Mengecas adalah seperti pepijat untuk kereta elektrik, dan jika suatu hari nanti, kereta elektrik itu menghilangkan longgokan pengecasan dan tidak perlu melihat sekeliling untuk longgokan pengecasan, mengecas lebih mudah daripada mengisi minyak.
Lihat di sini semua orang harus memahami topik yang akan dibincangkan hari ini, pengecasan tanpa wayar.Tetapi tidak seperti pengecasan wayarles yang diletakkan di tempat letak kereta, kita bercakap tentang mengecas semasa memandu.Sudah tentu, ia juga mempunyai nama yang sangat akademik, dipanggil teknologi pengecasan dinamik kenderaan elektrik (DEVC).
Bayangkan kereta elektrik tidak perlu dicas secara sengaja, ia boleh dicas semula di jalan raya setiap hari, dan faedahnya banyak.Pertama sekali, bateri boleh "dikurangkan", kerana boleh pada bila-bila masa, di mana sahaja untuk mengecas kereta, jadi kapasiti besar bateri tidak diperlukan, beban kenderaan juga akan turun.
Kedua, pengecasan tidak lagi perlu menunggu, kini pengecasan kenderaan elektrik tidak boleh semudah mengisi minyak trak petrol, dan pengecasan tanpa wayar boleh dibuka dan dicas, mengurangkan kos masa.Akhirnya menyelesaikan masalah jarak, julat kenderaan elektrik adalah alkali tanpa wayar, masalah kebimbangan jarak tempuh tidak wujud.
Kedengaran seperti idea yang bagus?Secara teori, ia tidak sukar untuk dilaksanakan.Mari kita lihat prinsipnya dahulu.
Pertama, pengecasan tanpa wayar adalah apa?
Atau mulakan dengan pengecasan tanpa wayar.Kami tahu bahawa pengecasan tanpa wayar bergantung pada medan arus dan magnet, dan elektrik dan kemagnetan sering dilakukan bersama-sama.
Pada tahun 1819, saintis Denmark Oster memerhatikan bahawa jika terdapat arus elektrik pada wayar, medan magnet akan dihasilkan di sekelilingnya.Ia kemudiannya mendapati bahawa medan magnet yang dihasilkan dengan mengelilingi wayar dalam gelang, atau bahkan membungkusnya ke dalam gegelung, akan menjadi lebih kuat dan lebih pekat, dikenali sebagai kesan magnet semasa.
Pada tahun 1831, Faraday mendapati bahawa jika magnet atau sumber medan magnet lain berdekatan dengan gegelung tanpa arus, arus aruhan terhasil pada gegelung, dikenali sebagai aruhan elektromagnet.
Jadi bagaimana untuk membiarkan elektrik dan kemagnetan berfungsi, stabil untuk memberikan kita arus?
Kita memerlukan dua gegelung untuk menghidupkan satu, dan kemudian terdapat medan magnet di sekeliling gegelung, dan kemudian kita bersandar di atas gegelung yang lain, dan kemudian gegelung mempunyai arus elektrik.Arus diarahkan ke dalam bateri dan cas wayarles selesai.
Digunakan dalam bidang automotif, ini adalah pengecasan tanpa wayar aruhan elektromagnet.
Kami menyuapkan siton gegelung di atas tanah, dan apabila saiz dan arah semasa berubah, medan magnet di sekeliling gegelung adalah kuat dan arah berubah, membentuk medan magnet interaktif.Gegelung casis kenderaan kemudiannya berada dalam medan magnet yang sentiasa berubah, dan arus interaktif dijana di dalam gegelung, yang diproses semula melalui satu siri litar untuk mengecas bateri.
Kedua, terpaksa keluar dari pengecasan wayarles obsesif-kompulsif
Pengecasan tanpa wayar aruhan elektromagnet ialah teknologi yang lebih disukai oleh syarikat automobil utama pada peringkat awal mengkaji pengecasan tanpa wayar.
Mercedes-Benz, Audi, Volvo dan syarikat kereta lain telah membangunkan beberapa model pengecasan tanpa wayar aruhan elektromagnet.
Terdapat benda seperti kusyen di tempat letak kereta, tetapi ia sebenarnya adalah gegelung utama yang mencipta medan magnet.Casis kenderaan yang boleh digunakan untuk pengecasan tanpa wayar juga akan mempunyai gegelung, yang kita panggil gegelung sekunder, untuk menjana arus.
Tetapi pengecasan tanpa wayar aruhan elektromagnet mempunyai kelemahan besar, iaitu jarak.Teknik ini bertujuan untuk menghasilkan arus, dan kedua-dua gegelung mesti "dijahit ketat" bertentangan, dan apabila terdapat sisihan, arus tidak akan dihasilkan.
Jadi teknologi sedemikian sering memerlukan teknologi letak kenderaan automatik yang tepat untuk meletakkan kenderaan tepat di atas tikar pengecasan wayarles.
Kedengaran seperti kerumitan, bukan?Ini tentang mengajak semua orang mengamalkan irama Virgo serta gangguan obsesif kompulsif.
Jadi para saintis sedang mengusahakan satu lagi teknologi pengecasan wayarles, pengecasan tanpa wayar resonans medan magnet.Kita tahu bahawa apabila dua objek menggunakan getaran yang sama sama sekali, atau bergema pada frekuensi tertentu, mereka boleh menukar tenaga satu sama lain.
Resonans medan magnet, adalah gegelung utama untuk menghasilkan getaran frekuensi tetap medan magnet, iaitu, medan magnet resonan, dan kemudian gegelung sekunder frekuensi getaran medan magnet adalah sama, menghasilkan resonans, dan akhirnya mencapai pemindahan tenaga.
Pada tahun 2007, pasukan MIT berjaya menyalakan mentol lampu 60W sejauh 2m dengan resonans elektromagnet.
Dalam sektor automotif, Toyota bereksperimen pada 2012 dengan menambah gegelung sekunder pada Prius hibrid plug-in yang bergetar pada frekuensi tertentu.Terdapat medan magnet resonan di tempat letak kereta, dan apabila semuanya bergetar pada frekuensi yang sama, gegelung sekunder menukarkan arus medan magnet resonan.
Kuasa keluaran sistem bekalan kuasa wayarles ini ialah 2kW.Penggunaan jalur frekuensi adalah 85kHz yang dipersetujui di peringkat antarabangsa, dengan kecekapan penghantaran kuasa kira-kira 80%.
Dalam eksperimen pengesahan ini, jarak antara medan magnet resonans di atas tanah dan gegelung sekunder di bahagian bawah kenderaan adalah kira-kira 15cm.Julat maksimum yang dibenarkan untuk salah jajaran mendatar ialah lebar tayar (sekitar 20cm).
Qualcomm juga telah memperkenalkan sistem pengecasan tanpa wayar yang dipanggil Halo, tetapi ia juga kekal pada pengecasan wayarles statik.
Menggunakan kesan resonans magnetik untuk penghantaran tenaga antara pad pengecas tanah dan pad pengecas kenderaan elektrik, sistem pengecasan mempunyai kuasa sehingga 20 kW dan pek bateri kira-kira 5j untuk Tesla MODEL S P85 yang diisi 85kWh.
Ketiga, biarkan kereta elektrik bergerak
Jika pad pengecasan, atau medan magnet resonans, diletakkan di jalan raya, kenderaan itu boleh dapat menyedari sisi pengecasan yang sedang berjalan, dari itu perpisahan dengan longgokan pengecasan.
Pada bulan Mei, Qualcomm menyelesaikan ujian jalan pengecasan wayarles dinamik di Paris menggunakan van Kangoo semua elektrik Renault.
Kedua-dua kereta elektrik itu bergerak pada kelajuan berbeza di jalan sepanjang 100m sambil mengecas.Dalam ujian itu, kereta ujian Kango mencecah 100km/j sejam dan kuasa pengecasan maksimum 20kW.
Ujian jalan raya sepanjang 100m Qualcomm terdiri daripada empat unit bekalan tenaga, masing-masing bertanggungjawab untuk bekalan elektrik di jalan sepanjang 25m.Pada masa yang sama, setiap segmen tenaga sepanjang 25m mempunyai 14 submodul dengan gegelung dan litar penukaran tenaga.
Bagi kos pula, kajian Renault, The French Electric Power Company dan Northern Highways Corporation mencadangkan kos pembinaan jalan mengecas dinamik ialah 4 juta euro setiap km (dwi laluan) dan boleh dikatakan agak mahal.
Jadi jalan raya "Mahal Emas" nampaknya hanya yang pertama di jalan pengangkutan awam yang popular.Di Korea Selatan, Institut Sains dan Teknologi Korea (KAIST) telah membina jalan pengecasan dinamik sepanjang 12km di stesen kereta api di bandar selatan Kagosi, di mana bas elektrik digunakan untuk mengecasnya secara wayarles dengan resonans magnetik.
Bercakap tentang negara luar, penyelidikan negara kita mengenai pengecasan dinamik tanpa wayar tidak ketinggalan.ZTE yang lebih terkenal, telah berada di Chongqing, Hubei dan tempat lain untuk menjalankan ujian talian demonstrasi pengecasan tanpa wayar.
Pengecasan dinamik tanpa wayar masih dalam keadaan penyelidikan, masih jauh dari populariti yang meluas.Fikirkan banyak masalah yang belum selesai, seperti sama ada keserasian kenderaan boleh konsisten, sama ada jalan terbuka atau tertutup, adakah arus jalan boleh memuatkan beberapa kenderaan untuk dicas?Ini adalah sekatan jalan pengecasan dinamik tanpa wayar, tetapi teknologi sentiasa dalam proses pembangunan berterusan, percaya kepada kuasa teknologi, masalah pengecasan akan sentiasa diselesaikan.Kereta elektrik tidak pernah mimpi untuk mengecas semasa mengecas.
Skuter Elektrik
Skuter Elektrik
Skuter Electrico
Skuter Elektrik
Skuter Elektro
Skuter Elettrico
Skuter Eletrico
E-Skuter
Skuter Elektro
Skuter Elektronik
Skuter Elektro
Skuter Elektrik
Skuter Elektrik Dewasa
Skuter Elektrik Boleh Lipat
Skuter Elektrik Tayar Gemuk
Skuter Elektrik Murah
Skuter Elektrik Pantas
Skuter Elektrik Dengan Tempat Duduk
Skuter Tendangan Elektrik
Skuter Mobiliti Elektrik
Skuter Elektrik Berkuasa
Harga Skuter Elektrik
Skuter Elektrik Mudah Alih
Skuter Elektrik 250w
Kick Scooter Electric
Skuter Elektrik Berkelajuan Tinggi
Skuter Elektrik Dua Roda
Skuter Elektrik 30km
Skuter Elektrik OEM
Skuter Elektrik Moden
Skuter Elektrik Cepat
Skuter Elektrik Dwi Suspensi
Skuter Elektrik 8 Inci
Skuter Elektrik 500w
Skuter Elektrik Roda Lebar
Skuter Elektrik Dewasa
Skuter Elektik Dewasa
Skuter Elektrik Untuk Dewasa
E Skuter Dewasa
Dewasa Skuter Eletrik
Skuter Electrico Adulto
Skuter Elektrik Lipat
Skuter Elektrik Boleh Dilipat
Skuter Lipat Elektrik
Skuter Elektrik Boleh Dilipat Dewasa
Skuter Mobiliti Mudah Alih
Skuter Elektrik Mini
Harga Skuter Elektrik China
Skuter Elektrik China
Skuter Elektrik Shenzhen
Skuter Elektrik 350 Watt
Penyerap Kejutan Skuter Elektrik
Skuter Elektrik Jarak Jauh
Skuter Elektrik 12 Inci
Skuter Elektrik Kuasa Tinggi
Skuter Elektrik Undang-undang Jalanan
Skuter Elektrik Dengan Tempat Duduk Untuk Dewasa
Skuter Elektrik Dewasa Berkuasa
Skuter Elektrik Boleh Lipat Dewasa
Basikal Elektrik Dan Skuter
Harga Skuter Elektrik Dua Roda
Skuter Mini Elektrik
Skuter Elektrik Mini Boleh Dilipat
Skuter Mini Elektrik
Skuter Elektrik Murah
Skuter Elektrik Dengan Brek Cakera
Import Skuter Elektrik Dari China
Skuter Elektrik Terbaik Untuk Dewasa
Skuter Elektrik Dewasa Untuk Jarak Jauh
Skuter Elektrik Boleh Lipat Untuk Dewasa
Skuter Elektrik Lipat Untuk Dewasa
Skuter Mobiliti Elektrik Boleh Dilipat
Skuter Elektrik Roda Besar
Skuter Dewasa Dengan Tempat Duduk
Skuter Tendangan Elektrik Untuk Dewasa
Masa siaran: Jun-12-2020