No Reino Unido, os motoristas gastam 227 horas por ano em engarrafamentos, com a velocidade média de um ônibus no centro da cidade de 11 km/h, que é sufocante nos horários de pico.Enquanto isso, a mais longa greve ferroviária da Grã-Bretanha mudou a maneira como milhões de londrinos se deslocam ao longo de dezembro, e as pessoas percebem que deve haver outra maneira de chegar ao trabalho.
Na London 2020 Mobile Conference, os participantes discutiram patinetes elétricos, carros sem motorista e táxis voadores, informou a mídia britânica CityA.M.Uma análise mais detalhada de três modos de transporte que podem revolucionar a maneira como nos deslocamos.
Patinetes elétricos não têm direito de passagem nas calçadas e ciclovias da Grã-Bretanha.Qualquer pessoa presa enfrentará uma multa de 300 libras e uma dedução de seis pontos na carteira de motorista.
Na meia hora que entrei na cidade, contei um total de cinco pessoas.Um homem passou por um carro da polícia estacionado e as pessoas no carro pareciam indiferentes a tais violações flagrantes.
Na verdade, os patinetes elétricos são proibidos por causa de uma lei de 185 anos, a Lei das Rodovias de 1835. Mas com o governo definido para lidar com questões regulatórias e de segurança sobre patinetes elétricos este mês, os patinetes elétricos serão suspensos em breve.
Londres se juntará a mais de 100 outras cidades, incluindo Paris, Nova York e Tel Aviv, para dar direitos legais às scooters elétricas nas estradas.
Ao mesmo tempo, a popularidade global das empresas de patinetes elétricos ainda está engatinhando.Pássaro só aparece no Parque Olímpico porque é terreno particular.A Lime, que já opera um serviço de e-bike na capital, foi fundada em 2017. Todas usam um modelo de negócio por assinatura, e os viajantes podem usar o APP para desbloquear patinetes elétricas em seus smartphones por 25p por minuto mais uma taxa de desbloqueio de 1 libra.
Patrick Studener é vice-presidente da Bird, responsável pelas operações na Europa, Oriente Médio e África.“Realmente não precisa de muito transporte de carro”, disse ele, citando as estatísticas da Transport for London (TfL), que mostram menos de três terços das cidades britânicas, cerca de 60 por cento das quais são viagens de ida.“Será que uma pessoa realmente precisa de uma tonelada de veículos para viajar?”“
A ideia é popular em Paris, onde Lime e Bird chegaram no verão de 2018. Hoje, mais de 20.000 patinetes elétricos estão percorrendo a capital francesa.
Segundo o Instituto Odosha, 11% dos parisienses andam de patinetes elétricos.Alan Clarke, chefe de política do Reino Unido na Lime, disse: “Se houver uma taxa tão alta de uso em Londres, isso desempenhará um papel enorme na redução das viagens de veículos.“
Além disso, uma pesquisa interna da Lime no ano passado mostrou que cerca de um quarto das cicatrizes de patins elétricos em Paris substituíram as viagens de carro.Clarke disse que certamente não era uma coisa ruim, já que quase tantas pessoas morrem de poluição a cada ano quanto por causa do fumo, e que Londres é o lugar mais poluído do Reino Unido.“Isso pode ser muito importante para melhorar a qualidade do ar.“
Mas Michael Hurwitz, diretor de inovação em transporte da TfL, tem uma ideia diferente.“O que realmente não queremos é que o uso de patinetes elétricos reduza as chances de atividade física das pessoas”, disse ele.“Claro, algumas pessoas usaram um carro antes, e é melhor ficar de pé do que sentar.Mas então algumas pessoas pararam de andar, o que não é muito otimista do ponto de vista da saúde.“
Além disso, novos modos de transporte estão associados a novos perigos.Em junho passado, um piloto de Paris foi morto por um caminhão, tornando-se o primeiro piloto de patinete elétrico em Paris a morrer.Um incidente semelhante ocorreu no Reino Unido em julho, quando a youtuber e apresentadora de TV Emily Hartridge, 35, morreu em uma colisão com um caminhão enquanto andava em uma scooter elétrica.
Alguns parisienses também são atormentados por incontáveis patinetes elétricos abandonados nas calçadas.As pilhas de veículos irritaram Jerome Courmet, o prefeito do 13º arrondissement de Paris, tanto que ele recrutou uma equipe de elite para lidar com eles.“Já estou farta dessas coisas!”Em um vídeo divulgado em maio, ele disse que os trabalhadores estavam carregando scooters elétricas estacionadas aleatoriamente no caminhão atrás dele.
Mas Studener insiste que é um preconceito contra como as estradas urbanas devem ser planejadas.“Temos que repensar como planejamos nossas ruas”, disse ele.Quando as pessoas olham para as ruas, veem patinetes elétricos em todos os lugares, mas não conseguem ver 50 carros na mesma estrada.“
Então, essas scooters elétricas dominarão as estradas de Londres da mesma maneira?
“Essa é uma das minhas maiores preocupações porque a porta está prestes a se abrir”, disse Hurwitz.“Ele me disse que a TfL iria propor ao governo um sistema de licenciamento para que pudesse definir quais empresas poderiam operar e onde as patinetes elétricas estariam estacionadas.
Ainda assim, Lime e Bird sabem por que as pessoas usam patinetes elétricos: aproveite.“As pessoas que viajam para Londres há muito tempo sabem como é estar no metrô na hora do rush”, diz Clarke.“
“Toda vez que desço de Bird, tenho um sorriso no rosto”, acrescentou Studener.“
Este é talvez o ponto mais crítico.Ao comercializar o que é realmente interessante no transporte público, espera-se que empresas como a Lime e a Bird sejam o santo graal para os passageiros: o deslocamento que as pessoas realmente esperam.
Original por CITY.SOU
Compilar: Wheelive
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Horário de postagem: 12 de março de 2020