याङ युसेङ: विद्युतीय सवारीसाधनमा अनुदान दिनु ठूलो फड्को हो

हालै चाइनिज एकेडेमी अफ साइन्सेसका शिक्षाविद् याङ युसेङले चीनको इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगको विकासको अराजकताको बारेमा एक बैठकमा बोलेका थिए।याङ युसेङ चीनमा घरेलु ब्याट्री अनुसन्धान र उच्च ऊर्जा माध्यमिक ब्याट्री-लिथियम-सल्फर ब्याट्रीको अग्रगामी हुन्।2007 मा, शिक्षाविद् यांग युसेङले चीनमा 300Wh/kg को पहिलो उच्च-ऊर्जा लिथियम-सल्फर माध्यमिक ब्याट्री विकास गरे, जुन अवस्थित लिथियम-आयन ब्याट्री (100Wh/kg) भन्दा धेरै उच्च छ।विद्युतीय सवारी साधनको सब्सिडी र मूल्य लेखाङ्कनमा धेरै चासोहरू समावेश छन्, तर उद्यमहरूको लागि विद्यमान उच्च सब्सिडी प्रणाली पनि आवश्यक छैन, जसले गर्दा धेरै अटो उत्पादकहरूले ठूलो मूल्य खर्च गर्न बाध्य छन् भन्ने कुरामा याङ युसेङ शिक्षाविद्को विश्वास छ। बजार बिना एक उत्पादन उत्पादन, र यो उत्पादन को व्यावहारिकता अझै पनि समस्या हुन सक्छ, वास्तवमा उद्योग को विकास प्रवर्द्धन मा भूमिका खेलेको छैन।

हालको ब्याट्री स्तरले १३औं पाँच वर्षको विद्युतीय सवारी साधन उद्योगको विकासको दिशा निर्धारण गर्छ, तथाकथित उच्च गुणस्तरका विद्युतीय सवारी साधनलाई पछ्याउनको लागि हालको ब्याट्री स्तरभन्दा बाहिरको विद्युतीय सवारी साधनको विकास गर्नुपर्ने धारणा राखेका छन्। ब्याट्री स्तर, र अवस्थित सब्सिडी प्रणाली अन्तर्गत, धेरै उद्यमहरू मात्र होइन जसले "ग्रेट लीप फर्वार्ड" शैलीको घोडामा जबरजस्ती सब्सिडी दिनको लागि विद्युतीय सवारी अनुसन्धान र विकास नगरेको, बजार लागत भन्दा उच्च र उच्च। सब्सिडीहरूले बजार ड्राइभिङ क्षमतालाई पनि निम्त्याउँछ, सामाजिक असमानताको लागि अनुकूल छैन।यस उद्देश्यका लागि, शिक्षाविद् याङ युसेङले चीनको विद्युतीय सवारी उद्योगको विकासबाट पाँचवटा पाठहरू संक्षेप गरे र आफ्नै तीनवटा सुझावहरू राखे:

सिकेका पाँच पाठहरू:

पहिलो, विकास मार्ग डगमगाएको छ, र निश्चित छैन;

दोस्रो, ब्याट्री स्तर विद्युतीय सवारीहरूको विकासको लागि आधारको रूपमा प्रयोग गरिएको छैन;

तेस्रो, यो उच्च सब्सिडी हो र कुनै आवश्यकता छैन।उद्यमहरूको लागि अनुदान धेरै उच्च छ तर त्यहाँ कुनै आवश्यकता छैन, तपाईं के गर्न इच्छुक हुनुहुन्छ, त्यसैले विद्युतीय सवारीको बजारीकरणले भूमिका खेलेको छैन;

चौथो, शहरी-ग्रामीण बीचको वास्तविक भिन्नता।ठूला शहरहरूमा विद्युतीय कारहरूमा फोकस गर्नुहोस्, र साना र कम गतिका विद्युतीय सवारीहरूमा बारम्बार क्र्याक गर्नुहोस्;

V. प्राविधिक अनुसन्धान चरण वा विद्युतीय सवारीहरूको औद्योगिकीकरण चरणलाई भ्रमित गर्दै।

तीन सिफारिसहरू:

पहिलो, राज्य परिषदले १३औं पञ्चवर्षीय योजनाका लागि विद्युतीय सवारी साधनमा दिइने अनुदानको कुल रकमको सीमा तोक्ने, पहिले गणना गरेर त्यसपछि कति प्रयोग गर्ने, चार मन्त्रालयलाई पहिले गणना गर्न नदिने;

दोस्रो, प्रत्येक अटोमोबाइल उत्पादन उद्यमहरूको जिम्मेवारीहरू स्पष्ट गर्न, उपयुक्त सब्सिडीहरू, जिम्मेवारी सूचकहरू, अतिरिक्त पुरस्कारहरू, सजाय र उत्पादनलाई बढावा दिनको लागि;

तेस्रो, उपयुक्त सब्सिडीहरू, विद्युतीय सवारी प्रविधिको नवाचारको विकासको लागि समर्थनलाई बलियो बनाउन जारी राख्नुहोस्।

यहाँ पूर्ण पाठ छ:

कामरेडहरू, मैले सिनजियाङमा साढे २७ वर्षसम्म परमाणु परीक्षण गरें, त्यसैले म आणविक परीक्षणको विशेषज्ञ हुँ, र त्यसपछि चाँडै नै ६० वर्ष पुगेपछि शिक्षाविद्हरूको छनोटमा मलाई बेइजिङ फर्कन दिनुहोस्। , रिटायर गर्न होइन, त्यसैले म केहि ब्याट्री काम गर्छु, विद्युत चुम्बकीय क्षेत्रमा दस वर्ष भन्दा बढी पछि, विद्युतीय सवारी साधनहरु को जोखिम मा, त्यसैले इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक दृष्टिकोणबाट कसरी बिजुली वाहनहरु को विकास गर्न को लागी, त्यसैले के भइरहेको छ बुझ्न थाले। विद्युतीय सवारी साधनहरु संग।

दस वर्षभन्दा बढी समयको सम्पर्कमा, विद्युतीय सवारी साधन धेरै महत्त्वपूर्ण र धेरै गाह्रो भएको महसुस गर्दै, हाम्रो देशको लागि केहि विद्युतीय सवारी साधन विकासका मार्गहरू र सम्बन्धित नीतिहरूले प्राय: ध्यान दिएका छन्, तर केही राय पनि जारी गरेका छन्, केही विचारहरू पनि छन्। कतिपय कमरेडहरुको समर्थन छ, मेरो विचारमा केही मानिसहरु सहमत छैनन्, मलाई लाग्छ यो एकदमै स्वाभाविक हो ।तर अभ्यास मात्र सत्यको परीक्षा हो, र वर्षौंको दौडान, मलाई लाग्छ कि मेरा केही विचारहरू परीक्षणमा खडा भएका छन्।सब्सिडी नीतिको लागि, म लगभग छ वा सात वर्ष पहिले, सांघाई वर्ल्ड एक्सपो अघि र पछि यसको बारेमा चिन्तित थिएँ।वर्ल्ड एक्स्पोको दुई वर्षअघि, १२ एम प्युर-पावर बस १६ लाखमा बिक्री भएको थियो र एक वर्षभन्दा कम समयपछि १९ लाखमा बिक्री भएको थियो।एक्स्पोको वर्षको सुरुमा, सांघाईमा, यो 2.2 मिलियन थियो, र एक्स्पो सुरु हुनुभन्दा तीन महिना अघि, यो 2.6 मिलियनमा बिक्री भएको थियो।

त्यसबेलादेखि मैले विद्युतीय कारको सब्सिडी र मूल्यमा धेरै समस्या भएको महसुस गरें।किनभने 12M बसलाई करिब दुई टन ब्याट्री चाहिन्छ, त्यसबेलाको मूल्यमा, सम्पूर्ण ब्याट्री लगभग 800,000 हुन सक्छ।त्यसोभए अकस्मात २६ लाख र एउटा साधारण बसमा ५ लाख, जसमा राज्यले ५ लाख, स्थानीयले ५ लाख अनुदान दिन्छ, १ करोड बन्छ भन्ने कुरा किन भयो ।किन यति उच्च बनाउनुहोस्, यही बिन्दुबाट मैले यो समस्यामा ध्यान दिन थालें।त्यसैले मैले 2.6 मिलियनमा बेच्नको लागि 12M विद्युतीय बसको लागि आह्वान गरिरहेको छु, र मैले धेरै बैठकहरूमा भनेको छु, सायद केही मानिसहरूको चासो छोएको छ।तर मलाई सँधै यो सब्सिडीमा समस्या थियो भन्ने लाग्यो।तर मैले आज एउटा शब्द भन्नु पर्छ, हामीसँग धेरै अधिकारीहरू छन् र हामीसँग राम्रो छलफल छ।

तर मैले धेरै अवसरहरूमा धेरै बैठकहरूमा भाग लिएँ, र मैले प्रायः यस्तो अवस्थाको सामना गरें जहाँ मैले यी अधिकारीहरूलाई नीतिहरू जारी गर्न आग्रह गरें, उनीहरूलाई पहिले बोल्न भनियो, तिनीहरूले समाप्त गरेपछि, र त्यसपछि तपाईंले भन्नुभयो कि उहाँले सुन्नुभएन, उहाँले भन्नुभएन। सुन्न चाहन्थे, उसले सुन्न चाहँदैनथ्यो, त्यसैले मैले केही लेखहरू प्रकाशित गरें, केही शब्दहरू प्रकाशित गरें, र यसले काम गरेन।पछि मैले बिस्तारै बुझेँ, यति मात्रै होइन, अहिले केन्द्रीय चार मन्त्रालयमा धेरै पदाधिकारी छन्, सबैले आफूलाई विज्ञ ठान्छन्, उहाँ तपाईंभन्दा धेरै विज्ञ हुनुहुन्छ, उहाँलाई तपाईंले सोच्नुभएकोभन्दा बढी हो भन्ने कुराको गहिरो विचार गरेर । बृहत, तिमी यस्तो सामान्य मानिसले भने, म तिम्रो कुरा किन सुनूँ ?त्यसैले पूरै वर्षभरि, मैले सधैं नीति मुद्दाहरू धेरै भनिएको छ कि महसुस गरेको छु, हामी घुमाउन वा थोरै यांग Yusheng वा यांग Yusheng शिक्षाविद्, त्यहाँ धेरै रिपोर्टहरू छन्।

तर प्रभाव राम्रो नआए पनि बोल्नु आवश्यक छ भन्ने मलाई लाग्छ, त्यसैले यसपटक प्राध्यापक गुले मलाई बैठकमा उपस्थित हुन निम्तो दिनुभयो, मैले उपस्थित भएँ ।हाम्रो देशमा विद्युतीय कार कसरी विकास गर्नुपर्छ भनेर छलफल गरौं।त्यसैले आज म "सहयोग नीति सुधार, विद्युतीय सवारी साधनको विकास" को बारेमा कुरा गर्दैछु, र मलाई लाग्छ कि हाम्रो राष्ट्रिय अनुदान नीति परिवर्तन हुनुपर्छ।म तीनवटा प्रश्न गर्न चाहन्छु।पहिलो भनेको विद्युतीय सवारी साधनको १५ वर्षको समीक्षा हो, दोस्रो विद्युतीय सवारीका लागि अनुदान नीति कसरी परिवर्तन गर्ने भन्ने हो, र तेस्रो राम्रो परिपक्व ब्याट्री प्रयोग गरी १ सय ३५ बजारयोग्य विद्युतीय सवारी साधनको विकास गर्ने हो ।मैले बोल्न चाहेको तीनवटा प्रश्न यही हो।

15 वर्षको विद्युतीय सवारीको समीक्षा

पहिलो, विगत १५ वर्षमा हाम्रो देशमा विद्युतीय सवारी साधनको विकासको बारेमा मेरो समग्र मूल्याङ्कन मिश्रित छ।

तथाकथित हाई हाफ एक प्रमुख प्रविधिले ठूलो प्रगति गरेको छ, प्रारम्भमा एक प्रमुख घटक र वाहन उद्योग आधार स्थापना गरेको छ, 2015 को अन्त्य सम्म, नयाँ ऊर्जा इलेक्ट्रिक वाहनहरूको चीनको संचयी बिक्री 400,000 भन्दा बढी सवारी साधन पुग्न सक्छ।अब जब हामी 497,000 एकाइहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं, मलाई त्यो संख्याको बारेमा शंका छ, र मलाई लाग्छ कि निर्देशक मसँग सहमत हुन सक्छ।किनभने कार्डको संख्या र बिक्रीको संख्या दायाँतिर, यो वर्षको पहिलो दश महिनामा 70,000०,००० सवारी साधनको भिन्नतामा, वास्तवमा यो ठगीको पछाडि धेरै गलत नम्बरहरू बनाउँछ, त्यसैले म। यो कुरा सधैं स्वाद लिन सकिँदैन भन्नुभयो।तर कम्तिमा हाम्रा इलेक्ट्रिक कारहरू छिटो विकास हुँदैछन् र हामीले धेरै चल्ने ढाँचाहरू प्रयास गरेका छौं, तर हामीले समस्याहरू पनि देख्नुपर्छ, त्यसैले म भन्छु कि यो मिश्रित आशिष् हो।केही व्यक्तिहरू मेरो आधा-खुला मूल्याङ्कनसँग सहमत छैनन्, मलाई लाग्दैन कि यो मुख्य समस्या हो।पहिलो समस्या भनेको केन्द्रीय सब्सिडीहरूमा दशौं अर्ब डलरको लागत, स्थानीय सरकारको अनुदानको तुलनात्मक रकमसँग मिल्दोजुल्दो छ, जुन विद्युतीय कार बजार चलाउन अप्रभावी भएको छ।

दोस्रो भनेको धेरै शुद्ध बिजुली बसहरू तल गएनन्, 150 किमी वा 200 किलोमिटर व्यायाम गर्न सक्थे, चाँडै 80 किमी वा 50 किलोमिटर भयो, र केहि मात्र हिड्न सक्दैनन्, त्यसैले यी 497,000 कार भित्र, भविष्यमा कति घट्छ, कति? "झूटो गुँड", मलाई लाग्छ कि यो अझै पनि गणना गर्न लायक छ, र यो घटना फैलिरहेको छ, मलाई लाग्छ यो फैलिएको समस्या, गत वर्षको अचानक वृद्धि, अयोग्य ब्याट्रीहरूको भण्डारण वर्षहरू पनि बिक्यो, यी ब्याट्रीहरू बेचियो, लामो आयु मात्र होइन। तर पनि धेरै खतरनाक।त्यसैले यो "झूटो गुँड" र उमेर नपुगेको समस्या फैलिनेछ, र ब्याट्रीहरूको दोस्रो सेट स्थापना गरिएको छैन।तेस्रो समस्या यो हो कि धेरै मानिसहरूले अधिमान्य नीतिहरू प्राप्त गरेका छन् र इन्धन कारहरूको रूपमा ट्रामहरू प्रयोग गरेका छन् र तिनीहरूको ब्याट्रीहरू बेचेका छन्, त्यसैले यो पनि धोका हो।चौथो भनेको बेइजिङ र सांघाईमा सयौं जन्मजात अपर्याप्त इन्धन सेल विद्युतीय सवारी साधनहरू अब निष्क्रिय छन्, र केहीले लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू परिमार्जन गरेका छन्, जसले वास्तवमा मूल्य घटाउँछ किनभने अनुदानको मूल्य फरक छ।

दोस्रो, विद्युतीय सवारीको विकास भएको १५ वर्षको पाठ।

यस मुद्दामा मसँग लामो लेख छ, र म यहाँ संक्षिप्त रूपरेखा भन्न चाहन्छु।पहिलो त विकासको बाटो हिलाम्मे र अनिर्णित छ, जुन पहिलो पाठ हो ।संक्षेपमा, 15-वर्ष, तीन-वर्षीय योजनाले तीन प्राथमिकताहरू परिवर्तन गर्यो, 15-वर्षको अवधिमा पहिलो प्राथमिकताको रूपमा ईन्धन सेल इलेक्ट्रिक वाहनहरू, त्यसपछि राष्ट्रपति बुश, जसले यसलाई परम प्रकाश ऊर्जा स्रोतको रूपमा देखे।११औं पञ्चवर्षीय योजनामा ​​हाइब्रिड विद्युतीय कारहरू कारको समर्थनको केन्द्रबिन्दु बनेका छन्, जापानका केही कम्पनीहरूले जापानी प्रविधिको कारण बन्न चाहन्छन्, र प्रियस बढी परिपक्व हुँदा जापानलाई ब्याक एसेम्बली पनि किन्न थालेका छन्, र पछि थाहा भयो कि हामीमध्ये धेरै हाइब्रिड गाडीको विपक्षमा छन्, किनभने यो वास्तवमा जापानीहरूले पछ्याएको छ, जापानसँग प्याटेन्ट छ, टोयोटाको प्याटेन्ट सय भन्दा बढि हुँदा, यो हाइब्रिड कार मरेको छ, र त्यसपछि यो कोरको राम्रो काम गर्न गाह्रो छ। हाम्रो देशको मेकानिकल र बिजुली प्रशोधन को नयाँ घटक।त्यसैले हामीले हाम्रो इलेक्ट्रिक कार आफैं बनाउनुपर्छ भन्ने महसुस गर्नुहोस्।त्यसैले 12 औं पाँच वर्षको लागि, फोकसको रूपमा शुद्ध इलेक्ट्रिक।किनभने यो तीन-पाँच वर्षे योजनाको फोकस त्यतै घुम्छ।दोस्रो पाठ भनेको ब्याट्री लेभललाई विद्युतीय सवारी साधनको विकासको आधार मानेर प्रयोग नगर्ने हो, यो समस्या मैले पनि देखेको छु, यति मात्रै भन्यो, उसले अहिले ८० लाख गाडी बेचेको छ, उसले निकेल हाइड्राइड ब्याट्रीको उर्जाको अनुपात ५० छ । वाट प्रति किलोग्राम छ, तर उहाँसँग इमर्जिङ गियरको कोर टेक्नोलोजी र महत्त्वपूर्ण टेक्नोलोजी इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल भएकोले नियन्त्रण एकदमै राम्रो हुन्छ।

त्यसोभए यी दुई प्रविधिहरू मार्फत, इन्धन शक्ति र विद्युतीय शक्तिले एकदम सही काम गरेको छ।त्यसैले यो कारले ३५% देखि ४०% सम्म इन्धन बचत गर्न सक्छ, ब्याट्रीमा कति छैन, त्यहाँ यो निकल हाइड्राइड ब्याट्री छ यसलाई राम्रोसँग प्रयोग गर्न, ब्याट्रीको भूमिकालाई पूर्ण भूमिका दिनुहोस्, तर हाम्रो देशमा छैन, त्यसैले यहाँ म मुख्यतया कार साथीहरूको बारेमा कुरा गर्छु, तर त्यसबेला लिथियम-आयन ब्याट्री 80 वाट प्रति किलोग्राम पुग्यो, निकल हाइड्राइड ब्याट्री भन्दा झन्डै दोब्बर, यो ब्याट्री राम्रो छैन, तर कुन शुद्ध बिजुलीको लागि आंशिक छ, यस्तो ब्याट्री शुद्ध इलेक्ट्रिकमा संलग्न हुन सक्छ। , र अन्तमा समस्याहरूको श्रृंखला सामना गर्नेछ।त्यसैले विद्युतीय सवारीको विकासको लागि आधारको रूपमा ब्याट्री स्तरको अभाव वास्तवमा हाम्रो सबैभन्दा आधारभूत डिजाइनबाट अलग भएको छ।तेस्रो भनेको उच्च सब्सिडी हो र कुनै आवश्यकता छैन।कम्पनीहरूलाई सब्सिडीहरू उच्च छन् तर तपाईं के गर्न इच्छुक हुनुहुन्छ त्यसको लागि कुनै आवश्यकता छैन, त्यसैले यसले विद्युतीय सवारीको बजारीकरणको लागि काम गर्दैन।अब अनुदान नीति स्पष्ट छैन, तुरुन्त यो कार व्यापार गर्दैन, कार कारखानाले अब अर्डर स्वीकार गर्दैन, यो पछिल्लो होइन, दुई पटक भयो, यो तेस्रो पटक हो, बजार अनुसार छैन, हेर्नुहोस् सब्सिडी, नीति हेर्नुहोस्, कसरी गर्ने निर्णय गर्नुहोस्, यो धेरै खराब छ।

चौथो समस्या भनेको सहरी र ग्रामीण क्षेत्रबीचको ठूलो भिन्नताको वास्तविकताबाट टाढा जानु हो ।ठूला सहरहरूमा विद्युतीय कारहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्नु र साना, कम गतिका विद्युतीय सवारीहरूलाई बारम्बार क्र्याक गर्नु हाम्रा लागि ठूलो पाठ हो।पाँचौं भनेको विद्युतीय सवारी साधनको प्राविधिक अनुसन्धान चरण वा औद्योगिकीकरणको चरणलाई भ्रमित गर्ने हो, अनुसन्धान र औद्योगिकीकरण दुई चरणसँग सम्बन्धित छ, तर बीचमा भिन्नता छ, दुई फरक चरणहरू छन्, हाम्रो विज्ञान तथा प्रविधि मन्त्रालयले तीन ठाडो र तीनवटा तेर्सो, तीन ठाडोले भर्खर तीन मुख्य बिन्दुहरूको लागि तीन पञ्चवर्षीय योजना भने।म एउटा छविको उदाहरण दिन्छु, रुबिक्स क्यूब खेल्दा तीन जना लगातार उता घुम्छन्, वास्तवमा यो घुम्न सक्छ, तर औद्योगिकीकरणका लागि विज्ञान तथा प्रविधि मन्त्रालय निकै सक्रिय छ, वास्तवमा विज्ञान तथा प्रविधि मन्त्रालय सक्रिय छ । औद्योगीकरणमा संलग्न भएकोले तिनले तीनवटा ठाडोको अनुसन्धान चरणलाई औद्योगिकीकरणलाई भित्र राखे, त्यसैले चीजहरू गडबडीको नेतृत्व गर्छन्।छैटौं पाठमा नयाँ कुरामा उत्साह नपुगेको, चतुरता झल्काउने, व्यवस्थापनको तहले वस्तुगत अवस्थालाई विकास गर्न नसक्ने, हाम्रा नीतिगत उपायहरू मेल नखाने, धेरै प्रदेशमा माइक्रो कारको विकास यति तीव्र गतिमा भएको, सोहीअनुरूप बन्न सकेन । नीतिलाई समर्थन गर्ने नियमहरू, यस्तो मिनी-कारलाई लाइसेन्स प्लेट चाहिँदैन, चालकले ट्राफिक नियमहरू परीक्षण गर्न आवश्यक पर्दैन, यस अवस्थामा त्यहाँ केही कार दुर्घटनाहरू भएका छन्, ठक्कर दिएका छन्, उसले मानिसहरूलाई ठक्कर दिएको छ, र अन्तमा सबै तल झरेका छन्। गतिको विद्युतीय सवारी असुरक्षित, जति धेरै कारण, उति सत्य होइन ।