မကြာသေးမီက တရုတ်သိပ္ပံအကယ်ဒမီမှ ပညာရှင် Yang Yusheng က တရုတ်နိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု မငြိမ်မသက်ဖြစ်မှုများအကြောင်း အစည်းအဝေးတစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့ပါသည်။Yang Yusheng သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပြည်တွင်းဘက်ထရီသုတေသနနှင့် စွမ်းအင်မြင့် ဒုတိယဘက်ထရီ-လီသီယမ်-ဆာလဖာ ဘက်ထရီ၏ ရှေ့ဆောင်တစ်ဦးဖြစ်သည်။2007 ခုနှစ်တွင် ပညာရှင် Yang Yusheng သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် 300Wh/kg ၏ ပထမဆုံး စွမ်းအင်မြင့် လစ်သီယမ်-ဆာလဖာ ဒုတိယ ဘက်ထရီကို တီထွင်ခဲ့ပြီး လက်ရှိ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ (100Wh/kg) ထက် အဆပေါင်းများစွာ မြင့်မားသည်။Yang Yusheng သည် လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဥ်များ၏ ထောက်ပံ့ကြေးနှင့် စျေးနှုန်းစာရင်းပြုစုခြင်းတွင် အကျိုးစီးပွားများစွာပါဝင်နေသော်လည်း လုပ်ငန်းများအတွက် မလိုအပ်သော မြင့်မားသောထောက်ပံ့ကြေးစနစ်သို့ ဦးတည်သွားစေပြီး မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် စျေးနှုန်းကြီးကြီးမားမားဖြင့် သုံးစွဲကြသည်ဟု Yang Yusheng ပညာရှင်က ယုံကြည်သည်။ စျေးကွက်မရှိဘဲ ထုတ်ကုန်တစ်ခုကို ထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး၊ ဤထုတ်ကုန်၏ လက်တွေ့ကျမှုမှာ ပြဿနာများ ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ လုပ်ငန်းတိုးတက်မှုကို မြှင့်တင်ရာတွင် အမှန်တကယ် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခြင်းမရှိပေ။
Yang Yusheng ပညာရှင် Yang Yusheng က လက်ရှိဘက်ထရီအဆင့်သည် အရည်အသွေးမြင့် လျှပ်စစ်ကားများဟု ခေါ်သည့် အရည်အသွေးမြင့် လျှပ်စစ်ကားများကို လိုက်စားရန် 13th ငါးနှစ်လျှပ်စစ်ယာဉ်စက်မှုလုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး၏ ဦးတည်ချက်ကို ဆုံးဖြတ်သည်ဟု ယုံကြည်သည်၊ ဘက်ထရီအဆင့်နှင့် တည်ဆဲထောက်ပံ့မှုစနစ်အောက်တွင် “Great Leap Forward” ပုံစံကို မြင်းပေါ်မှ အတင်းအကြပ် ထောက်ပံ့ရန်အတွက် လျှပ်စစ်ကားသုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု မရှိသော လုပ်ငန်းများစွာကို ပို့ဆောင်ပေးရုံသာမက၊ စျေးကွက်ကုန်ကျစရိတ်ထက် မြင့်မားသည်။ ထောက်ပံ့မှုများသည် လူမှုရေးမညီမျှမှုကို အထောက်အကူမပြုဘဲ စျေးကွက်မောင်းနှင်နိုင်စွမ်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ဤအဆုံးသတ်အတွက် ပညာရှင် Yang Yusheng သည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှ သင်ခန်းစာငါးခုကို အကျဉ်းချုံးပြီး ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အကြံပြုချက် သုံးခုကို တင်ပြခဲ့သည်။
သင်ခန်းစာငါးခု၊
ပထမအချက်၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလမ်းကြောင်းသည် လှုပ်လှုပ်ရွရွဖြစ်ပြီး မသေချာပါ။
ဒုတိယ၊ ဘက်ထရီအဆင့်ကို လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အခြေခံအဖြစ် အသုံးမပြုပါ။
တတိယအချက်မှာ မြင့်မားသော ထောက်ပံ့ကြေးများဖြစ်ပြီး လိုအပ်ချက်မရှိပါ။လုပ်ငန်းများအတွက် ထောက်ပံ့ငွေသည် အလွန်မြင့်မားသော်လည်း လိုအပ်ချက်မရှိပါ၊ သင်ဘာလုပ်ရန် ဆန္ဒရှိနေသည်၊ ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများ စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ခြင်းသည် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခြင်းမရှိပါ။
စတုတ္ထအချက်မှာ မြို့ပြ-ကျေးလက် ကွာခြားချက်များအနက် အမှန်တကယ်ဖြစ်သည်။မြို့ကြီးများတွင် လျှပ်စစ်ကားများကို အာရုံစိုက်ပြီး အသေးစားနှင့် မြန်နှုန်းနိမ့် လျှပ်စစ်ကားများကို အကြိမ်ကြိမ် နှိမ်နင်းပါ။
V. နည်းပညာဆိုင်ရာ သုတေသနအဆင့် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ကားများ၏ စက်မှုလုပ်ငန်းအဆင့်ကို ရှုပ်ထွေးစေခြင်း။
အကြံပြုချက် သုံးခု-
ပထမဦးစွာ နိုင်ငံတော်ကောင်စီသည် ၁၃ ကြိမ်မြောက် ငါးနှစ်စီမံကိန်းအတွက် စုစုပေါင်းလျှပ်စစ်ယာဉ် ထောက်ပံ့မှုပမာဏအပေါ် မည်မျှအထိ တွက်ချက်ပြီးမှ အသုံးပြုရမည်ဖြစ်ပြီး ဝန်ကြီးဌာနလေးခုကို ဦးစွာ တွက်ချက်ခြင်းမပြုရန် နိုင်ငံတော်ကောင်စီက သတ်မှတ်ပေးရန်၊
ဒုတိယ၊ မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်ရေး လုပ်ငန်းတစ်ခုစီ၏ တာဝန်ဝတ္တရားများကို ရှင်းလင်းတင်ပြရန်၊ သင့်လျော်သော ထောက်ပံ့ကြေးများ၊ တာဝန်ညွှန်းကိန်းများ၊ ပိုလျှံသောဆုများ၊
တတိယ၊ သင့်လျော်သော ထောက်ပံ့မှုများ၊ လျှပ်စစ်ကားနည်းပညာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အတွက် ဆက်လက် ပံ့ပိုးကူညီမှု အားကောင်းစေပါသည်။
ဤတွင် စာသားအပြည့်အစုံ-
ရဲဘော်များ ၊ ကျွန်ုပ်သည် ရှင်ကျန်းတွင် နှစ်ဆယ့်ခုနစ်နှစ်ခွဲကြာ နျူစမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ခဲ့သည်၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် နျူစမ်းသပ်မှုတွင် ကျွမ်းကျင်သူဖြစ်၏၊ အသက် ၆၀ ပြည့်တော့မည်ဖြစ်သောကြောင့် မကြာမီပင် ပညာရှင်ရွေးချယ်မှုဖြင့် ဘေဂျင်းသို့ ပြန်သွားပါရစေ၊ အနားယူဖို့ မဟုတ်ဘဲ၊ ဒါကြောင့် ဆယ်နှစ်ကျော်ကြာတဲ့အခါ လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်းမှာ ဘက်ထရီအလုပ် လုပ်တယ်၊ လျှပ်စစ်ကားတွေနဲ့ ထိတွေ့တဲ့အတွက် လျှပ်စစ်သံလိုက်အမြင်ကနေ လျှပ်စစ်ကားတွေ ဘယ်လို ဖွံ့ဖြိုးလာသလဲဆိုတာကို နားလည်လာတယ်၊ လျှပ်စစ်ကားတွေနဲ့။
ဆယ်နှစ်ကျော်ကြာ ထိတွေ့ဆက်ဆံမှုတွင် လျှပ်စစ်ကားများသည် အလွန်အရေးကြီးပြီး အလွန်ခက်ခဲသည်ဟု ခံစားလာရပြီး ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံအတွက် လျှပ်စစ်ယာဉ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဆိုင်ရာ လမ်းကြောင်းများနှင့် ပတ်သက်သည့် မူဝါဒများကို မကြာခဏ အာရုံစိုက်လေ့ရှိသော်လည်း အချို့သော သဘောထားအမြင်များကိုလည်း ထုတ်ပြန်ခဲ့ကြပါသည်။ ရဲဘော်တချို့က ထောက်ခံတယ်၊ ငါ့အမြင်ကို သဘောမတူတဲ့ လူတချို့ရှိတယ်၊ အဲဒါက သိပ်သဘာဝကျတယ်လို့ ထင်တယ်။ဒါပေမဲ့ လက်တွေ့က အမှန်တရားရဲ့ တစ်ခုတည်းသော စမ်းသပ်မှုဖြစ်ပြီး နှစ်တွေကြာလာတာနဲ့အမျှ ငါ့ရဲ့အမြင်တချို့က စမ်းသပ်မှုကို ခံရပ်သွားတယ်လို့ ခံစားရတယ်။ထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒနှင့် ပတ်သက်၍ လွန်ခဲ့သော ခြောက်နှစ် သို့မဟုတ် ခုနစ်နှစ်ခန့်က ရှန်ဟိုင်းကမ္ဘာ့ကုန်စည်ပြပွဲမတိုင်မီနှင့် အပြီးတွင် ၎င်းနှင့်ပတ်သက်ပြီး ကျွန်ုပ်စိုးရိမ်ခဲ့ပါသည်။World Expo မတိုင်မီ နှစ်နှစ်အလိုတွင် 12M ပါဝါစင်ဘတ်စ်ကား အစီးရေ 1.6 သန်းဖြင့် ရောင်းချခဲ့ရပြီး တစ်နှစ်မပြည့်မီတွင် 1.9 သန်းဖြင့် ရောင်းချခဲ့ရသည်။ကုန်စည်ပြပွဲ၏နှစ်အစတွင် ရှန်ဟိုင်းသို့ ၂.၂ သန်းရောင်းချခဲ့ရပြီး ကုန်စည်ပြပွဲမဖွင့်လှစ်မီ သုံးလအလိုတွင် ၂.၆ သန်းဖြင့် ရောင်းချခဲ့သည်။
ထိုအချိန်မှစ၍ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ထောက်ပံ့ကြေးများနှင့် စျေးနှုန်းများ ပြဿနာများစွာရှိနေသည်ဟု ခံစားခဲ့ရသည်။12M ဘတ်စ်ကားတစ်စီးသည် ဘက်ထရီနှစ်တန်ခန့် လိုအပ်သောကြောင့် ထိုအချိန်က စျေးနှုန်းအရ ဘက်ထရီတစ်ခုလုံးသည် 800,000 ခန့်ရှိနိုင်သည်။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ရုတ်တရက် ၂.၆ သန်းနှင့် သာမန်ဘတ်စ်ကား ၅၀၀,၀၀၀ ခန့်၊ နိုင်ငံတော်က ထောက်ပံ့ငွေ ၅၀၀,၀၀၀၊ ဒေသဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ငွေ ၅၀၀,၀၀၀ သည် ၁ သန်းအထိ အဘယ်ကြောင့်နည်း။ဘာလို့ဒီလောက်မြင့်နေတာလဲ၊ ဒီကနေစပြီး ဒီပြဿနာကို အာရုံစိုက်လာတယ်။ဒါကြောင့် 12M လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားကို 2.6 သန်းနဲ့ရောင်းဖို့ တောင်းဆိုခဲ့ပြီး အစည်းအဝေးတော်တော်များများမှာ လူတချို့ရဲ့စိတ်ဝင်စားမှုကို ထိမိစေတယ်လို့ ပြောခဲ့ဖူးပါတယ်။ဒါပေမယ့် ဒီထောက်ပံ့ကြေးမှာ ပြဿနာရှိနေတယ်လို့ ကျွန်တော် အမြဲထင်ခဲ့တယ်။ဒါပေမယ့် ဒီနေ့ စကားတစ်ခွန်းတော့ ပြောရမယ်၊ ငါတို့မှာ အရာရှိတွေ အများကြီးရှိတယ်၊ မင်းနဲ့ ငါတို့ ဆွေးနွေးလို့ကောင်းတယ်။
ဒါပေမယ့် အကြိမ်ကြိမ် အစည်းအဝေးတွေ အများကြီးတက်ခဲ့တယ်၊ ဒီအရာရှိတွေကို မူဝါဒတွေထုတ်ဖို့ တောင်းဆိုတယ်၊ သူတို့ကို အရင်ပြောခိုင်းတယ်၊ ပြီးတာနဲ့ မင်းပြောတာကို နားမထောင်ဘူးဆိုတဲ့ အခြေအနေမျိုး ကြုံဖူးတယ်။ မကြားချင်၊ မကြားချင်ဘူး ဆိုတော့ ဆောင်းပါးတချို့ ထုတ်ဝေပြီး စကားလုံးတချို့ ထုတ်ဝေလိုက်တာ အဆင်မပြေဘူး။နောက်ပိုင်းကျတော့ ဖြည်းဖြည်းချင်း နားလည်လာတယ်၊ အဲဒါတင်မကဘူး အခု ဗဟို ဝန်ကြီးဌာန လေးခုမှာ အရာရှိတွေ များတယ်ဆိုတော့ အားလုံးက ပညာရှင်လို့ ထင်ကြတယ်၊ သူက မင်းထက် ပိုကျွမ်းကျင်တယ်၊ သူက မင်းထင်တာထက် ပိုပြီး လေးနက်တဲ့ ဆင်ခြင်မှု ရှိတယ်။ အလုံးစုံသော လူပြိန်းက၊ ငါသည် သင်တို့စကားကို အဘယ်ကြောင့် နားထောင်ရမည်နည်း။ဒါကြောင့် တစ်နှစ်ပတ်လုံးမှာ မူဝါဒဆိုင်ရာ ကိစ္စရပ်တွေကို အများကြီးပြောခဲ့ပြီးပြီ၊ ကျွန်တော်တို့က Yang Yusheng ဒါမှမဟုတ် Yang Yusheng ပညာရပ်ဆိုင်ရာ ပညာရှင်အနည်းငယ်ကို ပြန်လှည့်နိုင်တယ်၊ အစီရင်ခံစာတွေ အများကြီးရှိတယ်။
ဒါပေမယ့် အကျိုးသက်ရောက်မှုက မကောင်းပေမယ့် ပြောဖို့ လိုအပ်နေသေးတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်၊ ဒါကြောင့် ဒီတစ်ကြိမ်မှာတော့ ပရော်ဖက်ဆာ ကူက အစည်းအဝေးကို တက်ရောက်ဖို့ ဖိတ်ကြားလိုက်တာလို့ ပြောခဲ့ပါတယ်။ကျွန်တော်တို့ နိုင်ငံမှာ လျှပ်စစ်ကားတွေ ဘယ်လို ဖွံ့ဖြိုးသင့်လဲ ဆိုတာ ဆွေးနွေးကြည့်ရအောင်။ဒါကြောင့် ဒီနေ့ ကျွန်တော်ပြောနေတာက “ထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲရေး၊ လျှပ်စစ်ကားတွေ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး” အကြောင်း ပြောနေတာဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်တော်တို့ နိုင်ငံတော်ရဲ့ ထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒကို ပြောင်းလဲရမယ်လို့ အမှန်တကယ် ခံစားမိပါတယ်။မေးခွန်းသုံးခုမေးချင်ပါတယ်။ပထမအချက်မှာ လျှပ်စစ်ကားများကို 15 နှစ်ကြာ ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းဖြစ်ပြီး ဒုတိယမှာ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒကို မည်သို့ပြောင်းလဲရမည်နှင့် တတိယအချက်မှာ စျေးကွက်ရနိုင်သော လျှပ်စစ်ကားကောင်း 135 စီးကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန် အရွယ်ရောက်ပြီးသော ဘက်ထရီကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။အဲဒါ ကျွန်တော်ပြောချင်တဲ့ မေးခွန်းသုံးခုပါ။
15 နှစ်ကြာလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များ၏ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်
ပထမအချက်၊ လွန်ခဲ့သည့် 15 နှစ်အတွင်း ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၌ လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအပေါ် ကျွန်ုပ်၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်သည် ရောထွေးနေသည်။
hi half လို့ ခေါ်တဲ့ အဓိကနည်းပညာဟာ ကြီးကြီးမားမား တိုးတက်မှုကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး အဓိက အစိတ်အပိုင်းတွေနဲ့ မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်း အခြေစိုက်ရာကို ကနဦး တည်ထောင်ခဲ့ပြီး 2015 နှစ်ကုန်ပိုင်းမှာ တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ စွမ်းအင်လျှပ်စစ်ကားသစ်တွေရဲ့ စုဆောင်းရောင်းချမှုက ကားအစီးရေ 400,000 ကျော်အထိ ရှိလာနိုင်ပါတယ်။အခု ကျွန်တော်ပြောနေတာက အစီးရေ 497,000 လောက်ရှိတယ်၊ အဲဒီနံပါတ်နဲ့ ပတ်သက်ပြီး သံသယတွေရှိလို့ ဒါရိုက်တာက ကျွန်တော်နဲ့ သဘောတူမယ်ထင်တယ်။ကတ်အရေအတွက်နဲ့ အရောင်းအရေအတွက်ဟာ ဒီနှစ်ရဲ့ ပထမဆယ်လအတွင်းမှာ ကားအစီးရေ 70,000 နဲ့ ကွာခြားချက်ကြောင့်၊ တကယ်တော့ ဒီလိမ်လည်မှုရဲ့ နောက်ကျောမှာ မှားယွင်းတဲ့ နံပါတ်တွေ အများကြီးရှိနေတာကြောင့်၊ အမြဲတမ်း ဒီအရာကို မြိန်ရေရှက်ရေ မယူနိုင်ဘူးလို့ ဆိုပါတယ်။ဒါပေမယ့် အနည်းဆုံးတော့ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေက ပိုမြန်ပြီး ပြေးတဲ့ပုံစံတွေ အများကြီး ကြိုးစားပြီးပြီ၊ ဒါပေမယ့် ပြဿနာတွေလည်း တွေ့သင့်တယ်၊ ဒါကြောင့် ဒါဟာ ရောထွေးနေတဲ့ ကောင်းချီးတစ်ခုလို့ ကျွန်တော် ပြောချင်ပါတယ်။တချို့လူတွေက ကျွန်တော့်ရဲ့ တစ်ဝက်ဖွင့်အကဲဖြတ်ချက်ကို သဘောမတူဘူး၊ အဲဒါက အဓိကပြဿနာလို့ မထင်ဘူး။ပထမပြဿနာမှာ လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်ကို မောင်းနှင်ရာတွင် ထိရောက်မှုမရှိသော ဒေသန္တရအစိုးရ၏ ထောက်ပံ့မှုပမာဏနှင့် ယှဉ်ပါက ဗဟိုထောက်ပံ့မှုတွင် ဒေါ်လာဘီလီယံပေါင်းများစွာ ကုန်ကျသည်။
ဒုတိယအချက်ကတော့ လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကား အများစုဟာ အတက်အဆင်းမရှိ၊ ကီလိုမီတာ 150 သို့မဟုတ် 200 ကီလိုမီတာကို ကျင့်သုံးပြီး မကြာခင်မှာ 80 ကီလိုမီတာ ဒါမှမဟုတ် 50 ကီလိုမီတာ ဖြစ်လာပြီး အချို့က ရိုးရိုးရှင်းရှင်း လမ်းမလျှောက်နိုင်တော့ဘဲ အထဲမှာ ဒီကားပေါင်း 497,000 လောက် အနာဂတ်မှာ ဘယ်လောက်ကျဆင်းသွားလဲ၊ " လဲလျောင်းအသိုက် " ၊ ရေတွက်ရကျိုးနပ်ဆဲလို့ထင်တယ်၊ ဒီဖြစ်စဉ်က ပြန့်ပွားနေတယ် ၊ ဒီပျံ့နှံ့မှုပြဿနာ ၊ မနှစ်က ရုတ်ချည်းကြီးထွားလာတာ ၊ အရည်အသွေးမပြည့်မီတဲ့ ဘက္ထရီတွေရဲ့ သိုလှောင်မှုနှစ်တွေလည်း ရောင်းကုန်တယ် ၊ ဒီဘက်ထရီတွေက သက်တမ်းမရှည်ရုံတင်မကဘူး၊ ဒါပေမယ့်လည်း အရမ်းအန္တရာယ်များတယ်။ထို့ကြောင့် ဤ "တုံးလုံးအသိုက်" နှင့် အိုမင်းမရင့်ခြင်းပြဿနာသည် ဆက်လက်ပြန့်နှံ့နေမည်ဖြစ်ပြီး ဒုတိယမြောက်ဘက်ထရီကို တပ်ဆင်မထားပါ။တတိယပြဿနာမှာ လူအများအပြားသည် ဦးစားပေးမူဝါဒများရရှိထားပြီး ဓာတ်ရထားများကို လောင်စာဆီကားများအဖြစ် အသုံးပြုကာ ၎င်းတို့၏ဘက်ထရီများကို ရောင်းချခြင်းကြောင့် ၎င်းသည် လှည့်စားမှုတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။စတုတ္ထအချက်မှာ ဘေဂျင်းနှင့် ရှန်ဟိုင်းရှိ ရာနှင့်ချီသော လုံလောက်မှုမရှိသော လောင်စာဆဲလ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် ယခုအခါတွင် ခေတ္တရပ်နားထားရပြီး အချို့မှာ ထောက်ပံ့ကြေးများ၏စျေးနှုန်းကွာခြားသောကြောင့် အမှန်တကယ်စျေးနှုန်းလျှော့ချနိုင်သည့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို ပြုပြင်မွမ်းမံထားသည်။
ဒုတိယအချက်မှာ လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာကတည်းက ၁၅ နှစ်တာ သင်ခန်းစာများ။
ကျွန်တော့်မှာ ဒီပြဿနာနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ရှည်လျားတဲ့ ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ရှိပြီး ဒီနေရာမှာ အတိုချုံးကို ပြောပြချင်ပါတယ်။ပထမအချက်မှာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလမ်းကြောင်းသည် တုန်လှုပ်ချောက်ချားပြီး မဆုံးဖြတ်ရသေးသော သင်ခန်းစာဖြစ်ပြီး ပထမသင်ခန်းစာဖြစ်သည်။အချုပ်အားဖြင့်ဆိုရသော် ၁၅ နှစ်၊ သုံးနှစ်စီမံကိန်းသည် ဦးစားပေး ၃ ခုကို ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး ၁၅ နှစ်တာကာလအတွင်း လောင်စာဆဲလ်လျှပ်စစ်ကားများကို ပထမဦးစားပေးအဖြစ်၊ ၎င်းနောက်တွင် အလင်းစွမ်းအင်ရင်းမြစ်အဖြစ် သမ္မတဘုရှ်က ၎င်းနောက်မှ လိုက်ပါလာခဲ့သည်။11th ငါးနှစ်စီမံကိန်းအရ၊ ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ကားများသည် ကား၏ပံ့ပိုးမှု၏အာရုံစိုက်မှုဖြစ်လာသည်၊ အချို့သောဂျပန်ကုမ္ပဏီများသည် ဂျပန်နည်းပညာကို ဖန်တီးလိုကြပြီး Prius သည် ပိုမိုရင့်ကျက်လာသောအခါတွင်ပင် ဂျပန်နိုင်ငံမှ တပ်ဆင်မှုကို ပြန်လည်ဝယ်ယူခဲ့သည်၊ ဟိုက်ဘရစ်ကားတွေကို ဆန့်ကျင်ကြတယ်၊ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ ဒါက ဂျပန်တွေနောက်က လိုက်နေတာ၊ ဂျပန်က မူပိုင်ခွင့်ရှိတယ်၊ တိုယိုတာရဲ့ မူပိုင်ခွင့်က တစ်ရာကျော်လာတဲ့အခါ၊ ဟိုက်ဘရစ်ကားတွေကို အလုံပိတ်ပိတ်ပြီး ကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်ဖို့ ခက်တယ်။ ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် လျှပ်စစ်ဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းအသစ်များ။ဒါကြောင့် ကိုယ်ပိုင်လျှပ်စစ်ကားကို လုပ်သင့်တယ်လို့ ခံစားရတယ်။ဒါကြောင့် ၁၂ နှစ်မြောက် ငါးနှစ်မှာ သန့်စင်တဲ့ လျှပ်စစ်ကို အာရုံပြုတယ်။ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ ဒီသုံးငါးနှစ် စီမံကိန်းရဲ့ အာရုံက ဟိုမှာ လွှဲနေတယ်။ဒုတိယသင်ခန်းစာမှာ လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက် အခြေခံအဖြစ် ဘက်ထရီအဆင့်ကို အသုံးမပြုရန်၊ ဤပြဿနာကို ကျွန်တော်လည်း မြင်နေရသည်၊ ယခုစျေးနှုန်းသည် ကားအစီးရေ 8 သန်း ရောင်းချခဲ့ပြီး၊ နီကယ်ဟိုက်ဒရိတ် ဘက်ထရီကို အသုံးပြု၍ စွမ်းအင်အချိုးမှာ 50 ဖြစ်သည်။ တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် watts ဖြစ်သော်လည်း သူ့တွင် ပေါ်ပေါက်လာသော ဂီယာ၏ အဓိကနည်းပညာအပြင် အရေးကြီးသောနည်းပညာမှာ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုဖြစ်သောကြောင့် ထိန်းချုပ်မှုမှာ အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။
ထို့ကြောင့် ဤနည်းပညာနှစ်ခုဖြင့် လောင်စာစွမ်းအင်နှင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအားတို့သည် ပြီးပြည့်စုံသော အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ခဲ့သည်။ဒါကြောင့် ဒီကားက လောင်စာဆီ 35% ကနေ 40% ထိ ချွေတာနိုင်တာမို့ ဘက္ထရီ ဘယ်လောက်ထိ မပါပါဘူး၊ ကောင်းကောင်းသုံးဖို့ ဒီ nickel hydride ဘက်ထရီ ပါရှိပါတယ်၊ ဘက်ထရီရဲ့ အခန်းကဏ္ဍကို အပြည့်အဝ ပေးစွမ်းနိုင်ပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ နိုင်ငံမှာ မရှိတော့ပါဘူး၊ ကားရဲဘော်တွေအကြောင်း အဓိကပြောကြပေမယ့် အဲဒီအချိန်က လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီက တစ်ကီလိုဂရမ်မှာ 80 watts ရောက်တယ်၊ နီကယ်ဟိုက်ဒိုက်ဘက်ထရီရဲ့ နှစ်ဆနီးပါး၊ ဒီဘက်ထရီက မကောင်းပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် သန့်စင်တဲ့လျှပ်စစ်နဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း၊ အဲဒီလို သန့်စင်တဲ့လျှပ်စစ်ဘက်ထရီနဲ့၊ နောက်ဆုံးတွင် ပြဿနာများ ဆက်တိုက်ကြုံတွေ့ရလိမ့်မည်။ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အခြေခံအဖြစ် ဘက်ထရီအဆင့်များ မရှိခြင်းမှာ ကျွန်ုပ်တို့၏ အခြေခံအကျဆုံး ဒီဇိုင်းနှင့် ကွာရှင်းသွားပါသည်။တတိယအချက်မှာ မြင့်မားသော ထောက်ပံ့ကြေးများဖြစ်ပြီး လိုအပ်ချက်မရှိပါ။ကုမ္ပဏီများအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးများ မြင့်မားသော်လည်း သင်လုပ်ဆောင်လိုသည့်အရာအတွက် လိုအပ်ချက်မရှိသောကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများကို စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ရန်အတွက် အလုပ်မဖြစ်ပါ။အခု ထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒက ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမရှိသေးဘူး၊ ဒီကားကို ချက်ချင်း အရောင်းအ၀ယ်လုပ်မှာ မဟုတ်ဘူး၊ အခု ကားစက်ရုံက အော်ဒါလက်မခံဘူး၊ အခုက မကြာသေးဘူး၊ နှစ်ကြိမ်ဖြစ်သွားပြီ၊ အခုက တတိယအကြိမ်၊ ဈေးကွက်အရ မဟုတ်ဘဲ၊ ထောက်ပံ့ကြေး၊ မူဝါဒကိုကြည့်ပါ၊ မည်သို့လုပ်ဆောင်ရမည်ကိုဆုံးဖြတ်ပါ၊ ဤအရာသည်အလွန်ဆိုးရွားသည်။
စတုတ္ထပြဿနာမှာ မြို့ပြနှင့် ကျေးလက်ဒေသများကြား ကြီးမားသော ခြားနားချက်၏ အဖြစ်မှန်မှ ဝေးကွာရန်ဖြစ်သည်။မြို့ကြီးပြကြီးများတွင် လျှပ်စစ်ကားများကို အာရုံစိုက်ပြီး အသေးစား၊ မြန်နှုန်းနိမ့် လျှပ်စစ်ကားများကို အကြိမ်ကြိမ် နှိမ်နင်းခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် သင်ခန်းစာကြီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ပဉ္စမအချက်မှာ နည်းပညာဆိုင်ရာ သုတေသနအဆင့် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်မော်တော်ကားများ၏ စက်မှုလုပ်ငန်းအဆင့်ကို ရောထွေးစေရန်၊ သုတေသနနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်း အဆင့်နှစ်ခုနှင့် ဆက်စပ်နေသော်လည်း အဆင့်နှစ်ဆင့်အကြား ကွဲပြားမှုရှိကြောင်း သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနမှ ဒေါင်လိုက်သုံးမျိုးနှင့် အလျားလိုက် သုံးခု၊ ဒေါင်လိုက်သုံးလုံးသည် အဓိကအချက်သုံးချက်အတွက် ငါးနှစ်စီမံကိန်းသုံးရပ်ကို ပြောခဲ့သည်။Rubik's Cube ကို တီးမှုတ်ခြင်းကဲ့သို့ ပုံတစ်ပုံအား ဥပမာတစ်ခုပေး၍ သုံးခုအဆက်မပြတ် လှည့်ကြည့်နိုင်သော်လည်း သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနသည် စက်မှုထွန်းကားရေးအတွက် အလွန်တက်ကြွနေပါသည်၊ တကယ်တမ်းတွင် သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနသည် တက်ကြွစွာလုပ်ဆောင်နေပါသည်။ စက်မှုထွန်းကားရေးတွင်ပါ၀င်သော၊ သူသည် ဒေါင်လိုက်သုံးရပ်၏ သုတေသနအဆင့်ကို အတွင်းတွင် စက်မှုထွန်းကားစေရန် ထားသောကြောင့် ရှုပ်ပွသွားစေသည်။ဆဋ္ဌမသင်ခန်းစာသည် အသစ်သောအရာများကို စိတ်အားထက်သန်မှုမရှိခြင်း၊ ဉာဏ်ပညာကို ထင်ဟပ်စေခြင်း၊ စီမံခန့်ခွဲမှုအဆင့်သည် ရည်မှန်းချက်အခြေအနေ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ အမီလိုက်နိုင်ခြင်းမရှိပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ သက်ဆိုင်ရာမူဝါဒအစီအမံများနှင့် မကိုက်ညီပါ၊ မိုက်ခရိုကားများသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု မြန်ဆန်လွန်းလှသော ပြည်နယ်အများအပြားတွင် သက်ဆိုင်ရာပုံစံကို မဖန်တီးနိုင်ခဲ့ပါ။ မူဝါဒဆိုင်ရာ စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းများ၊ မီနီကားသည် လိုင်စင်နံပါတ်ပြား မလိုအပ်ပါ၊ ယာဉ်စည်းကမ်း စစ်ဆေးရန် ယာဉ်မောင်း မလိုအပ်ပါ၊ ဤအခြေအနေတွင် အချို့သော ယာဉ်မတော်တဆမှုများ၊ တိုက်မိခြင်း၊ လူကို ထိမှန်ခြင်း နှင့် နောက်ဆုံးတွင် နိမ့်ပါးသွားခြင်း၊ လျှပ်စစ်ကား အရှိန်မလုံခြုံလေ၊ အကြောင်းအရင်း များလေလေ၊ အမှန်တရားမဟုတ်လေလေဖြစ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- ဇူလိုင်-၀၂-၂၀၂၀