यांग युशेंग: इलेक्ट्रिक वाहनांना सबसिडी देणे ही एक मोठी झेप आहे

अलीकडे, चायनीज अॅकॅडमी ऑफ सायन्सेसचे शिक्षणतज्ज्ञ यांग युशेंग यांनी एका बैठकीत चीनच्या इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगाच्या विकासाच्या अनागोंदीबद्दल बोलले.यांग युशेंग हे चीनमधील घरगुती बॅटरी संशोधन आणि उच्च-ऊर्जा दुय्यम बॅटरी-लिथियम-सल्फर बॅटरीचे प्रणेते आहेत.2007 मध्ये, शिक्षणतज्ज्ञ यांग युशेंग यांनी चीनमध्ये 300Wh/kg ची पहिली उच्च-ऊर्जा लिथियम-सल्फर दुय्यम बॅटरी विकसित केली, जी विद्यमान लिथियम-आयन बॅटरी (100Wh/kg) पेक्षा खूप जास्त आहे.यांग युशेंग या शैक्षणिक अभ्यासकांचा असा विश्वास आहे की इलेक्ट्रिक वाहनांच्या सब्सिडी आणि किंमतीचा लेखाजोखा यात समस्या आहेत, ज्यामध्ये बरेच स्वारस्य आहे, परंतु एंटरप्राइजेससाठी विद्यमान उच्च अनुदान प्रणाली देखील आवश्यक नाही, ज्यामुळे अनेक वाहन उत्पादकांना मोठी किंमत खर्च करावी लागते. बाजाराशिवाय उत्पादन तयार करा आणि या उत्पादनाच्या व्यावहारिकतेमध्ये अजूनही समस्या असू शकतात, उद्योगाच्या वाढीस प्रोत्साहन देण्यासाठी खरोखर भूमिका बजावली नाही.

यांग युशेंग शिक्षणतज्ज्ञांचा असा विश्वास आहे की सध्याची बॅटरी पातळी 13 व्या पंचवार्षिक इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगाच्या विकासाची दिशा ठरवते, तथाकथित उच्च-गुणवत्तेच्या इलेक्ट्रिक वाहनांचा पाठपुरावा करण्यासाठी सध्याच्या बॅटरी पातळीच्या पलीकडे जाण्याऐवजी इलेक्ट्रिक वाहने विकसित केली पाहिजेत. बॅटरी पातळी, आणि विद्यमान अनुदान प्रणाली अंतर्गत, इतकेच नव्हे तर इलेक्ट्रिक वाहन संशोधन आणि विकास नसलेल्या अनेक उद्योगांना "ग्रेट लीप फॉरवर्ड"-शैलीला घोड्यावर सक्तीने सबसिडी देण्यासाठी, बाजारातील किंमतीपेक्षा जास्त आणि जास्त. सबसिडीमुळे बाजार चालविण्याची क्षमता वाढते, सामाजिक असमानतेसाठी अनुकूल नाही.यासाठी, शिक्षणतज्ज्ञ यांग युशेंग यांनी चीनच्या इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगाच्या विकासातील पाच धड्यांचा सारांश दिला आणि स्वतःच्या तीन सूचना मांडल्या:

पाच धडे शिकले:

प्रथम, विकास मार्ग डळमळीत आहे, आणि खात्री नाही;

दुसरे म्हणजे, बॅटरीची पातळी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विकासासाठी आधार म्हणून वापरली जात नाही;

तिसरे, हे उच्च अनुदान आहे आणि आवश्यकता नाही.उद्योगांसाठी सबसिडी खूप जास्त आहे परंतु कोणतीही आवश्यकता नाही, आपण काय करावे ते करण्यास तयार आहात, त्यामुळे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बाजारीकरणाने भूमिका बजावली नाही;

चौथे, प्रत्यक्षातील शहरी-ग्रामीण फरक.मोठ्या शहरांमध्ये इलेक्ट्रिक कारवर लक्ष केंद्रित करा आणि लहान आणि कमी-स्पीड इलेक्ट्रिक वाहनांवर वारंवार क्रॅक करा;

V. इलेक्ट्रिक वाहनांच्या तांत्रिक संशोधनाचा टप्पा किंवा औद्योगिकीकरणाचा टप्पा गोंधळात टाकणे.

तीन शिफारसी:

प्रथम, 13व्या पंचवार्षिक योजनेसाठी इलेक्ट्रिक वाहन अनुदानाच्या एकूण रकमेवर राज्य परिषदेने कमाल मर्यादा निश्चित करणे, प्रथम गणना आणि नंतर वापरण्यासाठी किती रक्कम जमा करायची, चार मंत्रालयांना प्रथम गणना करू न देणे;

दुसरे, प्रत्येक ऑटोमोबाईल उत्पादन उपक्रमांच्या जबाबदाऱ्या स्पष्ट करण्यासाठी, योग्य सबसिडी, जबाबदारी निर्देशक, अतिरिक्त पुरस्कार, शिक्षा आणि उत्पादनास प्रोत्साहन देण्यासाठी;

तिसरे, योग्य सबसिडी, इलेक्ट्रिक वाहन तंत्रज्ञान नवकल्पना विकासासाठी समर्थन मजबूत करणे सुरू ठेवा.

येथे संपूर्ण मजकूर आहे:

कॉम्रेड्स, मी साडे सत्तावीस वर्षे शिनजियांगमध्ये अणुचाचण्या केल्या, त्यामुळे मी अणुचाचणीत तज्ञ आहे आणि नंतर लवकरच 60 वर्षांचा झाल्यामुळे, शिक्षणतज्ज्ञांच्या निवडीबद्दल मला बीजिंगला परत जाऊ द्या. , रिटायर होणार नाही, म्हणून मी काही बॅटरीचे काम करतो, दहा वर्षांहून अधिक काळ इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्डमध्ये, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या प्रदर्शनावर, त्यामुळे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक दृष्टिकोनातून इलेक्ट्रिक वाहने कशी विकसित करायची, त्यामुळे काय चालले आहे ते समजू लागले. इलेक्ट्रिक वाहनांसह.

दहा वर्षांच्या संपर्कात, अधिकाधिक लोकांना असे वाटते की इलेक्ट्रिक वाहने खूप महत्त्वाची आणि खूप कठीण आहेत, आपल्या देशासाठी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विकासाशी संबंधित काही मार्ग आणि संबंधित धोरणे अनेकदा लक्ष देतात, परंतु काही मते देखील जारी करतात, काही मते देखील दिली गेली आहेत. काही कॉम्रेड्सचे समर्थन आहे, काही लोक माझ्या मतांशी सहमत नाहीत, मला वाटते की हे खूप नैसर्गिक आहे.पण सराव हीच सत्याची कसोटी आहे आणि गेल्या काही वर्षांत मला असे वाटते की माझी काही मते कसोटीवर टिकून आहेत.सबसिडी धोरणाबद्दल, मला सहा-सात वर्षांपूर्वी, शांघाय वर्ल्ड एक्स्पोच्या आधी आणि नंतर याबद्दल चिंता होती.वर्ल्ड एक्स्पोच्या दोन वर्षांपूर्वी, 12M प्युअर-पॉवर बस 1.6 दशलक्षांना विकली गेली आणि एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीनंतर, ती 1.9 दशलक्षांना विकली गेली.एक्स्पोच्या वर्षाच्या सुरुवातीला, शांघायला, ते 2.2 दशलक्ष होते आणि एक्स्पो सुरू होण्याच्या तीन महिन्यांपूर्वी, 2.6 दशलक्ष विकले गेले.

तेव्हापासून मला वाटले की इलेक्ट्रिक कारच्या सबसिडी आणि किमतींबाबत खूप समस्या आहेत.कारण 12M बसला सुमारे दोन टन बॅटरीची आवश्यकता असते, त्या वेळी किंमतीनुसार, संपूर्ण बॅटरी सुमारे 800,000 असू शकते.मग अचानक 2.6 दशलक्ष, आणि एक साधारण बस सुमारे 500,000, ज्याला राज्य 500,000 अनुदान देते, स्थानिक अनुदान 500,000, 1 दशलक्ष बनवतात का?इतका उच्च का मेक अप, या बिंदूपासून मी या समस्येकडे लक्ष देण्यास सुरुवात केली.म्हणून मी 2.6 दशलक्षमध्ये विकण्यासाठी 12M इलेक्ट्रिक बस मागवत आहे, आणि मी असे म्हटले आहे की बर्‍याच मीटिंगमध्ये, कदाचित काही लोकांच्या स्वारस्याला स्पर्श करेल.पण मला नेहमी वाटायचे की या अनुदानात काही अडचण आहे.पण मला आज एक शब्द सांगायचा आहे, आमच्याकडे बरेच अधिकारी आहेत आणि आमची तुमच्याशी चांगली चर्चा झाली आहे.

पण मी बर्‍याच प्रसंगी अनेक बैठकांना उपस्थित राहिलो आणि मला अनेकदा अशी परिस्थिती आली की मी या अधिकार्‍यांना धोरणे जारी करण्यास सांगितले, त्यांना आधी बोलण्यास सांगितले, ते संपल्यानंतर, आणि नंतर तुम्ही ते सांगितले जे त्याने ऐकले नाही, त्याने केले नाही. ऐकायचे आहे, त्याला ऐकायचे नव्हते, म्हणून मी काही लेख प्रकाशित केले, काही शब्द प्रकाशित केले, आणि ते कार्य करत नाही.नंतर मला हळू हळू समजले, इतकेच नाही, कारण आता केंद्रीय चार मंत्रालयांमध्ये बरेच अधिकारी आहेत, त्यांना वाटते की ते तज्ञ आहेत, तो तुमच्यापेक्षा जास्त तज्ञ आहे, तो तुमच्यापेक्षा जास्त आहे. व्यापक, तू असा सामान्य माणूस म्हणाला, मी तुझे का ऐकू?त्यामुळे संपूर्ण वर्षभर, मला नेहमीच असे वाटले आहे की धोरणात्मक मुद्द्यांवर बरेच काही सांगितले गेले आहे, आम्ही यांग युशेंग किंवा यांग युशेंग या शैक्षणिक अभ्यासकांना मागे टाकू किंवा डॉट करू शकतो, बरेच अहवाल आहेत.

पण त्याचा परिणाम चांगला नसला तरी अजून बोलणे आवश्यक आहे असे मला वाटते, त्यामुळे यावेळी प्राध्यापक गु यांनी मला बैठकीला येण्याचे निमंत्रण दिले, मी उपस्थित राहिल्याचे सांगितले.आपल्या देशात इलेक्ट्रिक कार कशा विकसित व्हाव्यात यावर चर्चा करूया.म्हणून आज मी "सबसिडी धोरण सुधारणे, इलेक्ट्रिक वाहने विकसित करणे" याबद्दल बोलत आहे आणि मला असे वाटते की आमचे राष्ट्रीय अनुदान धोरण बदलले पाहिजे.मला तीन प्रश्न करायचे आहेत.पहिला म्हणजे इलेक्ट्रिक वाहनांचा 15 वर्षांचा आढावा, दुसरा म्हणजे इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी सबसिडीचे धोरण कसे बदलायचे आणि तिसरे म्हणजे चांगली 135 विक्रीयोग्य इलेक्ट्रिक वाहने विकसित करण्यासाठी चांगल्या परिपक्व बॅटरीचा वापर करणे.हेच तीन प्रश्न मला बोलायचे आहेत.

15 वर्षांच्या इलेक्ट्रिक वाहनांचा आढावा

प्रथम, गेल्या 15 वर्षांत आपल्या देशातील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विकासाचे माझे एकूण मूल्यांकन मिश्रित आहे.

तथाकथित हाय हाफ एक प्रमुख तंत्रज्ञानाने खूप प्रगती केली आहे, सुरुवातीला एक प्रमुख घटक आणि वाहन उद्योगाचा आधार स्थापित केला आहे, 2015 च्या अखेरीस, नवीन ऊर्जा इलेक्ट्रिक वाहनांची चीनची एकत्रित विक्री 400,000 पेक्षा जास्त वाहनांपर्यंत पोहोचू शकते.आता आम्ही 497,000 युनिट्सबद्दल बोलत आहोत, मला त्या संख्येबद्दल शंका आहे आणि मला वाटते की दिग्दर्शक माझ्याशी सहमत असेल.कारण कार्डांची संख्या आणि विक्रीची संख्या उजवीकडे, या वर्षाच्या पहिल्या दहा महिन्यांत 70,000 वाहनांच्या तफावतीवर, खरेतर, या फसवणुकीच्या मागे त्यात बरेच खोटे नंबर तयार होतात, म्हणून मी नेहमी ही गोष्ट चव घेऊ शकत नाही म्हणाला.परंतु किमान आमच्या इलेक्ट्रिक कार वेगाने विकसित होत आहेत आणि आम्ही चालण्याचे बरेच नमुने वापरून पाहिले आहेत, परंतु आम्हाला समस्या देखील दिसल्या पाहिजेत, म्हणून मी म्हणतो की हे एक मिश्रित आशीर्वाद आहे.काही लोक माझ्या अर्ध्या-खुल्या मूल्यांकनाशी सहमत नाहीत, मला वाटत नाही की ही मुख्य समस्या आहे.पहिली समस्या म्हणजे केंद्रीय सबसिडीमध्ये अब्जावधी डॉलर्सचा खर्च, आणि स्थानिक सरकारी अनुदानाच्या तुलनेने रक्कम, जे इलेक्ट्रिक कार बाजार चालविण्यास अप्रभावी ठरले आहेत.

दुसरी म्हणजे अनेक शुद्ध इलेक्ट्रिक बस खाली गेल्या नाहीत, 150 किमी किंवा 200 किमीचा व्यायाम करू शकल्या, लवकरच 80 किमी किंवा 50 किमी झाल्या, आणि काही फक्त चालू शकत नाहीत, म्हणून या 497,000 गाड्या आत आहेत, भविष्यात किती कमी होतील, किती? “प्रसूत होणारी घरटी”, मला वाटते की हे अद्याप मोजण्यासारखे आहे, आणि ही घटना पसरत आहे, मला वाटते की ही समस्या पसरली आहे, गेल्या वर्षी अचानक वाढ झाली आहे, अयोग्य बॅटरीच्या संचयनाची वर्षेही संपली आहेत, या बॅटरी विकल्या गेल्या, इतकेच नव्हे तर दीर्घ आयुष्यही नाही. , पण खूप धोकादायक.त्यामुळे हे "प्रसूत होणारे घरटे" आणि वृद्धत्व न होण्याची समस्या पसरत राहील आणि बॅटरीचा दुसरा संच स्थापित केलेला नाही.तिसरी समस्या अशी आहे की बर्‍याच लोकांनी प्राधान्य धोरणे मिळवली आहेत आणि ट्रामचा इंधन कार म्हणून वापर केला आहे आणि त्यांच्या बॅटरी विकल्या आहेत, त्यामुळे ही देखील एक फसवणूक आहे.चौथे म्हणजे बीजिंग आणि शांघायमधील शेकडो जन्मजात अपुरी इंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहने आता सुप्त आहेत आणि काहींनी लिथियम-आयन बॅटरी सुधारित केल्या आहेत, ज्यामुळे प्रत्यक्षात किंमत कमी होते कारण अनुदानाची किंमत वेगळी आहे.

दुसरे, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विकासापासून 15 वर्षांचे धडे.

माझ्याकडे या विषयावर एक दीर्घ लेख आहे, आणि मी येथे एक संक्षिप्त रूपरेषा सांगू इच्छितो.पहिला म्हणजे विकासाचा मार्ग डळमळीत आणि अनिर्णित आहे, हा पहिला धडा आहे.सारांश, 15-वर्षांच्या, तीन-वर्षीय योजनेने तीन प्राधान्यक्रम बदलले, 15-वर्षांच्या कालावधीत प्रथम प्राधान्य म्हणून इंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहने, त्यानंतर अध्यक्ष बुश, ज्यांनी ते अंतिम प्रकाश ऊर्जा स्त्रोत म्हणून पाहिले.11 व्या पंचवार्षिक योजनेसाठी, हायब्रीड इलेक्ट्रिक कार कारच्या समर्थनाचा केंद्रबिंदू बनतात, जपानमधील काही कंपन्या जपानी तंत्रज्ञानास कारणीभूत ठरू इच्छितात, आणि त्यांनी जपान बॅक असेंबली देखील विकत घेतली, जेव्हा प्रियस अधिक परिपक्व आहे, आणि नंतर असे आढळले की आपल्यापैकी बरेच जण हायब्रीड वाहनांना विरोध करतात, कारण हे प्रत्यक्षात जपानी लोकांचे अनुसरण करतात, जपानकडे पेटंट आहे, जेव्हा टोयोटाचे पेटंट शंभरहून अधिक आहे, तेव्हा ही हायब्रीड कार मृत सीलबंद आहे, आणि नंतर गाभ्याचे चांगले काम करणे कठीण आहे. आपल्या देशाच्या यांत्रिक आणि विद्युत प्रक्रियेचे नवीन घटक.तेव्हा वाटते की आपण स्वतःची इलेक्ट्रिक कार करावी.तर 12 व्या पंचवार्षिकपर्यंत, फोकस म्हणून शुद्ध इलेक्ट्रिक.कारण या तीन-पंचवर्षीय योजनेचा फोकस तिथेच फिरतो.दुसरा धडा म्हणजे बॅटरी लेव्हलचा इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विकासासाठी आधार म्हणून वापर न करणे, ही समस्या मलाही दिसते, फक्त ती किंमत म्हणाली, त्याने आता 8 दशलक्ष वाहने विकली आहेत, तो निकेल हायड्राइड बॅटरीचा उर्जेचा गुणोत्तर वापरतो 50 वॅट्स प्रति किलोग्रॅम, परंतु त्याच्याकडे उदयोन्मुख गियरचे मुख्य तंत्रज्ञान आणि महत्त्वाचे तंत्रज्ञान इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण असल्याने, नियंत्रण अतिशय चांगले केले जाते.

त्यामुळे या दोन तंत्रज्ञानाद्वारे, इंधन उर्जा आणि विद्युत उर्जा योग्य प्रकारे फिट झाली आहे.त्यामुळे ही कार 35% ते 40% पर्यंत इंधन वाचवू शकते, त्यामुळे बॅटरीमध्ये किती नाही, ती चांगली वापरण्यासाठी ही निकेल हायड्राइड बॅटरी आहे, बॅटरीची भूमिका पूर्ण करा, परंतु आपल्या देशात नाही, म्हणून येथे मी प्रामुख्याने कार कॉमरेड्सबद्दल बोलतो, परंतु त्यावेळी लिथियम-आयन बॅटरी 80 वॅट्स प्रति किलोग्रॅमपर्यंत पोहोचली होती, निकेल हायड्राइड बॅटरीच्या जवळपास दुप्पट होती, ही बॅटरी चांगली नाही, परंतु शुद्ध इलेक्ट्रिकसाठी आंशिक आहे, अशा बॅटरीसह शुद्ध इलेक्ट्रिकमध्ये गुंतण्यासाठी , आणि शेवटी समस्यांची मालिका येईल.त्यामुळे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विकासाचा आधार म्हणून बॅटरी पातळीची अनुपस्थिती प्रत्यक्षात आमच्या सर्वात मूलभूत डिझाइनपासून घटलेली आहे.तिसरे म्हणजे उच्च अनुदान आणि आवश्यकता नाही.कंपन्यांना सबसिडी जास्त आहे पण तुम्ही काय करायला तयार आहात याची कोणतीही आवश्यकता नाही, त्यामुळे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या मार्केटायझेशनसाठी ते काम करत नाही.आता सबसिडीचे धोरण स्पष्ट नाही, लगेच ही कार व्यापार करणार नाही, कार कारखाना आता ऑर्डर स्वीकारत नाही, हे सर्वात अलीकडील नाही, दोनदा झाले आहे, ही तिसरी वेळ आहे, बाजारानुसार नाही, पहा सबसिडी, पॉलिसी बघा, कसे करायचे ते ठरवा, ही गोष्ट फार वाईट आहे.

चौथी समस्या म्हणजे शहरी आणि ग्रामीण भागातील मोठ्या फरकाच्या वास्तवापासून दूर जाणे.मोठ्या शहरांमध्ये इलेक्ट्रिक कारवर लक्ष केंद्रित करणे आणि लहान, कमी गतीच्या इलेक्ट्रिक वाहनांवर वारंवार कारवाई करणे हा आपल्यासाठी एक मोठा धडा आहे.पाचवा म्हणजे तांत्रिक संशोधनाचा टप्पा किंवा इलेक्ट्रिक वाहनांच्या औद्योगिकीकरणाचा टप्पा, संशोधन आणि औद्योगिकीकरण या दोन टप्प्यांशी निगडित आहे, पण त्यात फरक आहे, दोन भिन्न टप्पे आहेत, आमच्या विज्ञान आणि तंत्रज्ञान मंत्रालयाने तीन उभ्या आणि तीन आडव्या, तीन उभ्या फक्त तीन प्रमुख मुद्द्यांसाठी तीन पंचवार्षिक योजना सांगितले.मी एका प्रतिमेचे उदाहरण देतो, रुबिक्स क्यूब वाजवण्यासारखे, तिघे सतत तिकडे वळतात, खरं तर, ते वळू शकते, परंतु औद्योगिकीकरणासाठी विज्ञान आणि तंत्रज्ञान मंत्रालय खूप सक्रिय आहे, खरं तर, विज्ञान आणि तंत्रज्ञान मंत्रालय सक्रियपणे आहे. औद्योगिकीकरणात गुंतलेले, त्यांनी औद्योगिकीकरणाच्या तीन उभ्या संशोधनाच्या टप्प्याला आत ठेवले, त्यामुळे गोष्टी गोंधळात टाकतात.सहावा धडा नवीन गोष्टींबद्दल उत्साही नाही, कल्पकता प्रतिबिंबित करते, व्यवस्थापन पातळी वस्तुनिष्ठ परिस्थितीच्या विकासाशी जुळवून घेऊ शकत नाही, आमचे संबंधित धोरणात्मक उपाय जुळत नाहीत, विकासाच्या आत अनेक प्रांतांमध्ये सूक्ष्म कार इतक्या वेगाने तयार झाल्या नाहीत. धोरणाचे समर्थन करणारे नियम, अशा मिनी-कारला लायसन्स प्लेटची आवश्यकता नसते, ड्रायव्हरला रहदारीच्या नियमांची चाचणी घेण्याची आवश्यकता नसते, या प्रकरणात काही कार अपघात झाले आहेत, त्याने लोकांना धडक दिली आणि शेवटी सर्व काही कमी झाले- स्पीड इलेक्ट्रिक वाहन असुरक्षित, कारण जितके जास्त, तितके सत्य नाही.