Моќта на батериите ќе ја редефинира транспортната револуција во следната деценија, а возилата што го предводат трендот нема да бидат Tesla Model 3 или пикапот на Tesla Cybertruck, туку електричните велосипеди.
Долги години, е-велосипедите беа огромен јаз во повеќето земји.Од 2006 до 2012 година, е-велосипедите учествуваа со помалку од 1% од целата годишна продажба на велосипеди.Во 2013 година, само 1,8 милиони е-велосипеди беа продадени низ Европа, додека клиентите во САД купија 185.000.
Deloitte: Продажбата на електронски велосипеди ќе се зголеми во следните неколку години
Но, тоа почнува да се менува: подобрувања во технологијата на литиум-јонски батерии и промена на центарот на гравитација на градот од автомобили на бензин кон возила со нулта емисија.Сега, велат аналитичарите, очекуваат продажбата на е-велосипеди да расте со алармантна стапка во следните неколку години.
Deloitte минатата недела ги објави своите годишни прогнози за технологија, медиуми и телекомуникации.Deloitte вели дека очекува да продаде 130 милиони е-велосипеди ширум светот помеѓу 2020 и 2023 година. Исто така, истакна дека „до крајот на следната година, бројот на електрични велосипеди на патиштата лесно ќе го надмине оној на другите електрични возила“.“
Само 12 милиони електрични автомобили (автомобили и камиони) се очекува да бидат продадени до 2025 година, според Global Electric Vehicle Outlook 2019 на Меѓународната агенција за енергија.
Остриот пораст на продажбата на е-велосипеди се чини дека најавува драматична промена во начинот на кој луѓето патуваат.
Всушност, Deloitte предвидува дека процентот на луѓе кои одат на работа со велосипед ќе се зголеми за 1 процентен поен помеѓу 2019 и 2022 година. Навидум, можеби не изгледа многу, но разликата помеѓу двете ќе биде впечатлива поради ниската основа .
Додавањето десетици милијарди возења со велосипед секоја година значи помалку патувања со автомобил и помали емисии, а помага и за подобрување на сообраќајниот метеж и квалитетот на урбаниот воздух.
„Електронските велосипеди се најпродаваната електрична алатка за патување!“
Џеф Лоукс, извршен директор на Центарот за технологија, медиуми и телекомуникации на Deloitte, рече дека продажбата на е-велосипеди во САД низ земјата нема да расте во тандем.Тој предвидува дека градот има најголема стапка на искористеност.
„Гледаме се повеќе и повеќе луѓе кои влегуваат во урбаните срца на Соединетите Држави“, ми рече Локс.„Ако ниту еден дел од населението не избере е-велосипед, тоа ќе стави огромен товар на патиштата и системите за јавен транспорт.“
Deloitte не е единствената група која ја предвидува револуцијата на е-велосипеди.Рајан Ситрон, аналитичар во Guidehouse, поранешен навигант, ми рече дека очекува 113 милиони електронски велосипеди да бидат продадени помеѓу 2020 и 2023 година. Неговата бројка, иако малку пониска од онаа на Deloitte, сепак предвидува пораст на продажбата.„Да, е-велосипедите се најпродаваното електрично возило на земјата!Citron додаде во е-пошта до The Verge.
Продажбата на е-велосипеди постојано расте со години, но тие сè уште претставуваат само мал дел од севкупниот американски пазар на велосипеди.
Според NPD Group, компанија за истражување на пазарот, продажбата на е-велосипеди пораснала за неверојатни 91% од 2016 до 2017 година, потоа за неверојатни 72% од 2017 до 2018 година, на неверојатни 143,4 милиони долари.Продажбата на е-велосипеди во САД порасна повеќе од осум пати од 2014 година.
Но, Мет Пауел од NPD смета дека Deloitte и другите компании може малку да ја преценат продажбата на електронски велосипеди.Г-дин Пауел рече дека прогнозата на Deloitte „изгледа висока“, бидејќи неговата компанија предвидува само 100.000 електронски велосипеди да бидат продадени во САД до 2020 година. Тој исто така рече дека не се согласува дека продажбата на е-велосипеди ќе ги надмине електричните возила во наредните години.НПД продолжува да препознава дека најбрзо растечкиот сегмент на пазарот на велосипеди се е-велосипеди.
Продажбата на електрични автомобили во САД е намалена
Сепак, продажбата на електрични автомобили е слаба во САД И покрај усвојувањето на агресивни политики од страна на Европа насочени кон намалување на емисиите на јаглерод од новите автомобили, администрацијата на Трамп се обидуваше да ги поништи правилата од времето на Обама, чија цел беше да се подобри ефикасноста на горивото.
Tesla има продадено стотици илјади автомобили, но традиционалните производители на автомобили се обидуваат да најдат начин да постигнат сличен успех со својот прв електричен автомобил.
Електронските велосипеди можеби стануваат сè попопуларни, но секако не за секого.Многу луѓе сметаат дека е небезбедно да возат велосипед или имаат потреба од автомобил за да носат деца или стока.
Но, Deloitte вели дека електризацијата е начинот на кој велосипедите можат да експериментираат со факторите на формата.Велосипедите може да се реконфигурираат да носат деца, намирници, па дури и локални доставки без соодветна физичка сила и физичка подготвеност.
Електричните велосипеди имаат некои очигледни предности во однос на електричните автомобили – тие се поевтини, полесни за полнење и не бараат значителни инвестиции во инфраструктурата за поддршка – но понекогаш електричните автомобили можат да ги надпродадат електронските велосипеди.
Но, ако градовите ги направат неопходните промени за да поттикнат повеќе луѓе да возат велосипеди - како што е изградба на мрежа на заштитени велосипедски патеки, ограничување на употребата на автомобили во некои области и обезбедување безбедни места за заклучување и складирање велосипеди - тоа е причината зошто е-велосипедите можат да ги задржат своите глави во транспортот на електрична енергија.
Време на објавување: Февруари 03-2020