Onlangs sprak academicus Yang Yusheng van de Chinese Academie van Wetenschappen op een bijeenkomst over de chaos van de ontwikkeling van de Chinese elektrische auto-industrie.Yang Yusheng is een pionier op het gebied van batterijonderzoek voor huishoudelijk gebruik en een hoogenergetische secundaire batterij-lithium-zwavelbatterij in China.In 2007 ontwikkelde academicus Yang Yusheng de eerste high-energy lithium-zwavel secundaire batterij van 300Wh/kg in China, veel hoger dan de bestaande lithium-ionbatterij (100Wh/kg).Yang Yusheng-academicus is van mening dat er problemen zijn met de subsidie- en prijsberekening van elektrische voertuigen, waarbij veel belangen betrokken zijn, maar die ook leiden tot het bestaande hoge subsidiesysteem dat bedrijven niet nodig hebben, wat ertoe leidt dat veel autofabrikanten een hoge prijs uitgeven aan een product produceren zonder markt, en de bruikbaarheid van dit product kan nog steeds problemen hebben, speelde niet echt een rol bij het bevorderen van de groei van de industrie.
Yang Yusheng-academicus is van mening dat het huidige batterijniveau de richting bepaalt van de ontwikkeling van de 13e vijfjarige elektrische voertuigindustrie, in plaats van verder te gaan dan het huidige batterijniveau om de zogenaamde hoogwaardige elektrische voertuigen na te streven, moeten elektrische voertuigen worden ontwikkeld met het batterijniveau, en onder het bestaande subsidiesysteem, leidde niet alleen tot veel ondernemingen die geen onderzoek en ontwikkeling van elektrische voertuigen hebben om de "Grote Sprong Voorwaarts"-stijl te subsidiëren die op het paard werd opgedrongen, hoog en hoger dan de marktkosten van subsidies leiden ook tot marktsturend vermogen, niet bevorderlijk voor sociale ongelijkheid.Daartoe vatte academicus Yang Yusheng vijf lessen samen uit de ontwikkeling van de Chinese elektrische auto-industrie en deed hij zijn eigen drie suggesties:
Vijf lessen geleerd:
Ten eerste is de ontwikkelingsroute wiebelig en niet zeker;
Ten tweede wordt het batterijniveau niet gebruikt als basis voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen;
Ten derde zijn het hoge subsidies en geen eisen.Subsidies voor ondernemingen zijn erg hoog, maar er is geen vereiste, je bent bereid te doen wat je moet doen, dus de vermarkting van elektrische voertuigen heeft geen rol gespeeld;
Ten vierde, uit de stad-landelijke verschillen tussen de werkelijke.Focus op elektrische auto's in grote steden en herhaaldelijk optreden tegen kleine en langzame elektrische voertuigen;
V. Verwarring van de technische onderzoeksfase of industrialisatiefase van elektrische voertuigen.
Drie aanbevelingen:
Ten eerste stelt de Staatsraad een plafond vast voor het totale bedrag aan subsidies voor elektrische voertuigen voor het 13e vijfjarenplan, hoeveel moet worden goedgemaakt om eerst te berekenen en vervolgens te gebruiken, om de vier ministeries niet eerst de berekening te laten gebruiken;
Ten tweede, om de verantwoordelijkheden van elke autoproductieonderneming te verduidelijken, om passende subsidies, verantwoordelijkheidsindicatoren, overtollige onderscheidingen te bereiken, om de productie te straffen en te bevorderen;
Ten derde, passende subsidies, blijven de steun voor de ontwikkeling van innovatie op het gebied van elektrische voertuigtechnologie versterken.
Hier is de volledige tekst:
Kameraden, ik heb zevenentwintig en een half jaar lang kernproeven uitgevoerd in Xinjiang, dus ik ben een expert in kernproeven, en laat me dan, omdat ik binnenkort 60 jaar oud ben, teruggaan naar Peking, terug naar Peking op basis van de selectie van academici , niet om met pensioen te gaan, dus ik doe wat batterijwerk, in het elektromagnetische veld na meer dan tien jaar, over de blootstelling aan elektrische voertuigen, dus vanuit elektromagnetisch oogpunt hoe elektrische voertuigen te ontwikkelen, dus begon te begrijpen wat er aan de hand was met elektrische voertuigen.
In meer dan tien jaar contact hebben steeds meer mensen het gevoel dat elektrische voertuigen erg belangrijk en erg moeilijk zijn, voor ons land wordt er vaak aandacht besteed aan sommige routes met betrekking tot de ontwikkeling van elektrische voertuigen en aanverwant beleid, maar er zijn ook enkele meningen uitgebracht, sommige opvattingen zijn ook gesteund door enkele kameraden, zijn er een paar mensen die het niet eens zijn met mijn opvattingen, ik denk dat het heel natuurlijk is.Maar oefening is de enige test van de waarheid, en door de jaren heen heb ik het gevoel dat sommige van mijn opvattingen de test hebben doorstaan.Wat het subsidiebeleid betreft, daar maakte ik me zo'n zes of zeven jaar geleden zorgen over, voor en na de Shanghai World Expo.Twee jaar voor de World Expo werd een 12M pure-power bus verkocht voor 1,6 miljoen, en minder dan een jaar later voor 1,9 miljoen.Aan het begin van het jaar van de Expo, naar Shanghai, was het 2,2 miljoen, en drie maanden voor de opening van de Expo was het verkocht voor 2,6 miljoen.
Vanaf dat moment vond ik dat er te veel problemen waren met de subsidies en prijzen van elektrische auto's.Omdat een 12M-bus zo'n twee ton aan batterijen nodig heeft, mag de hele batterij voor de toenmalige prijs zo'n 800.000 zijn.Dus waarom ineens 2,6 miljoen genoemd, en een gewone bus ongeveer 500.000, waarvan de staat 500.000 subsidieert, lokale subsidies 500.000, dat is 1 miljoen.Waarom zo hoog verzinnen, vanaf dat moment begon ik aandacht te besteden aan dit probleem.Dus ik heb opgeroepen om een elektrische bus van 12 miljoen te verkopen voor 2,6 miljoen, en ik heb dat op veel bijeenkomsten gezegd, waarschijnlijk de interesse van sommige mensen gewekt.Maar ik dacht altijd dat er een probleem was met die subsidie.Maar ik moet vandaag iets zeggen, we hebben veel ambtenaren en we hebben een goed gesprek met u.
Maar ik woonde vele vergaderingen bij vele gelegenheden bij, en ik kwam vaak een situatie tegen waarin ik deze functionarissen vroeg om beleid uit te vaardigen, hen vroeg om eerst te spreken, nadat ze klaar waren, en dan zei je waar hij niet naar luisterde, hij niet wil horen, hij wilde niet horen, dus publiceerde ik wat artikelen, publiceerde wat woorden, en het werkte niet.Later kwam ik er langzaam achter, niet alleen dit, want nu zijn er veel ambtenaren in de centrale vier ministeries, ze denken allemaal dat ze experts zijn, hij is meer expert dan jij, hij is meer dan je denkt van de diepe overweging van de allesomvattende, jij zei zo'n leek, waarom zou ik naar jou luisteren?Dus het hele jaar door heb ik altijd het gevoel gehad dat de beleidskwesties veel zijn gezegd, we kunnen een beetje Yang Yusheng of Yang Yusheng-academicus omdraaien of puntjes op de i zetten, er zijn veel rapporten.
Maar hoewel het effect niet goed is, denk ik dat het nog steeds nodig is om te spreken, dus deze keer nodigde professor Gu me uit om de bijeenkomst bij te wonen, ik zei dat ik aanwezig was.Laten we bespreken hoe elektrische auto's in ons land zich moeten ontwikkelen.Ik heb het vandaag dus over “Subsidiebeleid hervormen, elektrische voertuigen ontwikkelen”, en ik vind eigenlijk dat ons nationale subsidiebeleid moet veranderen.Ik zou drie vragen willen stellen.De eerste is een 15-jarige evaluatie van elektrische voertuigen, de tweede is hoe het subsidiebeleid voor elektrische voertuigen kan worden gewijzigd, en de derde is om een goede volwassen batterij te gebruiken om maar liefst 135 verhandelbare elektrische voertuigen te ontwikkelen.Dat zijn de drie vragen waar ik het over wil hebben.
Een terugblik op 15 jaar elektrische voertuigen
Ten eerste is mijn algemene beoordeling van de ontwikkeling van elektrische voertuigen in ons land in de afgelopen 15 jaar gemengd.
De zogenaamde hi-half is een sleuteltechnologie die grote vooruitgang heeft geboekt, in eerste instantie een belangrijke componenten- en auto-industriebasis tot stand heeft gebracht, tegen het einde van 2015 kan China's cumulatieve verkoop van nieuwe energie-elektrische voertuigen meer dan 400.000 voertuigen bereiken.Nu we het hebben over 497.000 eenheden, heb ik mijn twijfels over dat aantal, en ik denk dat de directeur het met me eens is.Omdat het aantal kaarten en het aantal verkopen aan de rechterkant, dit in de eerste tien maanden van dit jaar op het verschil van 70.000 voertuigen, in feite, deze achterkant van de fraude bevat veel valse cijfers, dus ik zei kan dit ding niet altijd genieten.Maar onze elektrische auto's ontwikkelen zich tenminste sneller en we hebben veel rijpatronen uitgeprobeerd, maar we zouden ook problemen moeten zien, dus ik zeg dat het een gemengde zegen is.Sommige mensen zijn het niet eens met mijn halfopen beoordeling, ik denk niet dat dat het grootste probleem is.Het eerste probleem zijn de kosten van tientallen miljarden dollars aan centrale subsidies, gekoppeld aan een vergelijkbaar bedrag aan lokale overheidssubsidies, die niet effectief zijn geweest om de markt voor elektrische auto's aan te drijven.
De tweede is dat veel puur elektrische bussen niet kapot gingen, 150 km of 200 km hadden kunnen afleggen, al snel 80 km of 50 km werden, en sommige gewoon niet kunnen lopen, dus deze 497.000 auto's binnen, hoeveel toekomstige daling, hoeveel "lignest", ik denk dat het nog steeds de moeite waard is om te tellen, en dit fenomeen verspreidt zich, ik denk dat dit verspreidingsprobleem, de plotselinge groei van vorig jaar, de jarenlange opslag van niet-gekwalificeerde batterijen ook uitverkocht, deze batterijen verkocht, niet alleen geen lange levensduur , maar ook heel gevaarlijk.Dus dit "liegende nest" en het probleem van niet-verouderen zullen zich blijven verspreiden en de tweede set batterijen is niet geïnstalleerd.Het derde probleem is dat veel mensen preferentiële polissen hebben verkregen en de trams als brandstofauto's hebben gebruikt en hun batterijen hebben verkocht, dus dit is ook bedrog.De vierde is dat honderden van nature ontoereikende elektrische voertuigen met brandstofcellen in Beijing en Shanghai nu inactief zijn, en sommige hebben gemodificeerde lithium-ionbatterijen, wat de prijs in feite verlaagt omdat de prijs van subsidies anders is.
Ten tweede, de lessen van de 15 jaar sinds de ontwikkeling van elektrische voertuigen.
Ik heb een lang artikel over dit onderwerp, en ik zou hier een korte schets willen geven.De eerste is dat het ontwikkelingspad wankel en onbeslist is, wat de eerste les is.Samenvattend veranderde het 15-jarige, driejarige plan drie prioriteiten, met brandstofcelelektrische voertuigen als eerste prioriteit gedurende de periode van 15 jaar, gevolgd door president Bush, die het zag als de ultieme lichtenergiebron.Volgens het 11e vijfjarenplan worden hybride elektrische auto's de focus van de ondersteuning van de auto, sommige bedrijven in Japan willen Japanse technologie veroorzaken en kochten zelfs de montage terug in Japan, toen de Prius volwassener was, en later ontdekten dat velen van ons zijn tegen hybride voertuigen, want deze wordt eigenlijk gevolgd door de Japanners, Japan heeft een patent, als het patent van Toyota meer dan honderd is, is deze hybride auto dood verzegeld, en dan is het moeilijk om goed werk te doen van de kern van de nieuwe componenten van de mechanische en elektrische verwerking van ons land.Dus vind dat we onze eigen elektrische auto moeten doen.Dus naar de 12e Five-Year, puur elektrisch als focus.Omdat de focus van dit drie-vijfjarenplan daar naartoe slingert.De tweede les is om het batterijniveau niet te gebruiken als basis voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen, dit probleem zie ik ook, net gezegd Die prijs, hij heeft nu 8 miljoen voertuigen verkocht, hij gebruikt de nikkelhydride-batterijverhouding van energie is 50 watt per kilogram, maar omdat hij de kerntechnologie van opkomende versnellingen heeft plus belangrijke technologie is elektronische besturing, de besturing is heel goed gedaan.
Dus door deze twee technologieën zijn het brandstofvermogen en het elektrische vermogen perfect op elkaar afgestemd.Dus deze auto kan brandstof besparen tot 35% tot 40%, dus niet in de batterij hoeveel, er is deze nikkelhydridebatterij om hem goed te gebruiken, de rol van de batterij volledig te spelen, maar ons land is dat niet, dus hier Ik praat vooral over autokameraden, maar in die tijd bereikte de lithium-ionbatterij 80 watt per kilogram, bijna het dubbele van de nikkelhydridebatterij, deze batterij is niet goed, maar gedeeltelijk wat puur elektrisch, met zo'n batterij om puur elektrisch te gaan , en zal uiteindelijk een reeks problemen tegenkomen.De afwezigheid van batterijniveaus als basis voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen staat dus eigenlijk los van ons meest fundamentele ontwerp.De derde is hoge subsidies en geen eisen.Subsidies aan bedrijven zijn hoog, maar er is geen vereiste voor wat je bereid bent te doen, dus het werkt niet voor de vermarkting van elektrische voertuigen.Nu is het subsidiebeleid niet duidelijk, direct gaat deze auto niet in de handel, de autofabriek neemt nu geen bestellingen aan, dit is niet de meest recente, is twee keer gebeurd, dit is de derde keer, niet volgens de markt, kijk naar de subsidie, kijk naar het beleid, beslis hoe te doen, dit ding is erg slecht.
Het vierde probleem is om afstand te nemen van de realiteit van het grote verschil tussen stad en platteland.Focussen op elektrische auto's in grote steden en herhaaldelijk hard optreden tegen kleine, langzame elektrische voertuigen is een grote les voor ons.De vijfde is om de technische onderzoeksfase of industrialisatiefase van elektrische voertuigen te verwarren, onderzoek en industrialisatie zijn gerelateerd aan de twee fasen, maar er zijn verschillen tussen, het zijn twee verschillende fasen, ons ministerie van Wetenschap en Technologie zei drie verticale en drie horizontale, drie verticaal zei net drie vijfjarenplan voor drie kernpunten.Ik geef een voorbeeld van een afbeelding, zoals het spelen van de Rubik's Cube, drie draaien daar constant, in feite kan het draaien, maar het Ministerie van Wetenschap en Technologie voor industrialisatie is erg actief, sterker nog, het Ministerie van Wetenschap en Technologie is actief betrokken bij industrialisatie, plaatste hij de onderzoeksfase van de drie verticaal naar de industrialisatie binnenin, dus leidde tot dingen rommel.De zesde les is niet enthousiast over nieuwe dingen, weerspiegelt vindingrijkheid, managementniveau kan de objectieve situatie-ontwikkeling niet bijhouden, onze overeenkomstige beleidsmaatregelen komen niet overeen, brommobielen in verschillende provincies binnen de ontwikkeling zo snel, vormden niet de overeenkomstige beleidsondersteunende regelgeving, zo'n mini-auto heeft geen kenteken nodig, vereist niet dat de bestuurder verkeersregels test, in dit geval zijn er enkele auto-ongelukken geweest, aangereden, hij raakte mensen, en uiteindelijk allemaal tot een laag- snelheid elektrisch voertuig onveilig, hoe meer hoe meer de reden, hoe meer niet de waarheid.
Posttijd: 02-jul-2020