Полнењето е како бубачка за електричен автомобил, и ако еден ден, електричниот автомобил се ослободи од купот за полнење и не мора да гледа наоколу за купот за полнење, полнењето е полесно отколку полнењето гориво.
Видете овде секој треба да ја разбере темата што ќе се дискутира денес, безжичното полнење.Но, за разлика од безжичното полнење паркирано на паркинг простор, ние зборуваме за полнење додека возите.Се разбира, има и многу академско име, наречено технологија за динамичко полнење на електрични возила (DEVC).
Замислете дека електричните автомобили не мора да се полнат намерно, тие можат да се полнат на пат секој ден, а придобивките се многу.Најпрво, батеријата може да се „намали“, бидејќи може да се полни автомобилот во секое време, каде било, така што не е потребен големиот капацитет на батеријата, ќе се намали и товарот на возилото.
Второ, полнењето повеќе не треба да чека, сега полнењето на електричните возила не може да биде толку погодно како полнењето гориво на камиони со бензин, а безжичното полнење може да биде отворено и да се полни, да ги намали трошоците за време.Конечно решен проблемот со опсегот, опсегот на електричните возила е безжичен луга, километражата анксиозност проблем не постои.
Звучи како добра идеја?Теоретски, не е тешко да се спроведе.Ајде прво да го разгледаме принципот на тоа.
Прво, што е безжичното полнење?
Или започнете со безжично полнење.Знаеме дека безжичното полнење зависи од струјата и магнетните полиња и дека електричната енергија и магнетизмот често се прават заедно.
Во 1819 година, данскиот научник Остер забележал дека ако има електрична струја на жица, околу неа ќе се генерира магнетно поле.Подоцна беше откриено дека магнетното поле генерирано со заокружување на жицата во прстен, па дури и со завиткување во калем, ќе биде посилно и поконцентрирано, познато како тековен магнетен ефект.
Во 1831 година, Фарадеј открил дека ако магнет или друг извор на магнетно поле е блиску до калем без струја, на серпентина се генерира индукциона струја, позната како електромагнетна индукција.
Па, како да дозволиме електричната енергија и магнетизмот да работат, стабилни за да ни ја дадат струјата?
Потребни ни се две калеми за да ја напојуваме едната, а потоа има магнетно поле околу серпентина, а потоа се наведнуваме над другиот калем, а потоа серпентина има електрична струја.Струјата се насочува во батеријата и безжичното полнење е завршено.
Се користи во автомобилската област, ова е безжично полнење со електромагнетна индукција.
Ситонот на серпентина го напојуваме на земја, и како што се менуваат тековната големина и насока, магнетното поле околу серпентина е силно и насоката се менува, формирајќи интерактивно магнетно поле.Намотката на шасијата на возилото е тогаш во постојано променливо магнетно поле, а внатре во серпентина се генерира интерактивна струја, која повторно се обработува низ серија кола за полнење на батеријата.
Второ, принудени од опсесивно-компулсивно безжично полнење
Безжичното полнење со електромагнетна индукција е технологија што големите автомобилски компании претпочитаат да ја прифатат во раната фаза на проучување на безжичното полнење.
Mercedes-Benz, Audi, Volvo и други автомобилски компании развија голем број модели за безжично полнење со електромагнетна индукција.
На паркингот има нешто што личи на перница, но всушност тоа е примарна калем што создава магнетно поле.Шасијата на возилото што може да се користи за безжично полнење ќе има и калем, кој го нарекуваме секундарен калем, за да генерира струја.
Но, безжичното полнење со електромагнетна индукција има голем недостаток, тоа е растојанието.Оваа техника е наменета да генерира струја, а двете намотки мора да бидат „цврсто зашиени“ наспроти, а штом има отстапување, струјата нема да се генерира.
Така, таквата технологија често бара прецизна технологија за автоматско паркирање за да го паркира возилото веднаш над подлогата за безжично полнење.
Звучи како мака, нели?Се работи за тоа да ги натерате сите да го практикуваат ритамот на Девица плус опсесивно компулсивно нарушување.
Така, научниците работат на друга технологија за безжично полнење, безжично полнење со резонанца на магнетно поле.Знаеме дека кога два објекти целосно користат исти вибрации или резонираат на одредена фреквенција, тие можат да разменуваат енергија меѓу себе.
Магнетно поле резонанца, е примарна серпентина за производство на фиксна фреквенција вибрации на магнетното поле, што е, резонантно магнетно поле, а потоа секундарната серпентина магнетно поле вибрации фреквенција е иста, што резултира со резонанца, и на крајот да се постигне пренос на енергија.
Во 2007 година, тимот на MIT успешно запали сијалица од 60 W на 2 метри оддалеченост со електромагнетна резонанца.
Во автомобилскиот сектор, Toyota експериментираше во 2012 година со додавање на секундарна калем на plug-in хибридниот Prius кој вибрира на одредена фреквенција.На паркинг просторот има резонантно магнетно поле и кога сите вибрираат на иста фреквенција, секундарната намотка ја претвора струјата на резонантното магнетно поле.
Излезната моќност на овој безжичен систем за напојување е 2 kW.Употребата на фреквенциски опсези е меѓународно договорена 85 kHz, со ефикасност на пренос на енергија од околу 80%.
Во овој експеримент за верификација, растојанието помеѓу резонантното магнетно поле на земјата и секундарната намотка на дното на возилото е околу 15 см.Максималниот дозволен опсег за хоризонтална неусогласеност е ширината на гумата (околу 20 см).
Qualcomm воведе и систем за безжично полнење наречен Halo, но исто така остана на статичко безжично полнење.
Користејќи го ефектот на магнетна резонанца за пренос на енергија помеѓу подлогата за полнење на земјата и подлогата за полнење на електричното возило, системот за полнење има моќност до 20 kW и пакет батерии од околу 5 часа за Tesla MODEL S P85 исполнет со 85 kWh.
Трето, нека се движи електричниот автомобил
Ако подлогата за полнење, или резонантното магнетно поле, се постави на патот, возилото може да ја реализира страната на тековното полнење, оттогаш па натаму збогум на купот за полнење.
Во мај, Qualcomm го заврши тестот за динамично безжично полнење на патиштата во Париз користејќи целосно електрично комбе Kangoo на Renault.
Двата електрични автомобили се движеле со различна брзина на патот долг 100 метри додека се полнеле.На тестот, тест автомобилот Kango достигна 100 km/h на час и максимална моќност на полнење од 20 kW.
Тестот на патот долг 100 метри на Qualcomm се состои од четири единици за снабдување со енергија, од кои секоја е одговорна за снабдување со електрична енергија на патишта од 25 метри.Во исто време, секој енергетски сегмент долг 25 метри има 14 подмодули со намотки и кола за конверзија на енергија.
Што се однесува до трошоците, студијата на Renault, The French Electric Power Company и Northern Highways Corporation сугерира дека трошоците за изградба на динамичен пат за полнење се 4 милиони евра по км (двоен коловоз) и може да се каже дека се прилично скапи.
Така, „Златните скапи“ патишта се чини дека се само првите во популарниот пат за јавен транспорт.Во Јужна Кореја, Корејскиот институт за наука и технологија (KAIST) изгради динамичен пат за полнење во должина од 12 километри на железничката станица во јужниот град Кагоси, каде електричниот автобус се користи за безжично полнење со магнетна резонанца.
Зборувајќи за странски земји, истражувањето на нашата земја за безжично динамично полнење не е зад луѓето.Попознатиот ZTE беше во Чонгкинг, Хубеи и други места за да изврши тестирање на линијата за демонстрација за безжично полнење.
Безжичното динамично полнење сè уште е во фаза на истражување, сè уште е далеку од широката популарност.Размислете за многу проблеми кои не се решени, како на пример дали компатибилноста на возилата може да биде конзистентна, дали патот е отворен или затворен, дали струјата на патот може да вчита повеќе возила за полнење?Ова се блокади за безжично динамично полнење, но технологијата е секогаш во процес на континуиран развој, верувајте во моќта на технологијата, проблемите со полнењето секогаш ќе бидат решени.Електричните автомобили никогаш не се сон за полнење додека се полнат.
Електричен скутер
Скутер Електрик
Скутер Електрико
Електричен скутер
Електро скутер
Скутер Елетрико
Скутер Елетрико
Е-скутер
Електро скутер
Електронски скутер
Скутер Електро
Скутер Електрик
Електричен скутер за возрасни
Преклоплив електричен скутер
Електричен скутер Fat Tire
Евтин електричен скутер
Брз електричен скутер
Електричен скутер со седиште
Електричен скутер за удар
Скутер за електрична мобилност
Моќни електрични скутери
Цени за електрични скутери
Пренослив електричен скутер
Електричен скутер 250w
Кик скутер електричен
Електричен скутер со голема брзина
Електричен скутер со две тркала
Електричен скутер 30км
Електричен скутер OEM
Модерен електричен скутер
Електричен скутер Брз
Електричен скутер со двојна суспензија
8 инчен електричен скутер
Електричен скутер 500w
Електричен скутер со широки тркала
Електрични скутери за возрасни
Електричен скутер за возрасни
Електричен скутер за возрасни
Е скутер за возрасни
Електричен скутер за возрасни
Скутер Electrico Adulto
Преклопен електричен скутер
Електричен скутер што се преклопува
Електричен преклопен скутер
Електричен скутер за возрасни што се преклопува
Преносливи скутери за мобилност
Мини електричен скутер
Електричен скутер Цена Кина
Електричен скутер Кина
Електричен скутер Шенжен
Електричен скутер 350 вати
Електричен скутер амортизер
Електричен скутер со долг дострел
12 инчен електричен скутер
Електричен скутер со голема моќност
Уличен правен електричен скутер
Електричен скутер со седиште за возрасни
Електрични скутери Моќни возрасни
Преклоплив електричен скутер за возрасни
Електрични велосипеди и скутери
Електрични скутери цени на две тркала
Електричен мини скутер
Мини електричен скутер што се преклопува
Мини скутер електричен
Електричен скутер ефтин
Електричен скутер со диск сопирачка
Увезете електрични скутери од Кина
Најдобар електричен скутер за возрасни
Електрични скутери за возрасни за долги растојанија
Преклоплив електричен скутер за возрасни
Преклопен електричен скутер за возрасни
Скутер за електрична мобилност што се преклопува
Електричен скутер на големи тркала
Скутер за возрасни со седиште
Електричен скутер со удар за возрасни
Време на објавување: Јуни-12-2020 година