Оригинал Форбс
За последние несколько лет хорошо задокументирован рост компаний, занимающихся микромобильностью: такие компании, как Ofo и Mobike в Китае и Citi Bike и Jump Bikes в США, предоставляют потребителям удобные варианты транспортировки последней мили.Все эти компании привлекли венчурный капитал или были приобретены, демонстрируя как потребительский, так и инвесторский спрос на транспортные решения последней мили.В 2018 году эта тенденция к микромобильности получила новый импульс с появлением общего электрического скутера без док-станции (сокращенно электронного скутера), впервые представленного Lime and Bird в США.Эти электронные скутеры быстро нашли такое сильное соответствие продукта рынку, что Bird и Lime стали самыми быстрыми американскими компаниями, которые достигли оценки в миллиард долларов, причем каждая из них достигла этого рубежа в течение года с момента создания.Тенденция к быстрому превращению компаний-производителей электронных скутеров в крупные компании сохранилась и в 2019 году, когда Grin и Yellow объявили о слиянии с целью создания сильнейшего конкурента микромобильности в Латинской Америке менее чем через год после их основания.(Раскрытие информации: Base10 является инвестором Grin and Yellow).Более того, дополнительные компании по производству электронных скутеров со всего мира — Skip, Spin, Scoot, PopScoot, Beam, Tier Mobility, Wind Mobility, Voi Technology, Vogo, Dott и Flash — недавно объявили о крупных инвестициях.Только в Европе появилось пять компаний по производству электронных скутеров, которые с начала 2018 года привлекли более 150 миллионов долларов капитала.
Тем не менее, негативные заголовки о том, что электронные скутеры попадают в озера и океаны, перегружают тротуары, их угоняют, вызывают травмы и испытывают острую конкуренцию, смягчили повествование и предполагают, что электронные скутеры в конце концов не лучший вариант микромобильности.Ходят даже разговоры о «скутергеддоне».Несмотря на все положительные новости о финансировании и частое использование потребителями, остается много вопросов о жизнеспособности электронных скутеров как долгосрочного решения для микромобильности.
Нужны ли городам электрические скутеры?
Мегаполисы во всем мире сталкиваются с эпидемией заторов и загрязнения, вызванной быстрой урбанизацией, которая увеличивает пробки и оказывает серьезное давление на системы общественного транспорта.46% автомобильного движения в США приходится на автомобили, преодолевающие расстояние менее трех миль, и решения для микромобильности могут помочь облегчить значительную часть этого тупика на последней миле.Данные INRIX показывают, что в 2014 году средний пассажир в США провел 42 часа в пробках.
Но действительно ли городам нужны электронные скутеры или другие решения для микромобильности?
Это зависит от того, в каком городе вы спрашиваете.Тем не менее, большинство городов согласны с тем, что электронные скутеры, электрические велосипеды и педальные велосипеды, будь то пристыкованные или бездоковые, являются жизнеспособными решениями, помогающими уменьшить заторы на дорогах, особенно в часы пик, и они в восторге от этого.(Примечание: на основе многочисленных бесед с высокопоставленными должностными лицами MTA по всей стране).Основные проблемы, связанные с микромобильными транспортными средствами, и в частности с электронными скутерами, связаны с безопасностью и способностью существующей городской инфраструктуры поддерживать массовый приток этих транспортных средств.Общие вопросы включают в себя: «Как нам предотвратить парковку электронных скутеров там, где они нам не нужны?»и «Как мы модифицируем наши велосипедные дорожки, чтобы обеспечить безопасность водителей электронных скутеров и велосипедистов, а также оставить достаточно места на тротуаре для пешеходов?»
Большинство крупных компаний, занимающихся микромобильностью, работают с городами над решением этих проблем, включая использование электронных геозон, чтобы водители не могли ездить в небезопасном районе или парковаться там, где город не хочет, чтобы они парковались (это также может использоваться для предотвращения езды людей по тротуарам), а компании, производящие электронные скутеры, требуют, чтобы водители были старше 18 лет и имели отсканированные действующие водительские права, прежде чем вы сможете открыть учетную запись.
Кроме того, компании, предоставляющие данные о муниципальном транспорте, такие какРемиксиБыстро, которые помогают городам планировать автобусные маршруты и отслеживать свои транспортные средства в режиме реального времени, начинают разрабатывать продукты и информационные панели для транспортных властей, чтобы отслеживать и анализировать все микромобильные транспортные средства на разных платформах, чтобы увидеть, где они все находятся, где находятся сломанные, и где их использование концентрируется в любой момент времени.Потребуется время и послужной список безопасности и соответствия требованиям, которые не гарантируются, чтобы большинство городов поверили в то, что микромобильные компании приносят больше пользы, чем вреда, но благодаря данным, сотрудничеству и разумному регулированию шансы на то, что города станут более открытыми к этим решениям должно увеличиваться.
Действительно ли людям нравятся электронные скутеры так же сильно, как другие решения для микромобильности?
Пристыкованные велосипеды, велосипеды без док-станции и электронные велосипеды — все это популярные способы транспортировки на последней миле.Однако, если бы вы были в Санта-Монике или Сан-Диего в солнечный день, вы бы увидели, как сотни местных жителей и приезжих спешат найти любой открытый электронный скутер, прежде чем отправиться на ближайший велосипед без док-станции.Данные Lime, показывающие, как быстро они достигли одного миллиона и шести миллионов поездок на электронных скутерах, проливают свет на соответствие продукта рынку электронных скутеров, особенно по сравнению с райдшерингом на аналогичном этапе жизненного цикла каждого решения.
Электрический скутер GPS
Совместное использование электрического скутера
Электрический самокат со съемной батареей
Система совместного использования электрических скутеров
Электрический скутер в аренду
Прокат электрических скутеров
Электрический скутер со съемным аккумулятором
Электрический скутер со съемной батареей
Сменный аккумулятор для электрического скутера
Прокат самокат электрический
Аренда электрического скутера
Совместное использование электрического скутера Gps
Электрический скутер с GPS
Электрический скутер с GPS
Совместное использование электрического скутера Gps с устройством IoT
Gps-обмен электрическим скутером
Электрический скутер Gps для взрослых
Совместное использование электрического скутера
Совместное использование электрического самоката для взрослых
Система совместного использования Qr Code Electric Scooter
Совместное использование электроэнергии Электрический велосипедный скутер
Горячий электрический скутер
8,5-дюймовый электрический скутер
Прокат электрического скутера без док-станции
Электрический скутер
Kick Scooter Совместное использование электрического самоката
Прокат электрических скутеров
2019 Аренда электрического скутера
Система проката электрических скутеров
Совместное использование электрического самоката
Совместное использование электроскутера
Совместное использование электрических скутеров
8,5-дюймовый прокатный электрический скутер
Прокат электрических скутеров
Прокат общественного общего электрического скутера
Совместное использование электрического скутера
Совместное использование электрических самокатов
Скутер для совместного использования электромобилей
Электрический скутер с GPS
Время публикации: 11 мая 2020 г.