Epidemien har endret måten europeere lever på, og den mest interessante av disse er e-syklers snub til ny mote.

En Xiaomi smart elektrisk foldesykkel, som koster opptil 999 euro (nesten 8 000 yuan) i Frankrike, er planlagt i dag og kommer ikke før 10. august. Denne "Mijia riding electric power folding sykkel" i Kina Xiaomi offisielle nettstedspris er kun 2999 yuan.Takket være statlige subsidier og et ønske om en sunn livsstil, har europeiske e-sykler blitt mangelvare etter utbruddet.

Alibabas grenseoverskridende e-handelsplattform Express har et veldig interessant nylig tall: i mai vokste sykkelsalget på det spanske markedet mer enn 22 ganger sammenlignet med samme måned i fjor, mens det i Italia og Storbritannia var omtrent fire ganger.Samtidig har salget av elektriske scootere økt betydelig, med Italia som har vokst nesten ni ganger, Storbritannia nesten åtte ganger og Frankrike opp 380 prosent.
Epidemien har endret måten europeere lever på, og den mest interessante av disse er e-syklers snub til ny mote.

El-sykler har lenge vært en vanskelig tilstedeværelse i Europa, og for fem-seks år siden gjorde den britiske versjonen av The Apprentice et kommersielt prosjekt relatert til e-sykler, en lokalprodusert elsykkel som solgte for 1200 pund, og spurte umiddelbart: Hvorfor er sykkelen elektrisk?I Vest-Europa, hvor andelen familieeide biler er mer enn 80 %, har sykler alltid vært mer "treningsverktøy" enn daglige pendler, med de største fordelene med å forbedre kardiovaskulær helse, senke blodtrykket og muskelbygging, blant annet tingene.

Så hvorfor er sykkelen elektrisk?Denne "pinlige" gjør e-sykler til et nisjeprodukt i Europa i noen år.
Epidemien har blitt en gudshjelp for e-sykler: i Frankrike er offentlig transport ikke trygg og krever masker;store europeiske byer som Paris, Berlin og Milano, for å fremme grønn pendling, har siden opphevet forbudet ved å gi sykler enda et stykke av den allerede smale veien, noe som gjør det lettere for sykler å reise, men gjør det mer praktisk for privatbiler å reise til og fra jobb.
El-sykler dukker endelig opp i Europa etter at regjeringer over hele Europa lanserte en stimulanspakke for å kjøpe dem.
- Fayi Hao for å supplere den elektriske sykkelen, det britiske øyet
Fra tidligere denne måneden, i et forsøk på å oppmuntre til sunnere reiser, begynte Chambry i Øst-Frankrike å subsidiere innbyggere som kjøper elbiler med 500 euro per husholdning – en rabatt på minst 75 prosent på elsykler.
«For en gjennomsnittlig person koster det mye å kjøpe en elsykkel, og en gjennomsnittlig elsykkel koster mellom 1000 og 3000 euro.Men etter statlige subsidier ble det utbetalt minst 70 % rabatt til e-sykler.To uker før tilskuddet startet solgte en av våre butikker 70 sykler på to måneder.«I en sykkelbutikk som heter Mondov?lo, sa selgeren muntert til meg.

Det er ikke første gang Frankrike har subsidiert kjøp av e-sykler av innbyggerne, men det er definitivt den første byen som gjør opp for elsykler etter det franske forbudet.Fra og med januar 2018 vil Paris-regionen (Frankrike) gi frilansere og enkelte selskaper en elektrisk selvgående «lastebil»-rabatt på 1200 euro for å bekjempe urban forurensning, og oppmuntre bedrifter til å «levere» med elektriske sykler.I Frankrike tilbyr minst et dusin byer subsidier som spenner fra hundrevis til tusenvis av euro for å kjøpe elektriske varebiler, mens i Europa, inkludert Frankrike og Italia, Nederland og Østerrike og Belgia, har lignende subsidier blitt lansert i omtrent et dusin land.
I tillegg har paris en lignende Schoenberg-tilskuddsordning for kjøp av e-sykler, selv i februar, da utbruddet ikke var alvorlig – opptil 50 prosent og opptil 500 euro.
I Italia kan alle byboere med en befolkning på over 50 000 nyte godt av 70 prosent rabatt på elektriske sparkesykler, med et maksimalt tilskudd på 500 euro.Det er en del av en "omstart" av Italias stimulans, med subsidier som fortsetter fra 4. mai til 31. desember i år.I dette sykkelglade landet er statens tilskudd til elsykler tydelig.I mai ble italienernes vilje til å kjøpe el-sykler hele nidoblet;

Tyskland tilbød elsykkelstøtte tidligere enn Italia.München-bedrifter og veldedige organisasjoner, frilansere, kan motta statlige subsidier for å kjøpe e-sykler for å promotere "elektriske reiser": "elektriske selvkjørende varebiler" med et maksimalt tilskudd på 1000 euro;Dette er naturligvis gode nyheter for e-sykkelprodusenter.BMW, for eksempel, er aktiv i sykkelsektoren, med åtte modeller som spenner fra sykler til e-sykler: en BMW elektrisk byhybridsykkel koster opptil 2.590 euro;en nedfellbar vanlig sykkel koster 775 euro.
Storbritannia så også en bølge av vekst innen sykler og e-sykler i andre kvartal, men industrien var misfornøyd med regjeringens politikk og håpet bare at regjeringen, i likhet med andre EU-naboer, ville være i stand til å subsidiere e-sykler.
Sina Finance, gjennom British Cycling Federation (BA), fikk vite at i april ble prisen på sykler mellom 400 og 1000 pund nesten doblet fra samme periode i fjor, men e-sykler presterte ikke like bra i samme måned, selv om nådde også den samme 50 % økningen i salgsforventningene, men det britiske sykkelforbundet mente fortsatt ikke økningen ikke er ideell.Så British Cyclings administrerende direktør, Steve Garidis, mener aprils salgstall bør være en sterk sak for å overtale den britiske regjeringen til å innføre en stimulans for å akselerere salget av e-sykler

Det britiske sykkelforbundet er velbegrunnet, og anslår til og med at salget av e-sykler i Storbritannia kan dobles i løpet av de neste 12 månedene, selv om de er subsidiert av myndighetene for bare 250 pund.Selvfølgelig bør regjeringen også komme frem for å fremme de mange fordelene med e-sykler, elektriske sykler som en reise "mote.""
– Hvem vil ha nytte av denne elsykkel-gullgruven?
I Tyskland, der e-sykler står for en tredjedel av alle sykler som selges, har landets sykkelmarked boomet de siste to månedene, og lokale produsenter har til og med stått overfor et dilemma med lageroppfylling fordi leverandørene er utsolgt og mange deler som kan komme inn. tre eller fire dager før utbruddet er utsolgt.Stevens, en sykkelprodusent i Hamburg, Nord-Tyskland, for eksempel, har produsert selv på høyden av utbruddet, og i slutten av juni hadde den stort sett solgt ut alt eksisterende 2020-lager på lageret.Det er takket være selskapets kinesiske leverandører, som ikke stoppet produksjonen i februar, så de fikk nok deler til å produseres i løpet av fire til seks uker.

I Europa er sykkelmarkedet lite fleksibelt.For eksempel vises sykler på det tyske markedet vanligvis på høsten året før, med bestillinger og produksjonsplaner for hele året etter bestillingen.Så mange av syklene på markedet i dag ble satt i august og september i fjor.På dette bakteppet sliter europeiske sykkelprodusenter med å takle plutselige økninger i etterspørselen.
På dette tidspunktet har forholdet mellom pris og ytelse et absolutt konkurransefortrinn i Situasjonen som kinesiske produsenter står overfor i EU-markedet er også svært kompleks.
Selv om Kina er verdens største produsent av e-sykler, er Europa også fullt ut beskyttende for denne fremvoksende vekstsektoren, med EU som øker tollsatsene på e-sykler fra 6 prosent til 84 prosent i juli 2018 for å kontrollere det store antallet Kinesiske e-sykler kommer inn på det europeiske markedet med utjevnings- og antidumpingtiltak.
Sina Finance fikk for eksempel vite gjennom Darty, en lokal fransk butikk, at en Xiaomi smart elektrisk sammenleggbar sykkel, som koster opptil 999 euro (nesten 8000 yuan), fortsatt må bestilles på forhånd før den kommer 10. august. Mijia ride elektrisk sammenleggbar sykkel" på Xiaomis offisielle nettsted selges for 2999 yuan.
På bakgrunn av slike beskyttelsespolitikker bruker Europas hjemmelagde e-sykkelfabrikker og oppstartsbedrifter tiden sin på å konkurrere i Øst-Europa.Etter utbruddet er mange produsenter av husholdningsapparater og innovasjonsselskaper mer optimistiske med tanke på denne bølgen, enten øker investeringene eller setter raskt opp fabrikker.
Likevel, Tyskland, Frankrike og Storbritannia har fortsatt et stort antall lokale sykkelselskaper er for det meste designmaler, kjøretøyproduksjon eller komponenter skal fortsatt være i Kina, fordi noe produksjonsteknologi fortsatt er i hendene på kinesiske selskaper.

Scootere og elektriske scootere