Nylig talte akademiker Yang Yusheng fra det kinesiske vitenskapsakademiet på et møte om kaoset i utviklingen av Kinas elektriske kjøretøyindustri.Yang Yusheng er en pioner innen innenlandsk batteriforskning og et høyenergi sekundært batteri-litium-svovel-batteri i Kina.I 2007 utviklet akademiker Yang Yusheng det første høyenergilitium-svovel sekundærbatteriet på 300Wh/kg i Kina, langt høyere enn det eksisterende litiumionbatteriet (100Wh/kg).Yang Yusheng akademiker mener at subsidie- og prisregnskap for elektriske kjøretøy er det problemer, som involverer mange interesser, men også fører til at det eksisterende høye subsidiesystemet for bedrifter ikke krever, noe som fører til at mange bilprodusenter bruker en stor pris på produsere et produkt uten et marked, og det praktiske ved dette produktet kan fortsatt ha problemer, ikke egentlig spille en rolle i å fremme veksten av industrien.
Yang Yusheng akademiker mener at det nåværende batterinivået bestemmer retningen for utviklingen av den 13. femårige elektriske kjøretøyindustrien, snarere enn utover det nåværende batterinivået for å forfølge de såkalte høykvalitets elektriske kjøretøyene, bør elektriske kjøretøy utvikles med batterinivået, og under det eksisterende subsidiesystemet, førte ikke bare til at mange bedrifter ikke har forskning og utvikling av elektriske kjøretøy for å subsidiere "Store sprang fremover"-stilen som ble tvunget på hesten, høy og høyere enn markedskostnadene for subsidier fører også til markedsdrivende kapasitet, som ikke bidrar til sosial ulikhet.For dette formål oppsummerte akademiker Yang Yusheng fem leksjoner fra utviklingen av Kinas elektriske kjøretøyindustri, og la frem sine egne tre forslag:
Fem leksjoner:
For det første er utviklingsveien vinglete, og usikker;
For det andre brukes ikke batterinivået som grunnlag for utvikling av elektriske kjøretøy;
For det tredje er det høye subsidier og ingen krav.Subsidier til bedrifter er svært høye, men det er ingen krav, du er villig til å gjøre det du skal gjøre, så markedsføringen av elektriske kjøretøy har ikke spilt noen rolle;
Fjerde, ut av urban-rural forskjeller mellom den faktiske.Fokuser på elbiler i storbyer, og slå gjentatte ganger ned på små og lavhastighets elektriske kjøretøy;
V. Forvirrende det tekniske forskningsstadiet eller industrialiseringsstadiet for elektriske kjøretøy.
Tre anbefalinger:
Først skal Statsrådet sette et tak på det totale beløpet for subsidier til elbiler for den 13. femårsplanen, hvor mye som skal gjøres opp for den første som skal beregne og deretter bruke, for ikke å la de fire departementene først bruke regnestykket;
For det andre, å avklare ansvaret til hver bilproduksjonsbedrift, for å oppnå passende subsidier, ansvarsindikatorer, overskytende priser, for å straffe og fremme produksjon;
For det tredje, passende subsidier, fortsetter å styrke støtten til utviklingen av teknologisk innovasjon for elektriske kjøretøy.
Her er hele teksten:
Kamerater, jeg gjennomførte kjernefysiske tester i Xinjiang i tjuesju og et halvt år, så jeg er en ekspert på kjernefysisk testing, og så fordi jeg snart er 60 år gammel, la meg gå tilbake til Beijing, tilbake til Beijing om valg av akademikere , for ikke å pensjonere, så jeg gjør litt batteriarbeid, i det elektromagnetiske feltet etter mer enn ti år, på eksponering for elektriske kjøretøy, så fra det elektromagnetiske synspunktet hvordan å utvikle elektriske kjøretøy, så begynte å forstå hva som skjer med elektriske kjøretøy.
I mer enn ti år med kontakt, føler flere og flere at elektriske kjøretøy er veldig viktige og veldig vanskelige, for vårt land har noen utviklingsrelaterte ruter for elektriske kjøretøy og relaterte retningslinjer ofte tatt hensyn til, men også gitt noen meninger, noen synspunkter har også vært støttet av noen kamerater, er det noen få personer som ikke er enige i mine synspunkter, jeg tror det er veldig naturlig.Men praksis er den eneste sannhetstesten, og opp gjennom årene føler jeg at noen av mine synspunkter har bestått testen.Når det gjelder subsidiepolitikken, var jeg bekymret for den for seks-sju år siden, før og etter verdensutstillingen i Shanghai.To år før verdensutstillingen ble en 12M ren-power-buss solgt for 1,6 millioner, og mindre enn ett år senere ble den solgt for 1,9 millioner.Ved begynnelsen av året for Expo, til Shanghai, var det 2,2 millioner, og tre måneder før åpningen av Expo solgte det for 2,6 millioner.
Fra da av følte jeg at det var for mange problemer med subsidier og priser på elbiler.Fordi en 12M buss trenger omtrent to tonn batterier, til prisen på den tiden, kan hele batteriet være på rundt 800.000.Så hvorfor plutselig nevne 2,6 millioner, og en ordinær buss ca 500.000, som staten støtter 500.000, lokale tilskudd 500.000, utgjør 1 million.Hvorfor gjøre opp så høyt, fra dette tidspunktet begynte jeg å ta hensyn til dette problemet.Så jeg har etterlyst en 12M elbuss som skal selges for 2,6 millioner, og jeg har sagt det på mange møter, sikkert rørt noens interesse.Men jeg har alltid trodd det var et problem med dette tilskuddet.Men jeg må si et ord i dag, vi har mange tjenestemenn og vi har en god diskusjon med dere.
Men jeg deltok på mange møter ved mange anledninger, og jeg møtte ofte en situasjon der jeg ba disse tjenestemennene om å utstede retningslinjer, ba dem snakke først, etter at de var ferdige, og så sa du det han ikke hørte på, det gjorde han ikke vil høre, han ville ikke høre, så jeg publiserte noen artikler, publiserte noen ord, og det fungerte ikke.Senere fant jeg sakte ut av det, ikke bare dette, for nå er det mange tjenestemenn i de fire sentrale departementene, de tror alle de er eksperter, han er mer ekspert enn deg, han er mer enn du tror av den dyptgående vurderingen av den omfattende, sa du slik en lekmann, hvorfor skulle jeg høre på deg?Så gjennom hele året har jeg alltid følt at de politiske spørsmålene har blitt sagt mye, vi kan snu eller prikke litt Yang Yusheng eller Yang Yusheng akademiker, det er mange rapporter.
Men selv om effekten ikke er god, tror jeg det fortsatt er nødvendig å snakke, så denne gangen inviterte professor Gu meg til å delta på møtet, jeg sa at jeg deltok.La oss diskutere hvordan elbiler i landet vårt bør utvikle seg.Så i dag snakker jeg om «Reformere tilskuddspolitikken, utvikle elbiler», og jeg føler faktisk at vår nasjonale tilskuddspolitikk må endres.Jeg vil stille tre spørsmål.Den første er en 15-års gjennomgang av elbiler, den andre er hvordan man endrer subsidiepolitikken for elbiler, og den tredje er å bruke et godt modent batteri til å utvikle godt 135 salgbare elbiler.Det er de tre spørsmålene jeg vil snakke om.
En gjennomgang av 15 år med elektriske kjøretøy
For det første er min samlede vurdering av utviklingen av elektriske kjøretøy i landet vårt de siste 15 årene blandet.
Den såkalte hi-halvdelen er en nøkkelteknologi har gjort store fremskritt, opprinnelig etablert en nøkkelkomponenter og kjøretøyindustribase, innen utgangen av 2015 kan Kinas kumulative salg av nye energi-elektriske kjøretøy nå mer enn 400 000 kjøretøyer.Nå som vi snakker om 497 000 enheter, er jeg i tvil om det tallet, og jeg tror direktøren kan være enig med meg.Fordi antall kort og antall salg til høyre, dette i de første ti månedene i år på forskjellen på 70 000 kjøretøy, faktisk utgjør denne baksiden av svindelen mange falske tall i den, så jeg sa kan ikke alltid ta denne tingen relish.Men elbilene våre utvikler seg i det minste raskere og vi har prøvd mange løpemønstre, men vi bør også se problemer, så jeg sier det er en blandet velsignelse.Noen er ikke enige i min halvåpne vurdering, jeg tror ikke det er hovedproblemet.Det første problemet er kostnadene for titalls milliarder dollar i sentrale subsidier, kombinert med en sammenlignbar mengde lokale statlige subsidier, som har vært ineffektive i å drive elbilmarkedet.
Det andre er at mange rene elektriske busser ikke gikk ned, kunne ha trent 150 km eller 200 km, ble snart 80 km eller 50 km, og noen kan rett og slett ikke gå, så disse 497 000 bilene inne, hvor mange faller i fremtiden, Hvor mange "liggende rede", jeg tror det fortsatt er verdt å telle, og dette fenomenet sprer seg, jeg tror dette spredningsproblemet, fjorårets plutselige vekst, årene med lagring av ukvalifiserte batterier ble også utsolgt, disse batteriene solgt, ikke bare ikke lang levetid , men også veldig farlig.Så dette "liggende reiret" og problemet med å ikke eldes vil fortsette å spre seg, og det andre settet med batterier er ikke installert.Det tredje problemet er at mange mennesker har skaffet seg fortrinnsrettigheter og brukt trikkene som drivstoffbiler og solgt batteriene sine, så dette er også et bedrag.Den fjerde er at hundrevis av medfødt utilstrekkelige brenselcelle-elektriske kjøretøyer i Beijing og Shanghai nå er i dvale, og noen har modifiserte litium-ion-batterier, noe som faktisk reduserer prisen fordi prisen på subsidier er annerledes.
For det andre, lærdommen fra de 15 årene siden utviklingen av elektriske kjøretøy.
Jeg har en lang artikkel om dette problemet, og jeg vil gjerne si en kort oversikt her.Den første er at utviklingsveien er vinglete og uavgjort, som er den første leksjonen.Oppsummert endret 15-årsplanen tre prioriteringer, med brenselcelle-elektriske kjøretøy som første prioritet i løpet av 15-årsperioden, etterfulgt av president Bush, som så den som den ultimate lysenergikilden.Til den 11. femårsplanen, hybrid elektriske biler blir fokus for støtte av bilen, noen selskaper i Japan ønsker å forårsake japansk teknologi, og kjøpte til og med Japan tilbake montering, når Prius er mer moden, og senere fant ut at mange av oss er motstandere av hybridbiler, fordi dette faktisk etterfølges av japanerne, Japan har patent, når Toyotas patent er mer enn hundre, er denne hybridbilen forseglet død, og da er det vanskelig å gjøre en god jobb med kjernen i nye komponenter i vårt lands mekaniske og elektriske prosessering.Så føler at vi bør lage vår egen elbil.Så til det 12. femåret, ren elektrisk som fokus.Fordi fokuset i denne tre-femårsplanen svinger der.Den andre leksjonen er ikke å bruke batterinivået som grunnlag for utviklingen av elektriske kjøretøy, dette problemet ser jeg også, sa nettopp at prisen, han har nå solgt 8 millioner biler, han bruker nikkelhydridbatteriets energiforhold på 50 watt per kilogram, men fordi han har kjerneteknologien til nye utstyr pluss viktig teknologi er elektronisk kontroll, er kontrollen utført veldig bra.
Så gjennom disse to teknologiene har drivstoffkraften og den elektriske kraften passet perfekt.Så denne bilen kan spare drivstoff til 35% til 40%, så ikke i batteriet hvor mye, det er dette nikkelhydridbatteriet for å bruke det godt, gi full spille til batteriets rolle, men landet vårt er ikke, så her Jeg snakker hovedsakelig om bilkamerater, men på den tiden nådde litium-ion-batteriet 80 watt per kilogram, nesten det dobbelte av nikkelhydridbatteriet, dette batteriet er ikke bra, men delvis til hva rent elektrisk, med et slikt batteri for å engasjere seg i ren elektrisk , og vil til slutt støte på en rekke problemer.Så fraværet av batterinivåer som grunnlag for utviklingen av elektriske kjøretøy er faktisk skilt fra vårt mest grunnleggende design.Det tredje er høye subsidier og ingen krav.Tilskuddene til selskaper er høye, men det er ingen krav til hva du er villig til å gjøre, så det fungerer ikke for markedsføring av elbiler.Nå er ikke subsidiepolitikken klar, umiddelbart vil ikke denne bilen handles, bilfabrikken aksepterer nå ikke bestillinger, dette er ikke den siste, har skjedd to ganger, dette er tredje gang, ikke i henhold til markedet, se på subsidie, se på politikken, bestemme hvordan du gjør, denne tingen er veldig dårlig.
Det fjerde problemet er å gå bort fra virkeligheten med den store forskjellen mellom urbane og landlige områder.Å fokusere på elbiler i storbyer og gjentatte ganger slå ned på små, lavhastighets elektriske kjøretøy er en stor lærdom for oss.Den femte er å forvirre det tekniske forskningsstadiet eller industrialiseringsstadiet for elektriske kjøretøy, forskning og industrialisering er relatert til de to stadiene, men det er forskjeller mellom, er to forskjellige stadier, sa vårt departement for vitenskap og teknologi tre vertikale og tre horisontale, tre vertikale sa nettopp tre femårsplan for tre nøkkelpunkter.Jeg gir et eksempel på et bilde, som å spille Rubiks kube, tre snur hele tiden der, faktisk kan det snu, men departementet for vitenskap og teknologi for industrialisering er veldig aktivt, faktisk er departementet for vitenskap og teknologi aktivt involvert i industrialisering, satte han forskningsfasen av de tre vertikale til industrialiseringen inne, så føre til ting rot.Den sjette leksjonen er ikke begeistret for nye ting, reflekterer oppfinnsomhet, ledelsesnivå kan ikke holde tritt med den objektive situasjonen utvikling, samsvarer våre tilsvarende politiske tiltak ikke, mikro-biler i flere provinser i utviklingen så fort, dannet ikke den tilsvarende politikkstøttende forskrifter, en slik minibil krever ikke et skilt, krever ikke at sjåføren tester trafikkreglene, i dette tilfellet har det vært noen bilulykker, påkjørt, han traff folk, og til slutt helt ned til et lavt nivå. hastighet elektrisk kjøretøy utrygg, jo mer jo mer grunnen, jo mer ikke sannheten.
Innleggstid: juli-02-2020