Recent, academicianul Yang Yusheng de la Academia Chineză de Științe a vorbit la o întâlnire despre haosul dezvoltării industriei vehiculelor electrice din China.Yang Yusheng este un pionier al cercetării interne a bateriilor și al unei baterii secundare de mare energie-litiu-sulf în China.În 2007, academicianul Yang Yusheng a dezvoltat prima baterie secundară cu litiu-sulf de mare energie de 300Wh/kg din China, mult mai mare decât bateria litiu-ion existentă (100Wh/kg).Yang Yusheng academician consideră că subvenția și contabilitatea prețului vehiculelor electrice există probleme, care implică o mulțime de interese, dar, de asemenea, duc la sistemul existent de subvenții mari pentru întreprinderi nu necesită, ceea ce duce la mulți producători de automobile să cheltuiască un preț mare pentru produce un produs fără piață, iar caracterul practic al acestui produs poate avea încă probleme, nu a jucat cu adevărat un rol în promovarea creșterii industriei.
Academicianul Yang Yusheng consideră că nivelul actual al bateriei determină direcția de dezvoltare a celui de-al 13-lea cincinal al industriei vehiculelor electrice, mai degrabă decât dincolo de nivelul actual al bateriei pentru a urmări așa-numitele vehicule electrice de înaltă calitate, vehiculele electrice ar trebui dezvoltate cu nivelul bateriei și în cadrul sistemului de subvenții existent, nu numai că a condus la multe întreprinderi care nu au cercetare și dezvoltare de vehicule electrice pentru a subvenționa stilul „Marele Salt înainte” forțat pe cal, ridicat și mai mare decât costul de piață al subvențiile conduc, de asemenea, la capacitatea de conducere a pieței, care nu favorizează inegalitatea socială.În acest scop, academicianul Yang Yusheng a rezumat cinci lecții din dezvoltarea industriei vehiculelor electrice din China și a prezentat propriile sale trei sugestii:
Cinci lecții învățate:
În primul rând, traseul de dezvoltare este instabil și nu este sigur;
În al doilea rând, nivelul bateriei nu este folosit ca bază pentru dezvoltarea vehiculelor electrice;
În al treilea rând, este vorba de subvenții mari și fără cerințe.Subvențiile pentru întreprinderi sunt foarte mari, dar nu există nicio cerință, sunteți dispus să faceți ce să faceți, deci comercializarea vehiculelor electrice nu a jucat un rol;
În al patrulea rând, din diferențele urban-rural între real.Concentrați-vă pe mașinile electrice din orașele mari și luați măsuri repetate împotriva vehiculelor electrice mici și cu viteză redusă;
V. Confuzia etapei de cercetare tehnică sau etapa de industrializare a vehiculelor electrice.
Trei recomandari:
În primul rând, Consiliul de Stat să stabilească un plafon pentru valoarea totală a subvențiilor pentru vehicule electrice pentru al 13-lea Plan cincinal, cât de mult să compenseze pentru primul pentru a calcula și apoi a utiliza, pentru a nu lăsa cele patru ministere să folosească primul calcul;
În al doilea rând, pentru a clarifica responsabilitățile fiecărei întreprinderi de producție de automobile, pentru a obține subvenții adecvate, indicatori de responsabilitate, premii în exces, pentru a pedepsi și promova producția;
În al treilea rând, subvențiile corespunzătoare, continuă să consolideze sprijinul pentru dezvoltarea inovației tehnologice pentru vehicule electrice.
Iată textul integral:
Tovarăși, am efectuat teste nucleare în Xinjiang timp de douăzeci și șapte de ani și jumătate, așa că sunt un expert în teste nucleare, și apoi, pentru că în curând la 60 de ani, permiteți-mi să mă întorc la Beijing, înapoi la Beijing cu privire la selecția academicienilor , să nu mă retrag, așa că lucrez la baterie, în câmpul electromagnetic după mai mult de zece ani, cu privire la expunerea la vehicule electrice, așa că din punct de vedere electromagnetic cum să dezvolte vehicule electrice, așa că a început să înțeleagă ce se întâmplă cu vehicule electrice.
În mai mult de zece ani de contact, din ce în ce mai mulți simt că vehiculele electrice sunt foarte importante și foarte dificile, pentru țara noastră unele rute legate de dezvoltarea vehiculelor electrice și politicile conexe acordă adesea atenție, dar au emis, de asemenea, unele opinii, unele opinii au fost, de asemenea, susținut de unii camarazi, sunt câțiva oameni care nu sunt de acord cu părerile mele, cred că este foarte firesc.Dar practica este singurul test al adevărului și, de-a lungul anilor, simt că unele dintre opiniile mele au trecut testul.În ceea ce privește politica de subvenții, m-am îngrijorat în urmă cu șase sau șapte ani, înainte și după Expoziția Mondială de la Shanghai.Cu doi ani înainte de Expoziția Mondială, un autobuz cu putere pură de 12 milioane s-a vândut cu 1,6 milioane, iar mai puțin de un an mai târziu, s-a vândut cu 1,9 milioane.La începutul anului Expo, la Shanghai, era 2,2 milioane, iar cu trei luni înainte de deschiderea Expo, s-a vândut cu 2,6 milioane.
Din acel moment am simțit că sunt prea multe probleme cu subvențiile și prețurile mașinilor electrice.Pentru că un autobuz de 12M are nevoie de aproximativ două tone de baterii, la prețul de atunci, întreaga baterie poate fi de aproximativ 800.000.Deci, de ce dintr-o dată se menționează 2,6 milioane, iar un autobuz obișnuit aproximativ 500.000, pe care statul îl subvenționează 500.000, subvențiile locale 500.000, alcătuiesc 1 milion.De ce machiaj atât de sus, din acest moment am început să fiu atent la această problemă.Așa că am cerut un autobuz electric de 12 milioane să se vândă cu 2,6 milioane și am spus asta la o mulțime de întâlniri, probabil atingând interesul unora.Dar mereu am crezut că există o problemă cu această subvenție.Dar trebuie să spun un cuvânt astăzi, avem foarte mulți oficiali și avem o discuție bună cu dumneavoastră.
Dar am participat la multe întâlniri de multe ori și am întâlnit adesea o situație în care le-am cerut acestor oficiali să emită politici, le-am cerut să vorbească mai întâi, după ce au terminat, iar apoi ai spus ce nu a ascultat, el nu a vreau să audă, el nu a vrut să audă, așa că am publicat niște articole, am publicat câteva cuvinte și nu a funcționat.Mai târziu mi-am dat seama încet, nu numai asta, pentru că acum există o mulțime de funcționari în cele patru ministere centrale, toți se cred experți, el este mai expert decât tine, el este mai mult decât crezi tu despre considerația profundă a cuprinzător, tu un astfel de profan a spus, de ce ar trebui să te ascult?Deci, de-a lungul întregului an, am simțit întotdeauna că problemele de politică au fost spuse mult, putem să întoarcem sau să punem un pic Yang Yusheng sau Yang Yusheng academician, există o mulțime de rapoarte.
Dar, deși efectul nu este bun, cred că este încă necesar să vorbesc, așa că de data aceasta profesorul Gu m-a invitat să particip la întâlnire, am spus că am participat.Să discutăm despre cum ar trebui să se dezvolte mașinile electrice în țara noastră.Așa că astăzi vorbesc despre „Reformarea politicii de subvenții, dezvoltarea vehiculelor electrice”, și chiar simt că politica noastră națională de subvenții trebuie schimbată.Aș dori să pun trei întrebări.Prima este o revizuire de 15 ani a vehiculelor electrice, a doua este modul de modificare a politicii de subvenții pentru vehiculele electrice, iar a treia este utilizarea unei baterii bune mature pentru a dezvolta 135 de vehicule electrice comercializabile.Acestea sunt cele trei întrebări despre care vreau să vorbesc.
O revizuire a 15 ani de vehicule electrice
În primul rând, evaluarea mea generală asupra dezvoltării vehiculelor electrice în țara noastră în ultimii 15 ani este mixtă.
Așa-numita jumătate hi este o tehnologie cheie a făcut progrese mari, a stabilit inițial o bază de componente cheie și industria vehiculelor, până la sfârșitul anului 2015, vânzările cumulate ale Chinei de vehicule electrice de energie nouă poate ajunge la mai mult de 400.000 de vehicule.Acum că vorbim de 497.000 de unități, am îndoieli cu privire la acest număr și cred că directorul ar putea fi de acord cu mine.Deoarece numărul de carduri și numărul de vânzări din dreapta, acest lucru în primele zece luni ale acestui an pe diferența de 70.000 de vehicule, de fapt, acest spate al fraudei alcătuiesc o mulțime de numere false în ea, așa că am a spus că nu poate lua întotdeauna acest lucru savurare.Dar cel puțin mașinile noastre electrice se dezvoltă mai repede și am încercat o mulțime de modele de rulare, dar ar trebui să vedem și probleme, așa că spun că este o binecuvântare mixtă.Unii oameni nu sunt de acord cu evaluarea mea pe jumătate deschisă, nu cred că asta este principala problemă.Prima problemă este costul a zeci de miliarde de dolari în subvenții centrale, cuplat cu o sumă comparabilă de subvenții guvernamentale locale, care au fost ineficiente în conducerea pieței de mașini electrice.
Al doilea este că multe autobuze pur electrice nu au coborât, ar fi putut exercita 150 km sau 200 km, au devenit în curând 80 km sau 50 km, iar unele pur și simplu nu pot merge, așa că aceste 497.000 de mașini în interior, câte declin viitor, Câte „cuib culcat”, cred că încă merită numărat, iar acest fenomen se răspândește, cred că această problemă de răspândire, creșterea bruscă de anul trecut, anii de stocare a bateriilor necalificate s-au epuizat, aceste baterii vândute, nu numai că nu o viață lungă , dar și foarte periculos.Deci, acest „cuib culcat” și problema de a nu îmbătrâni vor continua să se răspândească, iar cel de-al doilea set de baterii nu este instalat.A treia problemă este că mulți oameni au obținut politici preferențiale și au folosit tramvaiele drept mașini de combustibil și și-au vândut bateriile, deci și asta este o înșelăciune.Al patrulea este că sute de vehicule electrice cu celule de combustibil inadecvate în mod natural din Beijing și Shanghai sunt acum latente, iar unele au baterii litiu-ion modificate, ceea ce reduce de fapt prețul, deoarece prețul subvențiilor este diferit.
În al doilea rând, lecțiile celor 15 ani de la dezvoltarea vehiculelor electrice.
Am un articol lung pe această problemă și aș dori să spun aici o scurtă prezentare.Primul este că calea de dezvoltare este neclintită și nehotărâtă, ceea ce este prima lecție.În rezumat, planul pe 15 ani și trei ani a schimbat trei priorități, vehiculele electrice cu celule de combustie fiind prima prioritate pe parcursul perioadei de 15 ani, urmate de președintele Bush, care a văzut-o ca fiind cea mai bună sursă de energie luminoasă.Pentru al 11-lea Plan cincinal, mașini hibride electrice devin centrul de sprijin al mașinii, unele companii din Japonia doresc să provoace tehnologie japoneză, și chiar a cumpărat Japonia înapoi asamblare, atunci când Prius este mai matur, și mai târziu a constatat că mulți dintre noi se opun vehiculelor hibride, deoarece acest lucru este de fapt urmat de japonezi, Japonia are un brevet, atunci când brevetul Toyota este mai mult de o sută, această mașină hibridă sigilată mort, și atunci este dificil să faci o treabă bună a nucleului noi componente ale prelucrărilor mecanice şi electrice ale ţării noastre.Așa că simțiți că ar trebui să ne facem propria mașină electrică.Așadar, pentru al 12-lea cincinal, pur electric ca accent.Pentru că accentul acestui plan pe trei-cinci ani se schimbă acolo.A doua lecție este să nu folosiți nivelul bateriei ca bază pentru dezvoltarea vehiculelor electrice, această problemă o văd, de asemenea, tocmai a spus că prețul, el a vândut acum 8 milioane de vehicule, el folosește raportul bateriei cu hidrură de nichel de energie este de 50 wați pe kilogram, dar pentru că are tehnologia de bază a echipamentelor emergente plus tehnologia importantă este controlul electronic, controlul este făcut foarte bine.
Prin urmare, prin aceste două tehnologii, puterea de combustibil și puterea electrică s-au potrivit perfect.Deci, această mașină poate economisi combustibil la 35% până la 40%, deci nu în baterie cât de mult, există această baterie cu hidrură de nichel pentru a o folosi bine, dă joc complet rolului bateriei, dar țara noastră nu este, așa că aici Vorbesc în principal despre tovarăși de mașină, dar la acel moment, bateria litiu-ion a ajuns la 80 de wați pe kilogram, aproape dublu față de bateria cu hidrură de nichel, această baterie nu este bună, dar parțială la ceea ce pur electric, cu o astfel de baterie să se angajeze în pur electric , și în cele din urmă va întâmpina o serie de probleme.Deci, absența nivelurilor bateriei ca bază pentru dezvoltarea vehiculelor electrice este de fapt separată de designul nostru cel mai fundamental.Al treilea este subvențiile mari și fără cerințe.Subvențiile acordate companiilor sunt mari, dar nu există nicio cerință pentru ceea ce ești dispus să faci, așa că nu funcționează pentru comercializarea vehiculelor electrice.Acum, politica de subvenție nu este clară, imediat această mașină nu se va comercializa, fabrica de mașini acum nu acceptă comenzi, aceasta nu este cea mai recentă, s-a întâmplat de două ori, aceasta este a treia oară, nu conform pieței, uitați-vă la subvenție, uită-te la politică, decide cum să faci, acest lucru este foarte rău.
A patra problemă este să te îndepărtezi de realitatea diferenței mari dintre zonele urbane și cele rurale.Concentrarea asupra mașinilor electrice în orașele mari și reprimarea în mod repetat a vehiculelor electrice mici, cu viteză redusă este o mare lecție pentru noi.A cincea este de a confunda etapa de cercetare tehnică sau etapa de industrializare a vehiculelor electrice, cercetarea și industrializarea este legată de cele două etape, dar există diferențe între, este două etape diferite, Ministerul nostru de Știință și Tehnologie a spus trei verticale și trei orizontale, trei verticale tocmai a spus trei plan pe cinci ani pentru trei puncte cheie.Dau un exemplu de imagine, cum ar fi jocul cubului Rubik, trei se întorc în mod constant acolo, de fapt, se poate întoarce, dar Ministerul Științei și Tehnologiei pentru industrializare este foarte activ, de fapt, Ministerul Științei și Tehnologiei este activ implicat în industrializare, el a pus faza de cercetare a trei verticale la industrializarea în interior, astfel încât să conducă la mizerie lucruri.A șasea lecție nu este entuziasmat de lucruri noi, reflectă ingeniozitatea, nivelul de management nu poate ține pasul cu dezvoltarea situației obiective, măsurile noastre de politică corespunzătoare nu se potrivesc, micro-mașini în mai multe provincii în cadrul dezvoltării atât de repede, nu au format corespunzătoare reglementările de sprijinire a politicii, o astfel de mini-mașină nu necesită o plăcuță de înmatriculare, nu necesită șofer să testeze regulile de circulație, în acest caz au avut loc unele accidente de mașină, a lovit, a lovit oamenii și, în cele din urmă, totul până la un nivel scăzut- viteza vehiculului electric nesigur, cu atât mai mult, cu atât mai mult motivul, cu atât mai mult nu este adevărul.
Ora postării: Iul-02-2020