യാങ് യുഷെങ്: ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് സബ്‌സിഡി നൽകുന്നത് ഒരു വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടമാണ്

അടുത്തിടെ, ചൈനീസ് അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസിലെ അക്കാദമിഷ്യൻ യാങ് യുഷെംഗ് ചൈനയുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനത്തിന്റെ കുഴപ്പത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു മീറ്റിംഗിൽ സംസാരിച്ചു.ചൈനയിലെ ഗാർഹിക ബാറ്ററി ഗവേഷണത്തിന്റെയും ഉയർന്ന ഊർജ ദ്വിതീയ ബാറ്ററി-ലിഥിയം-സൾഫർ ബാറ്ററിയുടെയും തുടക്കക്കാരനാണ് യാങ് യുഷെങ്.2007-ൽ അക്കാദമിഷ്യൻ യാങ് യുഷെങ്, ചൈനയിൽ 300Wh/kg എന്ന ഉയർന്ന ഊർജ ലിഥിയം-സൾഫർ സെക്കൻഡറി ബാറ്ററി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, ഇത് നിലവിലുള്ള ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയേക്കാൾ (100Wh/kg) വളരെ കൂടുതലാണ്.ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സബ്‌സിഡിയും വിലയും കണക്കിലെടുത്ത് പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടെന്ന് യാങ് യുഷെങ് അക്കാഡമിഷ്യൻ വിശ്വസിക്കുന്നു, അതിൽ വളരെയധികം താൽപ്പര്യങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, മാത്രമല്ല സംരംഭങ്ങൾക്ക് നിലവിലുള്ള ഉയർന്ന സബ്‌സിഡി സമ്പ്രദായം ആവശ്യമില്ല, ഇത് പല വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും വലിയ വില ചെലവഴിക്കാൻ ഇടയാക്കുന്നു. വിപണിയില്ലാതെ ഒരു ഉൽപ്പന്നം നിർമ്മിക്കുക, ഈ ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ പ്രായോഗികതയ്ക്ക് ഇപ്പോഴും പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം, വ്യവസായത്തിന്റെ വളർച്ചയെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു പങ്കും വഹിച്ചില്ല.

ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ബാറ്ററി നിലവാരത്തിനപ്പുറം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നതിന് പകരം, പതിമൂന്നാം പഞ്ചവത്സര ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനത്തിന്റെ ദിശ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് നിലവിലെ ബാറ്ററി നിലയാണെന്ന് യാങ് യുഷെംഗ് അക്കാദമിഷ്യൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. ബാറ്ററി ലെവലും നിലവിലുള്ള സബ്‌സിഡി സമ്പ്രദായത്തിന് കീഴിൽ, കുതിരപ്പുറത്ത് നിർബന്ധിതമായി "ഗ്രേറ്റ് ലീപ്പ് ഫോർവേഡ്"-രീതിക്ക് സബ്‌സിഡി നൽകുന്നതിന് വൈദ്യുത വാഹന ഗവേഷണവും വികസനവും ഇല്ലാത്ത നിരവധി സംരംഭങ്ങളിലേക്ക് മാത്രമല്ല, വിപണി വിലയേക്കാൾ ഉയർന്നതും ഉയർന്നതുമാണ്. സബ്‌സിഡികൾ മാർക്കറ്റ് ഡ്രൈവിംഗ് കപ്പാസിറ്റിയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, സാമൂഹിക അസമത്വത്തിന് ഉതകുന്നതല്ല.ഇതിനായി, അക്കാദമിഷ്യൻ യാങ് യുഷെങ്, ചൈനയുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനത്തിൽ നിന്നുള്ള അഞ്ച് പാഠങ്ങൾ സംഗ്രഹിക്കുകയും തന്റെ മൂന്ന് നിർദ്ദേശങ്ങൾ മുന്നോട്ട് വയ്ക്കുകയും ചെയ്തു:

അഞ്ച് പാഠങ്ങൾ പഠിച്ചു:

ഒന്നാമതായി, വികസന പാത ഉലച്ചതാണ്, ഉറപ്പില്ല;

രണ്ടാമതായി, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാനമായി ബാറ്ററി നില ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല;

മൂന്നാമതായി, ഇത് ഉയർന്ന സബ്‌സിഡിയാണ്, ആവശ്യകതകളൊന്നുമില്ല.സംരംഭങ്ങൾക്കുള്ള സബ്‌സിഡി വളരെ ഉയർന്നതാണ്, പക്ഷേ ആവശ്യമില്ല, എന്തുചെയ്യണമെന്ന് നിങ്ങൾ തയ്യാറാണ്, അതിനാൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിപണനം ഒരു പങ്കു വഹിച്ചിട്ടില്ല;

നാലാമതായി, യഥാർത്ഥമായത് തമ്മിലുള്ള നഗര-ഗ്രാമ വ്യത്യാസങ്ങളിൽ നിന്ന്.വലിയ നഗരങ്ങളിലെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുക, ചെറുതും വേഗത കുറഞ്ഞതുമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ആവർത്തിച്ച് തകർക്കുക;

വി. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക ഗവേഷണ ഘട്ടത്തെയോ വ്യവസായവൽക്കരണ ഘട്ടത്തെയോ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നു.

മൂന്ന് ശുപാർശകൾ:

ആദ്യം, 13-ാം പഞ്ചവത്സര പദ്ധതിയിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന സബ്‌സിഡികളുടെ ആകെ തുകയുടെ പരിധി നിശ്ചയിക്കാൻ സംസ്ഥാന കൗൺസിൽ, ആദ്യം കണക്കാക്കുകയും പിന്നീട് ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് എത്രയാണ്, നാല് മന്ത്രാലയങ്ങളെ ആദ്യം കണക്കുകൂട്ടാൻ അനുവദിക്കരുത്;

രണ്ടാമതായി, ഓരോ ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്രൊഡക്ഷൻ എന്റർപ്രൈസസിന്റെയും ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നതിന്, ഉചിതമായ സബ്സിഡികൾ, ഉത്തരവാദിത്ത സൂചകങ്ങൾ, അധിക അവാർഡുകൾ, ശിക്ഷിക്കുന്നതിനും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനും വേണ്ടി;

മൂന്നാമതായി, ഉചിതമായ സബ്‌സിഡികൾ, വൈദ്യുത വാഹന സാങ്കേതികവിദ്യാ നവീകരണത്തിന്റെ വികസനത്തിനുള്ള പിന്തുണ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നത് തുടരുന്നു.

പൂർണ്ണ വാചകം ഇതാ:

സഖാക്കളേ, ഇരുപത്തിയേഴര വർഷമായി ഞാൻ സിൻജിയാങ്ങിൽ ആണവപരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തി, അതിനാൽ ഞാൻ ആണവപരീക്ഷണത്തിൽ വിദഗ്ദനാണ്, തുടർന്ന് 60 വയസ്സ് തികഞ്ഞതിനാൽ, അക്കാദമിഷ്യൻമാരെ തിരഞ്ഞെടുത്ത് ഞാൻ ബീജിംഗിലേക്ക് മടങ്ങട്ടെ, ബീജിംഗിലേക്ക് മടങ്ങുക. , വിരമിക്കരുത്, അങ്ങനെ ഞാൻ കുറച്ച് ബാറ്ററി വർക്ക് ചെയ്യുന്നു, പത്ത് വർഷത്തിലേറെയായി വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ എക്സ്പോഷർ, അതിനാൽ വൈദ്യുതകാന്തിക വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ എങ്ങനെ വികസിപ്പിക്കാം, അങ്ങനെ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് മനസിലാക്കാൻ തുടങ്ങി. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കൊപ്പം.

പത്ത് വർഷത്തിലേറെ നീണ്ട സമ്പർക്കത്തിനിടയിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ടതും വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമാണെന്ന് കൂടുതൽ കൂടുതൽ തോന്നുന്നു, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ചില ഇലക്ട്രിക് വാഹന വികസനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട റൂട്ടുകളും അനുബന്ധ നയങ്ങളും പലപ്പോഴും ശ്രദ്ധിക്കാറുണ്ട്, മാത്രമല്ല ചില അഭിപ്രായങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ചെയ്തു, ചില കാഴ്ചപ്പാടുകളും ചില സഖാക്കൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, എന്റെ കാഴ്ചപ്പാടുകളോട് യോജിക്കാത്ത കുറച്ച് ആളുകൾ ഉണ്ട്, അത് വളരെ സ്വാഭാവികമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.എന്നാൽ പരിശീലനമാണ് സത്യത്തിന്റെ ഒരേയൊരു പരീക്ഷണം, വർഷങ്ങളായി, എന്റെ ചില കാഴ്ചപ്പാടുകൾ പരീക്ഷണമായി നിലകൊള്ളുന്നതായി എനിക്ക് തോന്നുന്നു.സബ്‌സിഡി നയത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ആറോ ഏഴോ വർഷം മുമ്പ്, ഷാങ്ഹായ് വേൾഡ് എക്‌സ്‌പോയ്ക്ക് മുമ്പും ശേഷവും ഞാൻ അതിനെക്കുറിച്ച് ആശങ്കാകുലനായിരുന്നു.വേൾഡ് എക്‌സ്‌പോയ്‌ക്ക് രണ്ട് വർഷം മുമ്പ്, 12 എം പ്യൂവർ പവർ ബസ് 1.6 ദശലക്ഷത്തിന് വിറ്റു, ഒരു വർഷത്തിനുള്ളിൽ അത് 1.9 ദശലക്ഷത്തിന് വിറ്റു.എക്‌സ്‌പോയുടെ വർഷത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഷാങ്ഹായിലേക്ക് ഇത് 2.2 ദശലക്ഷമായിരുന്നു, എക്‌സ്‌പോ തുറക്കുന്നതിന് മൂന്ന് മാസം മുമ്പ് ഇത് 2.6 ദശലക്ഷത്തിന് വിറ്റു.

വൈദ്യുത കാറുകളുടെ സബ്‌സിഡിയിലും വിലയിലും വളരെയധികം പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടെന്ന് അന്നുമുതൽ എനിക്ക് തോന്നി.12M ബസിന് ഏകദേശം രണ്ട് ടൺ ബാറ്ററികൾ ആവശ്യമായതിനാൽ, ആ സമയത്തെ വിലയിൽ, മുഴുവൻ ബാറ്ററിയും ഏകദേശം 800,000 ആയിരിക്കാം.എന്തുകൊണ്ടാണ് പെട്ടെന്ന് 2.6 ദശലക്ഷം, ഒരു സാധാരണ ബസ് ഏകദേശം 500,000, സംസ്ഥാന സബ്‌സിഡി 500,000, പ്രാദേശിക സബ്‌സിഡി 500,000, 1 ദശലക്ഷം വരും.എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത്രയും ഉയർന്നത്, ഈ നിമിഷം മുതൽ ഞാൻ ഈ പ്രശ്നം ശ്രദ്ധിക്കാൻ തുടങ്ങി.അതുകൊണ്ട് ഞാൻ 12M ഇലക്ട്രിക് ബസ് 2.6 ദശലക്ഷത്തിന് വിൽക്കാൻ വിളിക്കുന്നു, പല മീറ്റിംഗുകളിലും ഞാൻ അത് പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്, ഇത് ചിലരുടെ താൽപ്പര്യത്തെ സ്പർശിച്ചേക്കാം.എന്നാൽ ഈ സബ്‌സിഡിയിൽ എന്തെങ്കിലും പ്രശ്‌നമുണ്ടെന്ന് ഞാൻ എപ്പോഴും കരുതി.പക്ഷെ ഇന്ന് എനിക്ക് ഒരു വാക്ക് പറയണം, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരുപാട് ഉദ്യോഗസ്ഥരുണ്ട്, നിങ്ങളോട് നല്ല ചർച്ചയുണ്ട്.

എന്നാൽ ഞാൻ പല അവസരങ്ങളിലും പല മീറ്റിംഗുകളിലും പങ്കെടുത്തിട്ടുണ്ട്, ഈ ഉദ്യോഗസ്ഥരോട് പോളിസികൾ നൽകാൻ ആവശ്യപ്പെടുകയും, അവർ പറഞ്ഞു തീർന്നതിന് ശേഷം ആദ്യം സംസാരിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുകയും, പിന്നെ അവൻ കേൾക്കാത്തത് നിങ്ങൾ പറയുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു സാഹചര്യം ഞാൻ പലപ്പോഴും നേരിട്ടിട്ടുണ്ട്, അവൻ ചെയ്തില്ല. കേൾക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അവൻ കേൾക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചില്ല, അതിനാൽ ഞാൻ ചില ലേഖനങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, ചില വാക്കുകൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, അത് പ്രവർത്തിച്ചില്ല.പിന്നീട് ഞാൻ പതുക്കെ അത് മനസിലാക്കി, ഇത് മാത്രമല്ല, കാരണം ഇപ്പോൾ കേന്ദ്ര നാല് മന്ത്രാലയങ്ങളിലും ധാരാളം ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഉണ്ട്, അവരെല്ലാം വിദഗ്ധരാണെന്ന് അവർ കരുതുന്നു, അവൻ നിങ്ങളെക്കാൾ വിദഗ്ദ്ധനാണ്, നിങ്ങൾ ചിന്തിക്കുന്നതിലും അഗാധമായ പരിഗണനയാണ് അദ്ദേഹം. സമഗ്രമായ, ഒരു സാധാരണക്കാരനായ നിങ്ങൾ പറഞ്ഞു, ഞാൻ എന്തിന് നിങ്ങളുടെ വാക്കുകൾ കേൾക്കണം?അതിനാൽ വർഷം മുഴുവനും, നയപരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒരുപാട് പറഞ്ഞതായി എനിക്ക് എപ്പോഴും തോന്നിയിട്ടുണ്ട്, നമുക്ക് യാങ് യുഷെങ്ങിനെയോ യാങ് യുഷെങ്ങിനെയോ ഒന്ന് മറിച്ചുനോക്കാം അല്ലെങ്കിൽ ഡോട്ട് ചെയ്യാം, ധാരാളം റിപ്പോർട്ടുകൾ ഉണ്ട്.

പക്ഷെ ഇഫക്റ്റ് നല്ലതല്ലെങ്കിലും, ഇനിയും സംസാരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, അതിനാൽ ഇത്തവണ പ്രൊഫസർ ഗു എന്നെ മീറ്റിംഗിൽ പങ്കെടുക്കാൻ ക്ഷണിച്ചു, ഞാൻ പറഞ്ഞു ഞാൻ പങ്കെടുത്തു.നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ എങ്ങനെ വികസിപ്പിക്കണം എന്ന് നമുക്ക് ചർച്ച ചെയ്യാം.അതുകൊണ്ട് ഇന്ന് ഞാൻ സംസാരിക്കുന്നത് “സബ്സിഡി നയം പരിഷ്കരിക്കൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കൽ” എന്നിവയെക്കുറിച്ചാണ്, ഞങ്ങളുടെ ദേശീയ സബ്‌സിഡി നയം മാറ്റണമെന്ന് എനിക്ക് ശരിക്കും തോന്നുന്നു.മൂന്ന് ചോദ്യങ്ങൾ ഉന്നയിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.ആദ്യത്തേത് ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ 15 വർഷത്തെ അവലോകനമാണ്, രണ്ടാമത്തേത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള സബ്‌സിഡി നയം എങ്ങനെ മാറ്റാം എന്നതാണ്, മൂന്നാമത്തേത് നല്ല പക്വതയുള്ള ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് നല്ല 135 വിപണനയോഗ്യമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്.അതാണ് ഞാൻ സംസാരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന മൂന്ന് ചോദ്യങ്ങൾ.

15 വർഷത്തെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ അവലോകനം

ഒന്നാമതായി, കഴിഞ്ഞ 15 വർഷമായി നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള എന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള വിലയിരുത്തൽ സമ്മിശ്രമാണ്.

ഹൈ ഹാഫ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യ വലിയ പുരോഗതി കൈവരിച്ചു, തുടക്കത്തിൽ ഒരു പ്രധാന ഘടകങ്ങളും വാഹന വ്യവസായ അടിത്തറയും സ്ഥാപിച്ചു, 2015 അവസാനത്തോടെ, ചൈനയുടെ പുതിയ ഊർജ്ജ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സഞ്ചിത വിൽപ്പന 400,000 വാഹനങ്ങളിൽ എത്തിയേക്കാം.ഇപ്പോൾ നമ്മൾ 497,000 യൂണിറ്റുകളെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്, ആ നമ്പറിനെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് സംശയമുണ്ട്, സംവിധായകൻ എന്നോട് യോജിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.കാരണം വലതുവശത്തുള്ള കാർഡുകളുടെ എണ്ണവും വിൽപ്പനയുടെ എണ്ണവും, ഈ വർഷത്തെ ആദ്യ പത്ത് മാസത്തിനുള്ളിൽ 70,000 വാഹനങ്ങളുടെ വ്യത്യാസത്തിൽ, വാസ്തവത്തിൽ, തട്ടിപ്പിന്റെ ഈ പിൻഭാഗം അതിൽ ധാരാളം തെറ്റായ നമ്പറുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു, അതിനാൽ ഞാൻ ഈ കാര്യം എപ്പോഴും ആസ്വദിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് പറഞ്ഞു.എന്നാൽ കുറഞ്ഞത് ഞങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളെങ്കിലും വേഗത്തിൽ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ നിരവധി റണ്ണിംഗ് പാറ്റേണുകൾ പരീക്ഷിച്ചു, പക്ഷേ പ്രശ്‌നങ്ങളും കാണണം, അതിനാൽ ഇത് ഒരു സമ്മിശ്ര അനുഗ്രഹമാണെന്ന് ഞാൻ പറയുന്നു.എന്റെ പാതി തുറന്ന വിലയിരുത്തലിനോട് ചിലർക്ക് യോജിപ്പില്ല, അതാണ് പ്രധാന പ്രശ്നം എന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല.വൈദ്യുത കാർ വിപണിയെ നയിക്കുന്നതിൽ ഫലപ്രദമല്ലാത്ത പ്രാദേശിക ഗവൺമെന്റ് സബ്‌സിഡികളുടെ താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന തുകയ്‌ക്കൊപ്പം പതിനായിരക്കണക്കിന് ഡോളറിന്റെ കേന്ദ്ര സബ്‌സിഡികളുടെ വിലയാണ് ആദ്യത്തെ പ്രശ്‌നം.

രണ്ടാമത്തേത്, പല ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് ബസുകളും ഇറങ്ങിയില്ല, 150 കിലോമീറ്ററോ 200 കിലോമീറ്ററോ വ്യായാമം ചെയ്യാമായിരുന്നു, താമസിയാതെ 80 കിലോമീറ്ററോ 50 കിലോമീറ്ററോ ആയി, ചിലർക്ക് നടക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ ഈ 497,000 കാറുകൾ ഉള്ളിൽ, ഭാവിയിൽ എത്ര ഇടിവ്, എത്ര “കിടക്കുന്ന കൂട്”, ഇത് ഇപ്പോഴും കണക്കാക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, ഈ പ്രതിഭാസം പടരുന്നു, ഈ വ്യാപന പ്രശ്നം, കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ പെട്ടെന്നുള്ള വളർച്ച, യോഗ്യതയില്ലാത്ത ബാറ്ററികളുടെ സംഭരണത്തിന്റെ വർഷങ്ങളും വിറ്റുപോയി, ഈ ബാറ്ററികൾ വിറ്റു, മാത്രമല്ല ദീർഘായുസ്സ് മാത്രമല്ല , മാത്രമല്ല വളരെ അപകടകരവുമാണ്.അതിനാൽ ഈ "കിടക്കുന്ന നെസ്റ്റ്" ഉം പ്രായമാകാത്ത പ്രശ്നവും വ്യാപിക്കുന്നത് തുടരും, രണ്ടാമത്തെ സെറ്റ് ബാറ്ററികൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല.മൂന്നാമത്തെ പ്രശ്നം, പലരും മുൻഗണനാ നയങ്ങൾ നേടി ട്രാമുകളെ ഇന്ധന കാറുകളായി ഉപയോഗിക്കുകയും ബാറ്ററികൾ വിൽക്കുകയും ചെയ്തു, അതിനാൽ ഇതും ഒരു വഞ്ചനയാണ്.നാലാമത്തേത്, ബീജിംഗിലും ഷാങ്ഹായിലും അപര്യാപ്തമായ നൂറുകണക്കിന് ഇന്ധന സെൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോൾ പ്രവർത്തനരഹിതമാണ്, ചിലർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ പരിഷ്‌ക്കരിച്ചിട്ടുണ്ട്, സബ്‌സിഡികളുടെ വില വ്യത്യസ്തമായതിനാൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ വില കുറയുന്നു.

രണ്ടാമതായി, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിന് ശേഷമുള്ള 15 വർഷത്തെ പാഠങ്ങൾ.

ഈ വിഷയത്തിൽ എനിക്ക് ഒരു നീണ്ട ലേഖനമുണ്ട്, ഇവിടെ ഒരു ഹ്രസ്വ രൂപരേഖ പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.ആദ്യത്തേത്, വികസന പാത ഇളകിയതും തീരുമാനമാകാത്തതുമാണ്, ഇത് ആദ്യ പാഠമാണ്.ചുരുക്കത്തിൽ, 15 വർഷത്തെ ത്രിവത്സര പദ്ധതി മൂന്ന് മുൻഗണനകളെ മാറ്റി, 15 വർഷത്തെ കാലയളവിൽ ഇന്ധന സെൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് പ്രഥമ പരിഗണന നൽകി, തുടർന്ന് പ്രസിഡന്റ് ബുഷും അതിനെ ആത്യന്തിക പ്രകാശ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സായി കണ്ടു.പതിനൊന്നാം പഞ്ചവത്സര പദ്ധതിയിൽ, ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ കാറിന്റെ പിന്തുണയുടെ കേന്ദ്രമായി മാറുന്നു, ജപ്പാനിലെ ചില കമ്പനികൾ ജാപ്പനീസ് സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് കാരണമാകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്രിയസ് കൂടുതൽ പക്വത പ്രാപിച്ചപ്പോൾ ജപ്പാനെ വീണ്ടും അസംബ്ലി വാങ്ങി, പിന്നീട് നമ്മളിൽ പലരും കണ്ടെത്തി. ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങളെ എതിർക്കുന്നു, കാരണം ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ജാപ്പനീസ് പിന്തുടരുന്നു, ജപ്പാന് ഒരു പേറ്റന്റ് ഉണ്ട്, ടൊയോട്ടയുടെ പേറ്റന്റ് നൂറിൽ കൂടുതലുള്ളപ്പോൾ, ഈ ഹൈബ്രിഡ് കാർ ഡെഡ് ആയി മുദ്രയിട്ടിരിക്കുന്നു, തുടർന്ന് കാറിന്റെ ഒരു നല്ല ജോലി ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്. നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ പ്രോസസ്സിംഗിന്റെ പുതിയ ഘടകങ്ങൾ.അതുകൊണ്ട് നമ്മുടെ സ്വന്തം ഇലക്‌ട്രിക് കാർ ചെയ്യണമെന്ന് തോന്നുക.അതിനാൽ, 12-ാം പഞ്ചവത്സരത്തിലേക്ക്, ശുദ്ധമായ ഇലക്‌ട്രിക് ഫോക്കസ്.കാരണം ഈ മൂന്ന്-പഞ്ചവത്സര പദ്ധതിയുടെ ശ്രദ്ധ അവിടെയാണ്.രണ്ടാമത്തെ പാഠം ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിന് ബാറ്ററി ലെവൽ ആധാരമാക്കരുത്, ഈ പ്രശ്‌നം ഞാനും കാണുന്നു, വില പറഞ്ഞു, അവൻ ഇപ്പോൾ 8 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങൾ വിറ്റു, അവൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന നിക്കൽ ഹൈഡ്രൈഡ് ബാറ്ററിയുടെ ഊർജ്ജ അനുപാതം 50 ആണ്. ഒരു കിലോഗ്രാമിന് വാട്ട്സ്, എന്നാൽ ഉയർന്നുവരുന്ന ഗിയറിന്റെ പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യയും ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണവും പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉള്ളതിനാൽ, നിയന്ത്രണം വളരെ നന്നായി നടക്കുന്നു.

അതിനാൽ ഈ രണ്ട് സാങ്കേതിക വിദ്യകളിലൂടെയും ഇന്ധന ശക്തിയും വൈദ്യുത ശക്തിയും തികച്ചും അനുയോജ്യമാണ്.അപ്പോൾ ഈ കാറിന് 35% മുതൽ 40% വരെ ഇന്ധനം ലാഭിക്കാം, അതിനാൽ ബാറ്ററിയിൽ എത്രമാത്രം ഇല്ല, അത് നന്നായി ഉപയോഗിക്കാൻ ഈ നിക്കൽ ഹൈഡ്രൈഡ് ബാറ്ററിയുണ്ട്, ബാറ്ററിയുടെ പങ്ക് പൂർണ്ണമായി നൽകുക, പക്ഷേ നമ്മുടെ രാജ്യം അങ്ങനെയല്ല, അതിനാൽ ഇവിടെ ഞാൻ പ്രധാനമായും കാർ സഖാക്കളെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ അക്കാലത്ത് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി കിലോഗ്രാമിന് 80 വാട്ടിലെത്തി, നിക്കൽ ഹൈഡ്രൈഡിന്റെ ഇരട്ടിയോളം ബാറ്ററി, ഈ ബാറ്ററി നല്ലതല്ല, പക്ഷേ ശുദ്ധമായ ഇലക്‌ട്രിക്കിന്റെ ഭാഗികമാണ്, അത്തരമൊരു ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക്കിൽ ഏർപ്പെടാൻ. , ഒടുവിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒരു പരമ്പര നേരിടേണ്ടിവരും.അതിനാൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിന് അടിസ്ഥാനമായ ബാറ്ററി ലെവലുകളുടെ അഭാവം യഥാർത്ഥത്തിൽ നമ്മുടെ ഏറ്റവും അടിസ്ഥാനപരമായ രൂപകൽപ്പനയിൽ നിന്ന് വേർപിരിഞ്ഞതാണ്.മൂന്നാമത്തേത് ഉയർന്ന സബ്‌സിഡിയും ആവശ്യകതകളുമില്ല.കമ്പനികൾക്ക് സബ്‌സിഡി കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ നിങ്ങൾ ചെയ്യാൻ തയ്യാറുള്ള കാര്യങ്ങളുടെ ആവശ്യമില്ല, അതിനാൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിപണനത്തിന് ഇത് പ്രവർത്തിക്കില്ല.ഇപ്പോൾ സബ്‌സിഡി നയം വ്യക്തമല്ല, ഉടൻ തന്നെ ഈ കാർ ട്രേഡ് ചെയ്യില്ല, കാർ ഫാക്ടറി ഇപ്പോൾ ഓർഡറുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നില്ല, ഇത് ഏറ്റവും പുതിയതല്ല, രണ്ട് തവണ സംഭവിച്ചു, ഇത് മൂന്നാം തവണയാണ്, മാർക്കറ്റ് അനുസരിച്ച് അല്ല, നോക്കൂ സബ്സിഡി, പോളിസി നോക്കുക, എങ്ങനെ ചെയ്യണമെന്ന് തീരുമാനിക്കുക, ഇത് വളരെ മോശമാണ്.

നഗരവും ഗ്രാമവും തമ്മിലുള്ള വലിയ വ്യത്യാസത്തിന്റെ യാഥാർത്ഥ്യത്തിൽ നിന്ന് മാറുന്നതാണ് നാലാമത്തെ പ്രശ്നം.വൻ നഗരങ്ങളിലെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതും ചെറുതും വേഗത കുറഞ്ഞതുമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെ ആവർത്തിച്ച് തകർക്കുന്നതും നമുക്ക് വലിയ പാഠമാണ്.അഞ്ചാമത്തേത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക ഗവേഷണ ഘട്ടത്തെയോ വ്യവസായവൽക്കരണ ഘട്ടത്തെയോ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുക എന്നതാണ്, ഗവേഷണവും വ്യവസായവൽക്കരണവും രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ തമ്മിൽ വ്യത്യാസമുണ്ട്, രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഘട്ടങ്ങളാണ്, ഞങ്ങളുടെ ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം മൂന്ന് ലംബമായും മൂന്ന് തിരശ്ചീനമായും പറഞ്ഞു. മൂന്ന് ലംബമായ മൂന്ന് പ്രധാന പോയിന്റുകൾക്കായി മൂന്ന് പഞ്ചവത്സര പദ്ധതി പറഞ്ഞു.റൂബിക്സ് ക്യൂബ് കളിക്കുന്നത് പോലെയുള്ള ഒരു ചിത്രത്തിന് ഞാൻ ഒരു ഉദാഹരണം നൽകുന്നു, മൂന്ന് നിരന്തരം അവിടെ തിരിയുന്നു, വാസ്തവത്തിൽ, അത് തിരിക്കാം, എന്നാൽ വ്യവസായവൽക്കരണത്തിനായുള്ള ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം വളരെ സജീവമാണ്, വാസ്തവത്തിൽ, ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം സജീവമാണ്. വ്യാവസായികവൽക്കരണത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന അദ്ദേഹം, മൂന്ന് ലംബങ്ങളുടെ ഗവേഷണ ഘട്ടത്തെ വ്യവസായവൽക്കരണത്തിന് അകത്താക്കി, അങ്ങനെ കാര്യങ്ങൾ കുഴപ്പത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.ആറാമത്തെ പാഠം പുതിയ കാര്യങ്ങളിൽ ആവേശഭരിതമല്ല, ചാതുര്യം പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, മാനേജ്മെന്റ് തലത്തിന് വസ്തുനിഷ്ഠ സാഹചര്യ വികസനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയില്ല, ഞങ്ങളുടെ അനുബന്ധ നയ നടപടികൾ പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല, വികസനത്തിനുള്ളിലെ നിരവധി പ്രവിശ്യകളിലെ മൈക്രോ-കാറുകൾ വളരെ വേഗത്തിൽ, അനുബന്ധമായി രൂപപ്പെടുത്തിയില്ല. നയത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങൾ, അത്തരം ഒരു മിനി-കാറിന് ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് ആവശ്യമില്ല, ട്രാഫിക് നിയമങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കാൻ ഡ്രൈവർ ആവശ്യമില്ല, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ചില വാഹനാപകടങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്, ഇടിക്കുക, ആളുകളെ ഇടിക്കുക, ഒടുവിൽ എല്ലാം താഴ്ന്ന നിലയിലേക്ക്- വേഗതയുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനം സുരക്ഷിതമല്ല, കൂടുതൽ കാരണം, കൂടുതൽ സത്യമല്ല.