तेस्रो र चौथो दर्जाका सहरमा विद्युतीय सवारीसाधन चार्ज गर्ने पाइललाई किन गाह्रो भइरहेको छ ?

भनाइ अनुसार, टेराकोटर घोडाले पहिले अन्न र घाँस सार्न सकेन।अब जब इलेक्ट्रिक कार बजार बढ्दै गएको छ, दुबै अन्तर्राष्ट्रिय कारखानाहरू जस्तै टेस्ला, BMW र GM, वा मुख्यधारका घरेलु अटोमेकरहरूले भविष्यमा विद्युतीय सवारी साधनहरू हुनेछन् भनी बुझेका छन्।आज इलेक्ट्रिक कारहरूको सबैभन्दा ठूलो समस्या प्रदर्शन, मूल्य होइन, तर चार्जिंग हो।चार्जिङको समस्या समाधान गर्न नसकिने, विद्युतीय सवारीसाधन किन्न उपभोक्ता कम उत्प्रेरित हुनेछन्, चार्जिङका पाइलको संख्या र तीव्रताले विद्युतीय सवारीसाधनले लामो दुरीमा यात्रा गर्न सक्छन् कि छैनन् भन्ने निर्धारण गर्छ ।त्यसोभए चीनमा विद्युतीय गाडी चार्ज गर्ने पाइल्सको विकास के हो?अरु के के मुद्दा सम्बोधन गर्न आवश्यक छ?

विद्युतीय सवारीसाधन चार्जिङ पाइलको मुख्य विकास के हो?

चार्जिङ पाइलको माउन्टिङ बडी कससँग छ?

विद्यमान ब्याट्री प्रविधि अन्तर्गत, विद्युतीय कारहरूले प्रायः आफ्नो ब्याट्रीलाई पूर्ण रूपमा चार्ज गर्न घण्टौं लाग्छ।त्यसोभए यदि विद्युतीय कारहरू व्यापक रूपमा उपलब्ध हुने हो भने, चार्जिङ पाइलहरूको संख्या हालको ग्यास स्टेशनमा भन्दा बढी हुनेछ।हाल चार्जिङ् पाइल निर्माणको मुख्य निकाय राष्ट्रिय ग्रिड, विद्युतीय सवारी साधन निर्माता, तेस्रो पक्ष सेवा प्रदायक, यी चार भागका व्यक्तिगत मालिक हुन् ।स्टेट ग्रिड भनेको चार्जिङ पाइल मापदण्डको सेटिङ हो, र लगभग सबै चिनियाँ ब्रान्डका इलेक्ट्रिक गाडीहरू राष्ट्रिय ग्रिडको चार्जिङ पाइल मापदण्डअनुसार उत्पादन गरिन्छ।राष्ट्रिय ग्रिड भनेको चार्जिङ नेटवर्क र सार्वजनिक आधारभूत चार्जिङ सुविधाहरूको निर्माण हो जुन राजमार्गहरूको लेआउटमा निर्भर हुन्छ।विद्युतीय सवारी कम्पनीहरू र तेस्रो पक्षीय सेवा प्रदायकहरूले मनोरम स्थलहरू, पसलहरू, कार्यालय भवनहरू, र ठूलो जनसङ्ख्याको प्रवाह भएका ठाउँहरूमा चार्जिङ पाइलहरू निर्माणमा ध्यान केन्द्रित गर्छन्।सशर्त मालिकहरूले उनीहरूको ग्यारेजहरूमा चार्जिङ पाइलहरू पनि स्थापना गर्नेछन्।चारै वटा बीचको सम्बन्ध मानिसको हड्डी, मांसपेशी र रक्तनलीजस्तै छ, अव्यवस्थित र एक अर्कामा निर्भर छ।

ठूला सहरहरूमा किन चार्जिङका पाइलहरू वितरण गरिन्छ?

हाल, बिजुली वाहन चार्जिंग पाइलहरू मुख्यतया बेइजिङ र सांघाई र अन्य प्रमुख शहरहरूमा केन्द्रित छन्।एउटा कारण ठूला सहरमा लाइसेन्सको हकमा विद्युतीय सवारी साधनको सञ्जाल एकतर्फ खुलेको छ भने लाइसेन्स दिन सहज हुने भएकाले विद्युतीय सवारीसाधनको बिक्री अत्यधिक हुने गरेको छ ।दोस्रो, बेइजिङ, सांघाई, गुआंगजाउ तीन प्रमुख शहरहरू इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताहरू, जस्तै BAIC, SAIC, BYD र यस्तै।तेस्रो, स्थानीय सरकारले विद्युतीय सवारी साधनका मालिकलाई अनुदान मात्रै दिँदैन, चार्जिङ पाइल निर्माणलाई प्रवर्द्धन गर्ने उपायहरू पनि लागू गर्छ।

त्यसैले ठूला सहरहरूमा चार्जिङ पाइल्सको प्रवद्र्धन भइरहेको छ ।उदाहरणका लागि, सांघाईमा 2015 को अन्त्यसम्म 217,000 चार्जिङ पाइलहरू पूरा भइसकेका छन्, र सांघाईमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको चार्जिङ पाइलको संख्या 2020 सम्ममा कम्तीमा 211,000 पुग्ने योजना छ। आवास, संस्था र संस्थाहरू, सार्वजनिक यातायात, रसद, सरसफाइ र अन्य पक्षहरू।

चार्जिङ पाइलहरू सरकारद्वारा संचालित छन् र अझै पूर्ण रूपमा बजारमा छैनन्

किनभने चार्जिङ पाइल्स निर्माण गर्न धेरै पूँजी लगानी चाहिन्छ, र पूँजी रिकभरीको चक्र धेरै लामो छ।त्यसैले चार्जिङ पाइलको निर्माणलाई घाटा कमाउने व्यवसायको रूपमा हेरिएको छ, जसमा टेस्ला बिल्डिङ जस्ता इलेक्ट्रिक कार निर्माताहरूले उपभोक्ताहरूलाई विद्युतीय कारहरू किन्न उत्प्रेरित गर्ने सेवाको रूपमा चार्जिङ पाइल्स गर्छन्, र चार्जिङ पाइलले टेस्लालाई फाइदा गर्दैन।साथै, चार्जिङ पाइल निर्माणमा पनि साइट प्रबन्धकहरू सहमत नहुने, पूर्वाधार नमिल्ने, जग्गामा समस्या हुनेलगायतका समस्या छन् ।

त्यसैले इलेक्ट्रिक कार निर्माताहरू राम्रा छन्, स्वतन्त्र चार्जिङ पाइल सेवा प्रदायकहरू राम्रो छन्, सबै सरकारको यो रूखमा भर पर्न चाहन्छन्।उदाहरणका लागि, गत वर्ष अक्टोबरमा, SAIC समूह र ह्वाङ्पु जिल्ला सरकारले रणनीतिक सहयोग आयोजना गर्‍यो, SAIC Anyue चार्जिङ टेक्नोलोजी कम्पनी लिमिटेडको स्थापनाको घोषणा गर्‍यो, ह्वाङ्पु जिल्ला सरकारलाई पिपुल्स स्क्वायर, द बुन्ड, द को अधिकार क्षेत्र भित्र जित्यो। सिटी टेम्पल, सिन्टियान्डी, दापु ब्रिज र अन्य केन्द्रिय क्षेत्रहरुमा चार्जिङ सुविधा निर्माण आयोजनाहरु छन् ।यस प्रकारको सरकारको नेतृत्वमा, उद्यमको नेतृत्वमा मार्ग, हाल ढेर निर्माण चार्ज गर्ने मुख्य तरिकाहरू मध्ये एक हो।