इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंगच्या ढीगांना तृतीय श्रेणी आणि चतुर्थ श्रेणीच्या शहरांमध्ये पोहोचणे कठीण का आहे?

या म्हणीप्रमाणे, टेराकोटूर घोडा प्रथम धान्य आणि गवत हलवत नाही.आता जेव्हा इलेक्ट्रिक कारचे बाजार तेजीत आहे, दोन्ही आंतरराष्ट्रीय कारखाने जसे की टेस्ला, BMW आणि GM, किंवा मुख्य प्रवाहातील देशांतर्गत वाहन निर्माते, हे ओळखतात की इलेक्ट्रिक वाहने भविष्यातील असतील.आज इलेक्ट्रिक कारसमोरील सर्वात मोठी समस्या कामगिरी नाही, किंमत नाही तर चार्जिंग आहे.चार्जिंगची समस्या सोडवू शकत नाही, ग्राहक इलेक्ट्रिक वाहने खरेदी करण्यास कमी प्रवृत्त होतील, चार्जिंगच्या ढीगांची संख्या आणि तीव्रता इलेक्ट्रिक वाहने जास्त अंतर प्रवास करू शकतात की नाही हे निर्धारित करतात.तर चीनमध्ये इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पाइल्सचा विकास काय आहे?इतर कोणत्या समस्यांवर लक्ष देणे आवश्यक आहे?

इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पाइलचा मुख्य विकास काय आहे?

चार्जिंग पाइलची माउंटिंग बॉडी कोणाकडे आहे?

विद्यमान बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या अंतर्गत, इलेक्ट्रिक कारना त्यांच्या बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी अनेकदा तास लागतात.त्यामुळे इलेक्ट्रिक कार मोठ्या प्रमाणावर उपलब्ध असल्‍यास, चार्जिंग पाइल्सची संख्या सध्याच्या गॅस स्टेशनपेक्षा जास्त असेल.सध्या, चार्जिंग पाईल बांधणीचे मुख्य भाग नॅशनल ग्रीड, इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादक, तृतीय-पक्ष सेवा प्रदाते, या चार भागांचे वैयक्तिक मालक आहेत.स्टेट ग्रीड हे चार्जिंग पाईल मानकांचे सेटिंग आहे आणि जवळजवळ सर्व चीनी ब्रँड इलेक्ट्रिक वाहने राष्ट्रीय ग्रीडच्या चार्जिंग पाईल मानकांनुसार तयार केली जातात.नॅशनल ग्रीड हे चार्जिंग नेटवर्क आणि सार्वजनिक मूलभूत चार्जिंग सुविधांचे बांधकाम आहे जे महामार्गांच्या लेआउटवर अवलंबून असतात.इलेक्ट्रिक वाहन कंपन्या आणि तृतीय-पक्ष सेवा प्रदात्यांनी निसर्गरम्य ठिकाणे, दुकाने, कार्यालयीन इमारती आणि मोठ्या लोकसंख्येचा प्रवाह असलेल्या ठिकाणी चार्जिंग पायल्सच्या बांधकामावर लक्ष केंद्रित केले आहे.सशर्त मालक त्यांच्या गॅरेजमध्ये चार्जिंग पायल्स देखील स्थापित करतील.चौघांचे नाते हे माणसाच्या हाडे, स्नायू आणि रक्तवाहिन्यांसारखे, त्रास न देणारे, परस्परावलंबी आहे.

चार्जिंगचे ढीग मोठ्या शहरांमध्ये का वितरित केले जातात?

सध्या, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंगचे ढीग प्रामुख्याने बीजिंग आणि शांघाय आणि इतर मोठ्या शहरांमध्ये केंद्रित आहेत.एक म्हणजे इलेक्ट्रिक वाहनांचे नेटवर्क लायसन्सच्या बाबतीत मोठी शहरे एकीकडे उघडतात, परवाना देणे सोयीचे असते, त्यामुळे इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री खूप जास्त असते.दुसरे, बीजिंग, शांघाय, ग्वांगझू अशा BAIC, SAIC, BYD आणि त्यामुळे वर म्हणून तीन प्रमुख शहरे इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादक,.तिसरे, स्थानिक सरकार केवळ इलेक्ट्रिक वाहनांच्या मालकांनाच अनुदान देत नाही, तर चार्जिंग पायल्सच्या बांधकामाला चालना देण्यासाठी उपाययोजना देखील करते.

त्यामुळे मोठ्या शहरांमध्ये चार्जिंग पायल्सला अधिक वेगाने प्रोत्साहन दिले जात आहे.उदाहरणार्थ, शांघायमध्ये 2015 च्या अखेरीस 217,000 चार्जिंग पाइल्स पूर्ण झाले आहेत आणि शांघायमधील नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी चार्जिंग पाइल्सची संख्या 2020 पर्यंत किमान 211,000 पर्यंत पोहोचण्याचे नियोजित आहे. गृहनिर्माण, संस्था आणि संस्था, सार्वजनिक वाहतूक, रसद, स्वच्छता आणि इतर पैलू.

चार्जिंग पाईल्स हे सरकार-चालित आहेत आणि अद्याप पूर्णपणे विक्री केलेले नाहीत

कारण चार्जिंग पायल्सच्या बांधकामासाठी मोठ्या प्रमाणावर भांडवली गुंतवणूक करावी लागते आणि भांडवली वसुलीचे चक्र खूप मोठे असते.त्यामुळे चार्जिंग पायल्सचे बांधकाम हा तोट्याचा व्यवसाय म्हणून पाहिला जातो, ज्यामध्ये टेस्ला बिल्डिंग सारख्या इलेक्ट्रिक कार निर्मात्या ग्राहकांना इलेक्ट्रिक कार खरेदी करण्यासाठी प्रोत्साहित करण्यासाठी चार्जिंग पाइल्स सेवा म्हणून करतात आणि चार्जिंग पायल्सचा टेस्लाला फायदा होणार नाही.शिवाय, चार्जिंग पाइल्सच्या बांधकामालाही साईट मॅनेजर मान्य नसणे, पायाभूत सुविधा न जुळणे, जमिनीची अडचण आदी समस्यांना तोंड द्यावे लागत आहे.

त्यामुळे इलेक्ट्रिक कार उत्पादक चांगले आहेत, स्वतंत्र चार्जिंग पाइल सर्व्हिस प्रोव्हायडर चांगले आहेत, सर्वांनी या झाडावर सरकारवर अवलंबून राहावे असे वाटते.उदाहरणार्थ, गेल्या वर्षी ऑक्टोबरमध्ये, SAIC समूह आणि हुआंगपू जिल्हा सरकारने धोरणात्मक सहकार्य केले, SAIC AnYue चार्जिंग टेक्नॉलॉजी कंपनी, लिमिटेड ची स्थापना करण्याची घोषणा केली, पीपल्स स्क्वेअर, द बंड, च्या अधिकारक्षेत्रात हुआंगपू जिल्हा सरकार जिंकले. शहर मंदिर, Xintiandi, Dapu ब्रिज आणि चार्जिंग सुविधा बांधकाम प्रकल्प इतर मध्यवर्ती भागात.या प्रकारचे सरकार-नेतृत्व, एंटरप्राइझ-नेतृत्व, सध्या ढीग बांधकाम चार्ज करण्याच्या मुख्य मार्गांपैकी एक आहे.