Batterikraft vil redefinere transportrevolusjonen det neste tiåret, og kjøretøyene som leder trenden vil ikke være Tesla Model 3 eller Tesla pickup Cybertruck, men de elektriske syklene.
I mange år har e-sykler vært et stort gap i de fleste land.Fra 2006 til 2012 utgjorde e-sykler mindre enn 1 % av alt årlig sykkelsalg.I 2013 ble det bare solgt 1,8 millioner e-sykler over hele Europa, mens kunder i USA kjøpte 185 000.
Deloitte: Salget av el-sykkel vil øke i løpet av de neste årene
Men det begynner å endre seg: forbedringer i litium-ion batteriteknologi og skiftet i byens tyngdepunkt fra bensindrevne biler til nullutslippskjøretøyer.Nå, sier analytikere, forventer de at e-sykkelsalget vil vokse med en alarmerende hastighet de neste årene.
Deloitte la i forrige uke ut sine årlige teknologi-, media- og telekommunikasjonsprognoser.Deloitte sier at de forventer å selge 130m e-sykler over hele verden mellom 2020 og 2023. De bemerket også at "ved slutten av neste år vil antallet elektriske sykler på veien lett overstige antallet andre elektriske kjøretøyer.""
Bare 12 millioner elektriske biler (biler og lastebiler) forventes å bli solgt innen 2025, ifølge International Energy Agencys Global Electric Vehicle Outlook 2019.
Den kraftige økningen i e-sykkelsalg ser ut til å varsle en dramatisk endring i måten folk reiser på.
Faktisk spår Deloitte at andelen som sykler til jobben vil stige med 1 prosentpoeng mellom 2019 og 2022. Umiddelbart virker det kanskje ikke så mye, men forskjellen mellom de to vil være slående på grunn av det lave grunnlaget .
Å legge til titalls milliarder av sykkelturer hvert år betyr færre bilreiser og lavere utslipp, og bidrar til å forbedre trafikken og luftkvaliteten i byene.
«El-sykler er det bestselgende elektriske reiseverktøyet!"
Jeff Loucks, administrerende direktør for Deloittes senter for teknologi, media og telekommunikasjon, sa at USAs salg av e-sykler over hele landet ikke vil vokse i takt.Han spår at byen har høyest bruksprosent.
"Vi ser at flere og flere mennesker kommer inn i det urbane hjertet av USA," fortalte Loucks meg.«Hvis ingen del av befolkningen velger en el-sykkel, vil det legge en stor belastning på veier og kollektive transportsystemer."
Deloitte er ikke den eneste gruppen som forutsier e-sykkelrevolusjonen.Ryan Citron, en analytiker hos Guidehouse, en tidligere navigatør, fortalte meg at han forventer at 113m e-sykler skal selges mellom 2020 og 2023. Tallet hans, selv om det er litt lavere enn Deloittes, forutser fortsatt en økning i salget."Ja, e-sykler er det bestselgende elektriske kjøretøyet på jorden!Citron lagt til i en e-post til The Verge.
Salget av e-sykler har vokst jevnt og trutt i årevis, men de representerer fortsatt bare en liten del av det samlede amerikanske sykkelmarkedet.
I følge NPD Group, et markedsundersøkelsesfirma, økte salget av e-sykler med svimlende 91 % fra 2016 til 2017, deretter med svimlende 72 % fra 2017 til 2018, til svimlende 143,4 millioner dollar.Salget av e-sykler i USA har vokst mer enn åttedoblet siden 2014.
Men Matt Powell i OD tror Deloitte og andre selskaper kan overvurdere e-sykkelsalget litt.Mr. Powell sa Deloittes prognose "virker høy" fordi selskapet hans bare spår at 100 000 e-sykler skal selges i USA innen 2020. Han sa også at han var uenig i at e-sykkelsalget ville overgå elektriske kjøretøy i de kommende årene.OD fortsetter å erkjenne at det raskest voksende segmentet av sykkelmarkedet er e-sykler.
Salget av elbiler i USA har gått ned
Salget av elbiler er imidlertid svakt i USA Til tross for at Europa har vedtatt aggressiv politikk som tar sikte på å redusere karbonutslipp fra nye biler, har Trump-administrasjonen forsøkt å omstøte Obama-tidens regler som tar sikte på å forbedre drivstoffeffektiviteten.
Tesla har solgt hundretusenvis av biler, men tradisjonelle bilprodusenter har prøvd å finne en måte å oppnå lignende suksess med sin første elbil.
El-sykler blir kanskje mer og mer populære, men absolutt ikke for alle.Mange opplever det som utrygt å sykle eller trenger en bil for å frakte barn eller varer.
Men Deloitte sier at elektrisering er måten sykler kan eksperimentere med formfaktorer på.Sykler kan omkonfigureres til å frakte barn, dagligvarer og til og med lokale leveranser uten tilstrekkelig fysisk styrke og fysisk form.
Elsykler har noen åpenbare fordeler fremfor elbiler – de er billigere, lettere å lade og krever ikke betydelige investeringer i støttende infrastruktur – men noen ganger kan elbiler selge mer enn elsykler.
Men hvis byer gjør de nødvendige endringene for å oppmuntre flere til å sykle – for eksempel å bygge et nettverk av beskyttede sykkelfelt, begrense bilbruk i enkelte områder og sørge for trygge steder å låse og oppbevare sykler – er det grunnen til at elsykler kan holde hodet innen krafttransport.
Innleggstid: 03-02-2020