Недавно академик Академии наук Китая Ян Юйшэн рассказал на встрече о хаосе развития электромобилестроения Китая.Ян Юшэн является пионером отечественных исследований аккумуляторов и высокоэнергетических литий-серных аккумуляторов в Китае.В 2007 году академик Ян Юшен разработал первую в Китае высокоэнергетическую литий-серную вторичную батарею емкостью 300 Втч/кг, что намного выше, чем у существующей литий-ионной батареи (100 Втч/кг).Академик Ян Юшэн считает, что субсидии и учет цен на электромобили имеют проблемы, которые затрагивают множество интересов, но также приводят к тому, что существующая система высоких субсидий для предприятий не требуется, что приводит к тому, что многие производители автомобилей тратят большие деньги на производить продукт без рынка, и практичность этого продукта все еще может иметь проблемы, на самом деле не играла роли в содействии росту отрасли.
Академик Ян Юшэн считает, что текущий уровень заряда батареи определяет направление развития 13-й пятилетней индустрии электромобилей, а не за пределами текущего уровня заряда батареи, чтобы преследовать так называемые высококачественные электромобили, электромобили должны быть разработаны с уровень заряда батареи и в рамках существующей системы субсидирования не только привели к тому, что многие предприятия, которые не проводят исследования и разработки в области электромобилей, чтобы субсидировать стиль «большого скачка вперед», навязанный лошади, высокий и выше, чем рыночная стоимость субсидии также приводят к увеличению потенциала рынка, что не способствует социальному неравенству.С этой целью академик Ян Юшэн обобщил пять уроков развития электромобилестроения в Китае и выдвинул три собственных предложения:
Пять усвоенных уроков:
Во-первых, путь развития шаткий и ненадежный;
Во-вторых, уровень заряда батареи не используется в качестве основы для разработки электромобилей;
В-третьих, это высокие дотации и отсутствие требований.Субсидии для предприятий очень высоки, но требований нет, вы готовы делать то, что делаете, поэтому маркетинг электромобилей не сыграл роли;
В-четвертых, из городских и сельских различий между фактическими.Сосредоточьтесь на электромобилях в больших городах и неоднократно расправляйтесь с маленькими и низкоскоростными электромобилями;
V. Смешение стадии технических исследований или стадии индустриализации электромобилей.
Три рекомендации:
Во-первых, Государственный совет установить потолок на общую сумму субсидий на электромобили для 13-й пятилетки, сколько компенсировать в первую очередь, чтобы рассчитать, а затем использовать, не позволять четырем министерствам сначала использовать расчет;
Во-вторых, уточнить обязанности каждого предприятия по производству автомобилей, добиться соответствующих субсидий, показателей ответственности, избыточных наград, с тем чтобы наказать и стимулировать производство;
В-третьих, соответствующие субсидии, продолжают укреплять поддержку развития инновационных технологий электромобилей.
Вот полный текст:
Товарищи, я проводил ядерные испытания в Синьцзяне двадцать семь с половиной лет, так что я специалист по ядерным испытаниям, а потом потому, что скоро к 60 годам, позвольте мне вернуться в Пекин, вернуться в Пекин по отбору академиков , а не на пенсию, поэтому я немного работаю с батареями, в электромагнитном поле после более чем десяти лет воздействия на электромобили, поэтому с электромагнитной точки зрения, как разрабатывать электромобили, поэтому начал понимать, что происходит с электромобилями.
За более чем десять лет контактов все больше и больше людей считают, что электромобили очень важны и очень сложны, для нашей страны часто обращают внимание на некоторые маршруты, связанные с развитием электромобилей, и соответствующую политику, но также высказывают некоторые мнения, некоторые мнения также были поддерживают некоторые товарищи, есть несколько человек, не согласных с моими взглядами, я думаю, что это очень естественно.Но практика — это единственная проверка истины, и с годами я чувствую, что некоторые из моих взглядов выдержали проверку.Что касается политики субсидирования, то я был обеспокоен ею лет шесть-семь назад, до и после Всемирной выставки в Шанхае.За два года до Всемирной выставки автобус 12M с чистой мощностью был продан за 1,6 миллиона, а менее чем через год — за 1,9 миллиона.В начале года выставки в Шанхае было продано 2,2 миллиона, а за три месяца до открытия выставки было продано 2,6 миллиона.
С тех пор я почувствовал, что слишком много проблем с субсидиями и ценами на электромобили.Потому что на автобус 12М нужно около двух тонн аккумуляторов, по цене на тот момент вся батарея может быть около 800 000.Так чего же вдруг упоминание о 2,6 млн, а обычный автобус о 500 000, из которых дотации государства 500 000, местные дотации 500 000, составляют 1 млн.Зачем такой высокий макияж, с этого момента я стал обращать внимание на эту проблему.Итак, я призывал продать электрический автобус 12M за 2,6 миллиона, и я говорил об этом на многих встречах, возможно, задев кое-кого.Но я всегда думал, что с этой субсидией есть проблема.Но сегодня я должен сказать пару слов, у нас много официальных лиц, и у нас с вами хорошая дискуссия.
Но я много раз посещал собрания, и я часто сталкивался с ситуацией, когда я просил этих чиновников издать политику, просил их выступить сначала, после того, как они закончили, а потом ты говорил то, что он не слушал, он не слушал. хотел услышать, он не хотел слышать, поэтому я опубликовал несколько статей, опубликовал несколько слов, и это не сработало.Позже я потихоньку разобрался, не только в этом, потому что сейчас в центральных четырех министерствах много чиновников, все они считают себя экспертами, он более экспертный, чем вы, он больше, чем вы думаете, глубокое рассмотрение всеобъемлющее, ты такой профан сказал, зачем мне тебя слушать?Таким образом, в течение всего года я всегда чувствовал, что о вопросах политики было сказано много, мы можем перевернуть или расставить точки над Ян Юйшэном или академиком Ян Юшэном, есть много отчетов.
Но хотя эффект не очень хороший, я думаю, что все же необходимо выступить, поэтому на этот раз профессор Гу пригласил меня посетить собрание, я сказал, что присутствовал.Давайте обсудим, как должны развиваться электромобили в нашей стране.Итак, сегодня я говорю о «Реформировании политики субсидирования, разработке электромобилей», и я действительно чувствую, что наша национальная политика субсидирования должна быть изменена.Я хотел бы задать три вопроса.Первый - это 15-летний обзор электромобилей, второй - как изменить политику субсидирования электромобилей, а третий - использовать хорошую зрелую батарею для разработки хороших 135 рыночных электромобилей.Вот три вопроса, о которых я хочу поговорить.
Обзор 15 лет электромобилей
Во-первых, моя общая оценка развития электромобилей в нашей стране за последние 15 лет неоднозначна.
Так называемая «привет половина» является ключевой технологией, которая добилась большого прогресса, первоначально создав ключевые компоненты и базу автомобильной промышленности, к концу 2015 года совокупный объем продаж электромобилей на новой энергии в Китае может достичь более 400 000 автомобилей.Теперь, когда мы говорим о 497 000 единиц, у меня есть сомнения по поводу этой цифры, и я думаю, что директор может согласиться со мной.Поскольку количество карточек и количество продаж справа, это за первые десять месяцев этого года на разнице в 70 000 автомобилей, на самом деле эта оборотная сторона мошенничества составляет в ней много ложных цифр, поэтому я сказал, что не всегда может принимать эту вещь смак.Но, по крайней мере, наши электромобили развиваются быстрее, и мы испробовали множество моделей бега, но мы также должны увидеть проблемы, поэтому я говорю, что это смешанное благо.Некоторые люди не согласны с моей полуоткрытой оценкой, я не думаю, что это главная проблема.Первая проблема — это стоимость централизованных субсидий в десятки миллиардов долларов в сочетании с сопоставимой суммой субсидий местных органов власти, которые оказались неэффективными в стимулировании рынка электромобилей.
Во-вторых, многие чисто электрические автобусы не вышли из строя, могли проехать 150 км или 200 км, вскоре стали 80 км или 50 км, а некоторые просто не могут ходить, так что эти 497 000 автомобилей внутри, сколько будущего упадка, сколько «лежачее гнездо», я думаю, что все еще стоит считать, и это явление распространяется, я думаю, что это проблема распространения, прошлогодний внезапный рост, годы хранения неквалифицированных аккумуляторов также распроданы, эти аккумуляторы проданы, не только не долгий срок службы , но и очень опасно.Так что это «лежачее гнездо» и проблема не старения будет распространяться дальше, а второй комплект аккумуляторов не ставится.Третья проблема заключается в том, что многие люди получили льготные полисы и использовали трамваи в качестве топлива для автомобилей и продали свои аккумуляторы, так что это тоже обман.В-четвертых, сотни изначально неадекватных электромобилей на топливных элементах в Пекине и Шанхае сейчас бездействуют, а некоторые из них имеют модифицированные литий-ионные батареи, что фактически снижает цену, потому что цена субсидий другая.
Во-вторых, уроки 15 лет с момента разработки электромобилей.
У меня есть длинная статья по этому вопросу, и я хотел бы сделать здесь краткий обзор.Во-первых, путь развития шаток и неопределен, что является первым уроком.Таким образом, 15-летний, трехлетний план изменил три приоритета: электромобили на топливных элементах стали первым приоритетом в течение 15-летнего периода, за которым последовал президент Буш, который видел в них окончательный источник легкой энергии.К 11-й пятилетке гибридные электромобили стали центром поддержки автомобилей, некоторые компании в Японии хотят вызвать японские технологии и даже выкупили японскую сборку, когда Prius станет более зрелым, а позже обнаружил, что многие из нас выступают против гибридных автомобилей, потому что японцы на самом деле следуют этому, в Японии есть патент, когда патент Toyota превышает сотню, этот гибридный автомобиль запечатан мертвым, и тогда трудно сделать хорошую работу ядра новые компоненты механической и электрической обработки нашей страны.Так что чувствую, что мы должны сделать свой собственный электромобиль.Так что к 12-й пятилетке чисто электрический фокус.Потому что фокус этого трех-пятилетнего плана смещается туда.Второй урок заключается в том, чтобы не использовать уровень заряда батареи в качестве основы для разработки электромобилей, эту проблему я тоже вижу, только что сказал, что Цена, он сейчас продал 8 миллионов автомобилей, он использует соотношение энергии никель-гидридной батареи 50 ватт на килограмм, но поскольку у него есть основная технология нового механизма плюс важной технологией является электронное управление, управление осуществляется очень хорошо.
Таким образом, благодаря этим двум технологиям мощность топлива и мощность электричества идеально подходят друг другу.Таким образом, этот автомобиль может экономить топливо от 35% до 40%, так что не в аккумуляторе сколько, есть этот никель-гидридный аккумулятор, чтобы использовать его хорошо, полностью использовать роль аккумулятора, но в нашей стране нет, так что здесь Я в основном говорю об автомобилях, товарищи, но в то время литий-ионный аккумулятор достигал 80 Вт на килограмм, почти вдвое больше никель-гидридного аккумулятора, этот аккумулятор не очень хорош, но неравнодушен к тому, что чисто электрический, с таким аккумулятором заниматься чисто электрическим , и, наконец, столкнется с рядом проблем.Таким образом, отсутствие уровней заряда батареи как основы для разработки электромобилей фактически оторвано от нашей самой фундаментальной конструкции.В-третьих, высокие субсидии и отсутствие требований.Субсидии компаниям высоки, но нет требований к тому, что вы готовы делать, поэтому это не работает для коммерциализации электромобилей.Теперь политика субсидирования не понятна, сразу эта машина не будет продаваться, автозавод сейчас не принимает заказы, это не самое последнее, было дважды, это уже третий раз, не по рынку, посмотрите на субсидия, посмотрите на политику, решите, как поступить, это очень плохо.
Четвертая проблема заключается в том, чтобы отойти от реальности большой разницы между городскими и сельскими районами.Сосредоточение внимания на электромобилях в больших городах и постоянное подавление небольших низкоскоростных электромобилей — это большой урок для нас.В-пятых, чтобы спутать этап технических исследований или этап индустриализации электромобилей, исследования и индустриализация связаны с двумя этапами, но между ними есть различия, это два разных этапа, наше Министерство науки и технологий заявило, что три вертикальных и три горизонтальных, три вертикальные только что сказали три пятилетки по трем ключевым моментам.Привожу пример изображения, как игра в кубик Рубика, три там постоянно крутятся, на самом деле может крутиться, но Миннауки по индустриализации очень активно, на самом деле Миннауки активно вовлеченный в индустриализацию, он поместил исследовательскую фазу трех вертикалей в индустриализацию внутри, так что приводит к беспорядку.Шестой урок не вызывает энтузиазма по поводу новых вещей, отражает изобретательность, уровень управления не может идти в ногу с объективным развитием ситуации, наши соответствующие меры политики не совпадают, микроавтомобили в нескольких провинциях развиваются так быстро, не сформировали соответствующие политика, поддерживающая правила, такой мини-автомобиль не требует номерного знака, не требует от водителя проверки правил дорожного движения, в этом случае было несколько автомобильных аварий, ударил, он ударил людей, и, наконец, все до минимума. скорость электромобиля небезопасна, чем больше причин, тем больше неправда.
Время публикации: 02 июля 2020 г.