Nesen Ķīnas Zinātņu akadēmijas akadēmiķis Jans Jušens sanāksmē runāja par Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu nozares attīstības haosu.Yang Yusheng ir iekšzemes akumulatoru izpētes pionieris un augstas enerģijas sekundārā akumulatora litija sēra akumulators Ķīnā.2007. gadā akadēmiķis Yang Yusheng Ķīnā izstrādāja pirmo augstas enerģijas litija-sēra sekundāro akumulatoru ar 300 Wh/kg, kas ir daudz augstāks nekā esošais litija jonu akumulators (100 Wh/kg).Akadēmiķis Yang Yusheng uzskata, ka elektrisko transportlīdzekļu subsīdiju un cenu uzskaitē ir problēmas, kas saistītas ar daudzām interesēm, bet arī noved pie esošās augstās subsīdiju sistēmas uzņēmumiem, kas neprasa, kā rezultātā daudzi automašīnu ražotāji tērē lielu cenu. ražot preci bez tirgus, un šī produkta praktiskums joprojām var radīt problēmas, īsti nespēlēja lomu nozares izaugsmes veicināšanā.
Akadēmiķis Yang Yusheng uzskata, ka pašreizējais akumulatora līmenis nosaka 13. piecu gadu elektrisko transportlīdzekļu nozares attīstības virzienu, nevis pārsniedz pašreizējo akumulatora līmeni, lai turpinātu tā sauktos augstas kvalitātes elektriskos transportlīdzekļus, elektriskie transportlīdzekļi ir jāattīsta ar akumulatora uzlādes līmenis, un saskaņā ar esošo subsīdiju sistēmu tas ne tikai noveda pie daudziem uzņēmumiem, kuriem nav elektrisko transportlīdzekļu izpētes un izstrādes, lai subsidētu “Lielā lēciena uz priekšu” stilu, kas uzspiests uz zirga, kas ir augstas un augstākas par tirgus izmaksām. subsīdijas arī veicina tirgus virzītājspēku, nevis veicina sociālo nevienlīdzību.Šajā nolūkā akadēmiķis Jangs Jušens apkopoja piecas Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu nozares attīstības mācības un izvirzīja savus trīs ieteikumus:
Piecas gūtās atziņas:
Pirmkārt, attīstības ceļš ir nestabils un nav pārliecināts;
Otrkārt, akumulatora uzlādes līmenis netiek izmantots kā pamats elektrisko transportlīdzekļu attīstībai;
Treškārt, tās ir lielas subsīdijas un nekādu prasību.Subsīdijas uzņēmumiem ir ļoti lielas, taču prasības nav, esi gatavs darīt, ko darīt, tāpēc elektrisko transportlīdzekļu tirdzniecībai nav bijusi nozīme;
Ceturtkārt, no pilsētas un lauku atšķirības starp faktisko.Koncentrējieties uz elektromobiļiem lielajās pilsētās un atkārtoti vērsieties pret maziem un zema ātruma elektriskajiem transportlīdzekļiem;
V. Elektrisko transportlīdzekļu tehniskās izpētes vai industrializācijas stadijas jaukšana.
Trīs ieteikumi:
Pirmkārt, Valsts padomei noteikt griestus 13.piecgades plāna elektromobiļu dotāciju kopējai summai, cik atlīdzināt pirmajam aprēķināt un pēc tam izmantot, nevis ļaut četrām ministrijām vispirms izmantot aprēķinu;
Otrkārt, precizēt katra automobiļu ražošanas uzņēmuma pienākumus, panākt atbilstošas subsīdijas, atbildības rādītājus, lieko balvas, lai sodītu un veicinātu ražošanu;
Treškārt, atbilstošas subsīdijas, turpina stiprināt atbalstu elektrisko transportlīdzekļu tehnoloģiju inovāciju attīstībai.
Šeit ir pilns teksts:
Biedri, es veicu kodolizmēģinājumus Siņdzjanā divdesmit septiņus ar pusi gadus, tāpēc esmu kodolizmēģinājumu eksperts, un, tā kā drīz būs 60 gadi, ļaujiet man atgriezties Pekinā, atpakaļ uz Pekinu akadēmiķu atlasē. , nevis doties pensijā, tāpēc es veicu dažus bateriju darbus, elektromagnētiskajā laukā pēc vairāk nekā desmit gadiem, par iedarbību uz elektriskajiem transportlīdzekļiem, tāpēc no elektromagnētiskā viedokļa kā attīstīt elektriskos transportlīdzekļus, tāpēc sāku saprast, kas notiek ar elektriskajiem transportlīdzekļiem.
Vairāk nekā desmit kontaktu gadu laikā arvien vairāk un vairāk uzskata, ka elektriskie transportlīdzekļi ir ļoti svarīgi un ļoti sarežģīti, mūsu valstij dažos elektrisko transportlīdzekļu attīstības maršrutos un ar to saistītajās politikās bieži tiek pievērsta uzmanība, bet arī sniegti daži viedokļi, daži viedokļi ir arī bijuši daži biedri atbalsta, ir daži cilvēki, kas nepiekrīt manam viedoklim, manuprāt, tas ir ļoti dabiski.Bet prakse ir vienīgais patiesības pārbaudījums, un gadu gaitā es jūtu, ka daži no maniem uzskatiem ir izturējuši pārbaudi.Kas attiecas uz subsīdiju politiku, es par to uztraucos apmēram pirms sešiem vai septiņiem gadiem, pirms un pēc Šanhajas pasaules izstādes.Divus gadus pirms Pasaules izstādes 12M tīras jaudas autobuss tika pārdots par 1,6 miljoniem, un nepilnu gadu vēlāk tas tika pārdots par 1,9 miljoniem.Expo gada sākumā uz Šanhaju tas bija 2,2 miljoni, un trīs mēnešus pirms Expo atklāšanas tas tika pārdots par 2,6 miljoniem.
Kopš tā laika es jutu, ka ir pārāk daudz problēmu ar elektromobiļu subsīdijām un cenām.Tā kā 12M autobusam ir vajadzīgas aptuveni divas tonnas akumulatoru, tad pēc tā brīža cenas visa baterija var būt aptuveni 800 000.Tad kāpēc pēkšņi pieminēti 2,6 miljoni, un parasts autobuss ap 500 000, ko valsts dotē 500 000, vietējās dotācijas 500 000, veido 1 miljonu.Kāpēc veido tik augstu, no šī brīža es sāku pievērst uzmanību šai problēmai.Tāpēc es esmu aicinājis pārdot 12 miljonu elektrisko autobusu par 2,6 miljoniem, un esmu to teicis daudzās sanāksmēs, iespējams, aizkustinot dažus cilvēkus.Bet es vienmēr domāju, ka ar šo subsīdiju ir problēma.Bet man šodien ir jāsaka kāds vārds, mums ir daudz ierēdņu un mums ir laba diskusija ar jums.
Bet es daudzkārt piedalījos daudzās sanāksmēs, un es bieži saskāros ar situāciju, kad es lūdzu šīm amatpersonām izdot politiku, lūdzu, lai tās vispirms runā, kad tās bija beigušas, un tad jūs teicāt, ko viņš neklausījās, viņš neklausīja. gribu dzirdēt, viņš negribēja dzirdēt, tāpēc es publicēju dažus rakstus, publicēju dažus vārdus, un tas nedarbojās.Vēlāk es to lēnām sapratu, ne tikai šo, jo tagad centrālajās četrās ministrijās ir daudz ierēdņu, viņi visi domā, ka viņi ir eksperti, viņš ir eksperts vairāk nekā jūs, viņš ir vairāk nekā jūs domājat par dziļo apsvērumu. visaptverošais, tu tāds lajs teici, kāpēc man tevī klausīties?Tāpēc visa gada garumā man vienmēr ir šķitis, ka par politikas jautājumiem ir runāts daudz, mēs varam nedaudz apgriezt vai pielikt Yang Yusheng vai Yang Yusheng akadēmiķi, ir daudz ziņojumu.
Bet, lai gan efekts nav labs, es domāju, ka tomēr ir jārunā, tāpēc šoreiz profesors Gu uzaicināja mani apmeklēt tikšanos, es teicu, ka piedalījos.Apspriedīsim, kā jāattīstās elektromobiļiem mūsu valstī.Tāpēc šodien es runāju par “Subsīdiju politikas reformu, elektrisko transportlīdzekļu attīstību”, un es patiesībā uzskatu, ka mūsu valsts subsīdiju politika ir jāmaina.Es gribētu uzdot trīs jautājumus.Pirmais ir 15 gadu pārskats par elektriskajiem transportlīdzekļiem, otrs ir par to, kā mainīt elektrisko transportlīdzekļu subsīdiju politiku, un trešais ir izmantot labu nobriedušu akumulatoru, lai izstrādātu labus 135 tirgojamus elektriskos transportlīdzekļus.Tie ir trīs jautājumi, par kuriem es vēlos runāt.
Pārskats par 15 gadu elektriskajiem transportlīdzekļiem
Pirmkārt, mans kopējais vērtējums par elektrisko transportlīdzekļu attīstību mūsu valstī pēdējo 15 gadu laikā ir neviennozīmīgs.
Tā sauktā hi half ir galvenā tehnoloģija ir panākusi lielu progresu, sākotnēji izveidoja galveno komponentu un transportlīdzekļu nozares bāzi, līdz 2015. gada beigām Ķīnas jaunu enerģijas elektrisko transportlīdzekļu kopējais pārdošanas apjoms var sasniegt vairāk nekā 400 000 transportlīdzekļu.Tagad, kad mēs runājam par 497 000 vienību, man ir šaubas par šo skaitli, un es domāju, ka režisors varētu man piekrist.Tā kā karšu skaits un pārdošanas skaits labajā pusē, šī gada pirmajos desmit mēnešos uz starpību 70 000 transportlīdzekļu, patiesībā šī krāpšanas aizmugure tajā veido daudz nepatiesu skaitļu, tāpēc es teica, ka ne vienmēr var pieņemt šo lietu garšu.Bet vismaz mūsu elektromobiļi attīstās ātrāk, un mēs esam izmēģinājuši daudzus braukšanas modeļus, taču mums vajadzētu redzēt arī problēmas, tāpēc es saku, ka tā ir jaukta svētība.Daļa cilvēku nepiekrīt manam pusatklātajam vērtējumam, nedomāju, ka tā ir galvenā problēma.Pirmā problēma ir centrālo subsīdiju izmaksas desmitiem miljardu dolāru apmērā kopā ar salīdzināmu pašvaldību subsīdiju apjomu, kas nav bijis efektīvas elektromobiļu tirgus virzībā.
Otrs ir tas, ka daudzi tīri elektriskie autobusi nenobrauca, varēja vingrot 150 km vai 200 km, drīz kļuva par 80 km vai 50 km, un daži vienkārši nevar staigāt, tāpēc šie 497 000 automašīnu iekšā, cik daudz nākotnē samazināsies, cik “guļu ligzda”, manuprāt, vēl ir vērts skaitīt, un šī parādība izplatās, manuprāt šī izplatības problēma, pagājušā gada pēkšņā izaugsme, nekvalificētu akumulatoru glabāšanas gadi arī izpārdoti, šie akumulatori pārdoti, ne tikai nav ilgs mūžs , bet arī ļoti bīstami.Tātad šī “melīgā ligzda” un nenovecošanas problēma turpinās izplatīties, un otrs bateriju komplekts nav uzstādīts.Trešā problēma ir tā, ka daudzi cilvēki ir ieguvuši preferenciālas polises un izmantojuši tramvajus kā degvielas vagonus un pārdevuši savus akumulatorus, tāpēc arī tā ir maldināšana.Ceturtais ir tas, ka simtiem iedzimti neatbilstošu degvielas šūnu elektrisko transportlīdzekļu Pekinā un Šanhajā tagad nedarbojas, un dažos ir pārveidoti litija jonu akumulatori, kas faktiski samazina cenu, jo subsīdiju cena ir atšķirīga.
Otrkārt, mācības, kas gūtas 15 gados kopš elektrisko transportlīdzekļu izstrādes.
Man ir garš raksts par šo jautājumu, un es gribētu šeit sniegt īsu izklāstu.Pirmais ir tas, ka attīstības ceļš ir nestabils un neizšķirts, kas ir pirmā mācība.Rezumējot, 15 gadu, trīs gadu plāns mainīja trīs prioritātes, kur degvielas elementu elektriskie transportlīdzekļi bija pirmā prioritāte 15 gadu periodā, kam sekoja prezidents Bušs, kurš to uzskatīja par galveno gaismas enerģijas avotu.11. piecgades plānā hibrīdie elektriskie automobiļi kļūst par automašīnas atbalsta centru, daži Japānas uzņēmumi vēlas radīt japāņu tehnoloģiju un pat nopirka Japānu atpakaļ montāžu, kad Prius ir nobriedis, un vēlāk atklāja, ka daudzi no mums iebilst pret hibrīdauto, jo tam patiesībā seko japāņi, Japānai ir patents, kad Toyota patentu ir vairāk nekā simts, šis hibrīdauto ir aizzīmogots miris, un tad ir grūti izdarīt labu darbu kodola kodolam. jaunas mūsu valsts mehāniskās un elektriskās apstrādes sastāvdaļas.Tāpēc jūtieties, ka mums vajadzētu izveidot savu elektrisko automašīnu.Līdz 12. piecgadei uzmanības centrā ir tīra elektrība.Jo šī trīs piecu gadu plāna fokuss tur šūpojas.Otra mācība ir neizmantot akumulatora uzlādes līmeni kā pamatu elektrisko transportlīdzekļu attīstībai, šo problēmu es arī redzu, tikko teicu, ka cena, viņš tagad ir pārdevis 8 miljonus transportlīdzekļu, viņš izmanto niķeļa hidrīda akumulatora enerģijas attiecība ir 50 vati uz kilogramu, taču, tā kā viņam ir galvenā jaunā pārnesuma tehnoloģija, kā arī svarīga tehnoloģija ir elektroniskā vadība, vadība tiek veikta ļoti labi.
Tādējādi, izmantojot šīs divas tehnoloģijas, degvielas jauda un elektriskā jauda ir ideāli piemērota.Tātad šī automašīna var ietaupīt degvielu līdz 35% līdz 40%, tāpēc ne jau akumulatorā, cik daudz, ir tas niķeļa hidrīda akumulators, lai to labi izmantotu, pilnībā atdotu akumulatora lomu, bet mūsu valsts nav, tāpēc šeit Es galvenokārt runāju par automašīnu biedriem, bet tajā laikā litija jonu akumulators sasniedza 80 vatus uz kilogramu, gandrīz divreiz vairāk nekā niķeļa hidrīda akumulators, šis akumulators nav labs, bet daļējs tam, kas ir tīrs elektrisks, ar šādu akumulatoru var nodarboties ar tīru elektrisko. , un visbeidzot saskarsies ar virkni problēmu.Tātad akumulatora uzlādes līmeņa trūkums, kas ir elektrisko transportlīdzekļu izstrādes pamatā, patiesībā ir atdalīts no mūsu vissvarīgākā dizaina.Trešais ir lielas subsīdijas un bez prasībām.Subsīdijas uzņēmumiem ir lielas, taču nav prasības par to, ko jūs esat gatavs darīt, tāpēc tas nedarbojas elektrisko transportlīdzekļu tirgū.Tagad nav skaidra subsīdiju politika, uzreiz šī mašīna netirgosies, auto rūpnīca tagad nepieņem pasūtījumus, tas nav pēdējais, ir noticis divas reizes, šī ir trešā reize, ne pēc tirgus, paskatieties uz subsīdiju, paskatieties uz politiku, izlemiet, kā rīkoties, šī lieta ir ļoti slikta.
Ceturtā problēma ir attālināšanās no realitātes par lielo atšķirību starp pilsētām un laukiem.Koncentrēšanās uz elektriskajiem automobiļiem lielajās pilsētās un atkārtota vēršanās pret maziem, zema ātruma elektriskajiem transportlīdzekļiem mums ir liela mācība.Piektais ir sajaukt tehniskās izpētes posmu vai elektrisko transportlīdzekļu industrializācijas posmu, pētniecība un industrializācija ir saistīta ar diviem posmiem, taču starp tiem ir atšķirības, ir divi dažādi posmi, mūsu Zinātnes un tehnoloģiju ministrija teica, ka trīs vertikāli un trīs horizontāli, trīs vertikāli tikko teica trīs piecu gadu plānu trim galvenajiem punktiem.Es sniedzu piemēru attēlam, piemēram, spēlējot Rubika kubu, tur pastāvīgi griežas trīs, patiesībā tas var pagriezties, bet Zinātnes un tehnoloģiju ministrija industrializācijai ir ļoti aktīva, faktiski Zinātnes un tehnoloģiju ministrija aktīvi darbojas. iesaistīts industrializācijas, viņš izvirzīja pētniecības fāzē trīs vertikāli industrializācijas iekšā, lai novestu lietas haoss.Sestā nodarbība nav entuziasma par jaunām lietām, atspoguļo atjautību, vadības līmenis nevar sekot līdzi objektīvās situācijas attīstībai, mūsu atbilstošie politikas pasākumi nesakrīt, mikroautomobiļi vairākās provincēs attīstās tik ātri, neveido atbilstošus politiku atbalstošajiem noteikumiem, tādam mini auto nav nepieciešama numurzīme, neprasa vadītājam pārbaudīt ceļu satiksmes noteikumus, šajā gadījumā ir bijušas dažas autoavārijas, notrieca, viņš notrieca cilvēkus un beidzot viss līdz zemai- ātruma elektriskais transportlīdzeklis nedrošs, jo vairāk jo vairāk iemeslu, jo vairāk nav patiesības.
Izlikšanas laiks: jūlijs 02-2020