අතර වෙනස්කම් තිබේ, වෙනස් අදියර දෙකක් බව අපගේ විද්‍යා හා තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය සිරස් සහ තිරස් තුනක් පැවසීය. සිරස් තුනක් පමණක් ප්‍රධාන කරුණු තුනක් සඳහා පස් අවුරුදු සැලැස්ම තුනක් කීවේය.රුබික් කියුබ් වාදනය කිරීම වැනි රූපයක් සඳහා මම උදාහරණයක් දෙන්නෙමි, තුනක් නිරන්තරයෙන් එහි හැරී, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය හැරවිය හැකිය, නමුත් කාර්මිකකරණය සඳහා විද්‍යා හා තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය ඉතා ක්‍රියාකාරී ය, ඇත්ත වශයෙන්ම, විද්‍යා හා තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය සක්‍රීය වේ. කාර්මීකරණයට සම්බන්ධ වූ ඔහු පර්යේෂණ අදියර තුනේ සිරස් අතට කාර්මිකකරණයට තැබුවේය, එබැවින් දේවල් අවුල් විය.හයවන පාඩම අලුත් දේවල් ගැන උද්යෝගිමත් නොවේ, දක්ෂතාවය පිළිබිඹු කරයි, කළමනාකරණ මට්ටමට වෛෂයික තත්ත්වය සංවර්ධනය සමඟ නොගැලපේ, අපගේ අනුරූප ප්‍රතිපත්ති ක්‍රියාමාර්ග නොගැලපේ, සංවර්ධනය තුළ පළාත් කිහිපයක ක්ෂුද්‍ර මෝටර් රථ එතරම් වේගයෙන්, ඊට අනුරූපව පිහිටුවා නැත. ප්‍රතිපත්ති ආධාරක රෙගුලාසි, එවැනි කුඩා මෝටර් රථයකට බලපත්‍ර තහඩුවක් අවශ්‍ය නොවේ, රියදුරුට මාර්ග නීති පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ, මේ අවස්ථාවේ දී සමහර රිය අනතුරු සිදුවී ඇත, පහර දී, ඔහු මිනිසුන්ට පහර දී ඇත, අවසානයේ සියල්ල පහත් මට්ටමකට වැටී ඇත. වේගවත් විදුලි වාහනය අනාරක්ෂිතයි, හේතුව වැඩි වන තරමට සත්‍යය නොවේ.