Recentemente, o acadêmico Yang Yusheng, da Academia Chinesa de Ciências, falou em uma reunião sobre o caos do desenvolvimento da indústria de veículos elétricos da China.Yang Yusheng é um pioneiro na pesquisa de baterias domésticas e uma bateria secundária de lítio-enxofre de alta energia na China.Em 2007, o acadêmico Yang Yusheng desenvolveu a primeira bateria secundária de lítio-enxofre de alta energia de 300Wh/kg na China, muito superior à bateria de íon-lítio existente (100Wh/kg).O acadêmico Yang Yusheng acredita que o subsídio e a contabilidade de preços dos veículos elétricos existem problemas, que envolvem muitos interesses, mas também levam ao sistema de alto subsídio existente para as empresas não exigirem, levando muitos fabricantes de automóveis a gastar um preço alto para produzir um produto sem mercado, e a praticidade desse produto ainda pode ter problemas, não desempenhou um papel importante na promoção do crescimento da indústria.
O acadêmico de Yang Yusheng acredita que o nível atual da bateria determina a direção do desenvolvimento da 13ª indústria de veículos elétricos de cinco anos, em vez de além do nível atual da bateria para buscar os chamados veículos elétricos de alta qualidade, os veículos elétricos devem ser desenvolvidos com o nível da bateria, e sob o sistema de subsídio existente, não apenas levou a muitas empresas que não têm pesquisa e desenvolvimento de veículos elétricos para subsidiar o estilo “Grande Salto Adiante” forçado a cavalo, alto e superior ao custo de mercado de subsídios também levam a capacidade de condução do mercado, não propício à desigualdade social.Para esse fim, o acadêmico Yang Yusheng resumiu cinco lições do desenvolvimento da indústria de veículos elétricos da China e apresentou suas próprias três sugestões:
Cinco lições aprendidas:
Primeiro, a rota de desenvolvimento é instável e incerta;
Em segundo lugar, o nível da bateria não é usado como base para o desenvolvimento de veículos elétricos;
Em terceiro lugar, são altos subsídios e nenhum requisito.Os subsídios para empresas são muito altos, mas não há exigência, você está disposto a fazer o que fazer, então a comercialização de veículos elétricos não desempenhou um papel;
Em quarto lugar, fora das diferenças urbanas e rurais entre o real.Concentre-se em carros elétricos nas grandes cidades e reprima repetidamente veículos elétricos pequenos e de baixa velocidade;
V. Confundir estágio de pesquisa técnica ou estágio de industrialização de veículos elétricos.
Três recomendações:
Primeiro, o Conselho de Estado estabelece um teto para o valor total dos subsídios aos veículos elétricos para o 13º Plano Quinquenal, quanto compensar o primeiro a calcular e depois usar, para não permitir que os quatro ministérios primeiro usem o cálculo;
Em segundo lugar, para esclarecer as responsabilidades de cada empresa de produção automobilística, para obter subsídios adequados, indicadores de responsabilidade, prêmios em excesso, a fim de punir e promover a produção;
Terceiro, subsídios apropriados continuam a fortalecer o apoio ao desenvolvimento da inovação tecnológica de veículos elétricos.
Aqui está o texto completo:
Camaradas, conduzi testes nucleares em Xinjiang por vinte e sete anos e meio, então sou um especialista em testes nucleares e, em breve, aos 60 anos, deixe-me voltar a Pequim, de volta a Pequim na seleção de acadêmicos , para não me aposentar, então eu faço algum trabalho com bateria, no campo eletromagnético depois de mais de dez anos, na exposição a veículos elétricos, então do ponto de vista eletromagnético como desenvolver veículos elétricos, então comecei a entender o que está acontecendo com veículos elétricos.
Em mais de dez anos de contato, mais e mais sentem que os veículos elétricos são muito importantes e muito difíceis, para o nosso país, algumas rotas relacionadas ao desenvolvimento de veículos elétricos e políticas relacionadas costumam prestar atenção, mas também emitiram algumas opiniões, algumas opiniões também foram apoiado por alguns camaradas, há algumas pessoas que não concordam com minhas opiniões, acho isso muito natural.Mas a prática é o único teste da verdade e, ao longo dos anos, sinto que alguns de meus pontos de vista resistiram ao teste.Quanto à política de subsídios, eu estava preocupado com isso cerca de seis ou sete anos atrás, antes e depois da Expo Mundial de Xangai.Dois anos antes da Expo Mundial, um ônibus 12M de potência pura foi vendido por 1,6 milhão e, menos de um ano depois, foi vendido por 1,9 milhão.No início do ano da Expo, para Xangai, era de 2,2 milhões, e três meses antes da abertura da Expo, vendia por 2,6 milhões.
A partir desse momento senti que havia muitos problemas com os subsídios e preços dos carros elétricos.Como um ônibus de 12M precisa de cerca de duas toneladas de baterias, ao preço da época, a bateria inteira pode ser de cerca de 800.000.Então, por que de repente mencionar 2,6 milhões, e um ônibus comum cerca de 500.000, que o estado subsidia 500.000, subsídios locais 500.000, totalizam 1 milhão.Por que ficar tão alto, a partir daí comecei a prestar atenção nesse problema.Então, tenho pedido um ônibus elétrico de 12 milhões para vender por 2,6 milhões e disse isso em várias reuniões, provavelmente tocando no interesse de algumas pessoas.Mas sempre achei que havia um problema com esse subsídio.Mas hoje tenho que dizer uma palavra, temos muitos dirigentes e tivemos uma boa discussão com vocês.
Mas eu participei de muitas reuniões em muitas ocasiões, e muitas vezes me deparei com uma situação em que eu pedia a esses funcionários que emitissem políticas, pedia que eles falassem primeiro, depois que terminavam, e então você dizia o que ele não ouvia, ele não ouvia queria ouvir, ele não queria ouvir, então publiquei alguns artigos, publiquei algumas palavras e não funcionou.Mais tarde eu lentamente descobri, não apenas isso, porque agora há muitos funcionários nos quatro ministérios centrais, todos eles pensam que são especialistas, ele é mais especialista do que você, ele é mais do que você pensa da profunda consideração de o abrangente, você tão leigo disse, por que devo ouvi-lo?Então, durante todo o ano, sempre senti que as questões políticas foram ditas muito, podemos virar ou pontilhar um pouco do acadêmico Yang Yusheng ou Yang Yusheng, há muitos relatórios.
Mas embora o efeito não seja bom, acho que ainda é necessário falar, então desta vez o professor Gu me convidou para participar da reunião, eu disse que compareci.Vamos discutir como os carros elétricos devem se desenvolver em nosso país.Então, hoje estou falando sobre “Reformar a política de subsídios, desenvolver veículos elétricos”, e realmente sinto que nossa política nacional de subsídios deve ser mudada.Eu gostaria de fazer três perguntas.A primeira é uma revisão de 15 anos de veículos elétricos, a segunda é como mudar a política de subsídios para veículos elétricos e a terceira é usar uma boa bateria madura para desenvolver bons 135 veículos elétricos comercializáveis.Essas são as três questões sobre as quais quero falar.
Uma revisão de 15 anos de veículos elétricos
Em primeiro lugar, minha avaliação geral do desenvolvimento de veículos elétricos em nosso país nos últimos 15 anos é mista.
A chamada metade alta é uma tecnologia-chave que fez grandes progressos, inicialmente estabeleceu componentes-chave e base da indústria de veículos, até o final de 2015, as vendas cumulativas de novos veículos elétricos de energia da China podem chegar a mais de 400.000 veículos.Agora que estamos falando de 497.000 unidades, tenho dúvidas sobre esse número e acho que o diretor pode concordar comigo.Porque o número de cartões e o número de vendas à direita, isso nos primeiros dez meses deste ano na diferença de 70.000 veículos, na verdade, essa parte traseira da fraude compõe muitos números falsos, então eu disse que nem sempre pode apreciar essa coisa.Mas pelo menos nossos carros elétricos estão se desenvolvendo mais rápido e tentamos muitos padrões de funcionamento, mas também devemos ver problemas, então digo que é uma bênção mista.Algumas pessoas não concordam com a minha avaliação semiaberta, não acho que seja esse o principal problema.O primeiro problema é o custo de dezenas de bilhões de dólares em subsídios centrais, juntamente com uma quantidade comparável de subsídios do governo local, que foram ineficazes para impulsionar o mercado de carros elétricos.
A segunda é que muitos ônibus elétricos puros não caíram, poderiam ter percorrido 150 km ou 200 km, logo se tornaram 80 km ou 50 km, e alguns simplesmente não conseguem andar, então esses 497.000 carros dentro, quantos declínios futuros, quantos “ninho deitado”, acho que ainda vale a pena contar, e esse fenômeno está se espalhando, acho que esse problema de propagação, o crescimento repentino do ano passado, os anos de armazenamento de baterias não qualificadas também esgotaram, essas baterias venderam, não só não duram muito , mas também muito perigoso.Portanto, esse “ninho mentiroso” e o problema de não envelhecer continuarão a se espalhar, e o segundo conjunto de baterias não será instalado.O terceiro problema é que muitas pessoas obtiveram políticas preferenciais e usaram os bondes como carros a combustível e venderam suas baterias, então isso também é uma decepção.A quarta é que centenas de veículos elétricos com células de combustível inatamente inadequados em Pequim e Xangai estão agora inativos, e alguns modificaram baterias de íon-lítio, o que na verdade reduz o preço porque o preço dos subsídios é diferente.
Em segundo lugar, as lições dos 15 anos desde o desenvolvimento dos veículos elétricos.
Tenho um longo artigo sobre esse assunto e gostaria de fazer um breve resumo aqui.A primeira é que o caminho do desenvolvimento é vacilante e indeciso, que é a primeira lição.Em resumo, o plano de 15 anos e três anos mudou três prioridades, com os veículos elétricos com célula de combustível como a primeira prioridade durante o período de 15 anos, seguido pelo presidente Bush, que os viu como a fonte de energia luminosa definitiva.Para o 11º Plano Quinquenal, os carros elétricos híbridos se tornam o foco de apoio do carro, algumas empresas no Japão querem causar tecnologia japonesa e até compraram a montagem de volta no Japão, quando o Prius está mais maduro, e mais tarde descobriram que muitos de nós se opõem aos veículos híbridos, porque isso é realmente seguido pelos japoneses, o Japão tem uma patente, quando a patente da Toyota é mais de cem, esse carro híbrido está lacrado e fica difícil fazer um bom trabalho no núcleo do novos componentes do processamento mecânico e elétrico do nosso país.Portanto, sinta que devemos fazer nosso próprio carro elétrico.Então, para o 12º Quinquenal, puro elétrico como foco.Porque o foco desse plano de três a cinco anos oscila aí.A segunda lição é não usar o nível da bateria como base para o desenvolvimento de veículos elétricos, esse problema também vejo, acabei de dizer That Price, ele já vendeu 8 milhões de veículos, ele usa a bateria de hidreto de níquel relação de energia é 50 watts por quilograma, mas como ele tem a tecnologia central de equipamentos emergentes, além de uma tecnologia importante é o controle eletrônico, o controle é feito muito bem.
Assim, por meio dessas duas tecnologias, a energia do combustível e a energia elétrica se encaixaram perfeitamente.Portanto, este carro pode economizar combustível de 35% a 40%, portanto, não na bateria quanto, existe essa bateria de hidreto de níquel para usá-la bem, desempenhe totalmente o papel da bateria, mas nosso país não é, então aqui Eu falo principalmente sobre camaradas de carros, mas naquela época a bateria de íon-lítio atingia 80 watts por quilo, quase o dobro da bateria de hidreto de níquel, esta bateria não é boa, mas parcial para o que é elétrica pura, com uma bateria para se envolver em eletricidade pura , e finalmente encontrará uma série de problemas.Portanto, a ausência de níveis de bateria como base para o desenvolvimento de veículos elétricos é, na verdade, divorciada de nosso design mais fundamental.O terceiro são os altos subsídios e nenhuma exigência.Os subsídios às empresas são altos, mas não há exigência do que você está disposto a fazer, então não funciona para a comercialização de veículos elétricos.Agora a política de subsídios não está clara, imediatamente este carro não vai negociar, a fábrica de automóveis agora não aceita encomendas, isso não é o mais recente, já aconteceu duas vezes, é a terceira vez, não de acordo com o mercado, olhe para o subsídio, olha a apólice, decide como fazer, essa coisa é muito ruim.
O quarto problema é afastar-se da realidade da grande diferença entre áreas urbanas e rurais.Concentrar-se nos carros elétricos nas grandes cidades e reprimir repetidamente os veículos elétricos pequenos e de baixa velocidade é uma grande lição para nós.O quinto é confundir o estágio de pesquisa técnica ou estágio de industrialização de veículos elétricos, pesquisa e industrialização está relacionada aos dois estágios, mas há diferenças entre, são dois estágios diferentes, nosso Ministério da Ciência e Tecnologia disse três verticais e três horizontais, três vertical apenas disse três plano de cinco anos para três pontos-chave.Eu dou um exemplo de imagem, como jogar o cubo de Rubik, três giram constantemente ali, na verdade, pode girar, mas o Ministério da Ciência e Tecnologia para a industrialização é muito ativo, na verdade, o Ministério da Ciência e Tecnologia está ativamente envolvido na industrialização, ele colocou a fase de pesquisa dos três verticais para a industrialização dentro, então levou a uma bagunça.A sexta lição não está entusiasmada com coisas novas, reflete engenhosidade, o nível de gerenciamento não pode acompanhar o desenvolvimento da situação objetiva, nossas medidas políticas correspondentes não correspondem, microcarros em várias províncias dentro do desenvolvimento tão rápido, não formaram o correspondente regulamentos de apoio à política, esse minicarro não exige placa, não exige que o motorista teste as regras de trânsito; velocidade do veículo elétrico inseguro, quanto mais, mais a razão, mais não é a verdade.
Horário de postagem: 02 de julho de 2020