Epidēmija ir mainījusi eiropiešu dzīvesveidu, un visinteresantākais no tiem ir e-velosipēdu pārņemšana jaunā veidā.

Xiaomi viedais elektriskais saliekamais velosipēds, kura cena ir līdz 999 eiro (gandrīz 8000 juaņas) Francijā, ir plānots šodien un ieradīsies tikai 10. augustā. Šī “Mijia riding elektriskais saliekamais velosipēds” Ķīnā Xiaomi oficiālajā vietnē cena ir tikai 2999 juaņa.Pateicoties valdības subsīdijām un vēlmei pēc veselīga dzīvesveida, Eiropas e-velosipēdu pēc uzliesmojuma ir kļuvis deficīts.

Alibaba pārrobežu e-komercijas platformai Express pēdējā laikā ir ļoti interesants skaits: maijā Spānijas tirgū velosipēdu pārdošana pieauga vairāk nekā 22 reizes, salīdzinot ar to pašu mēnesi pagājušajā gadā, savukārt Itālijā un Apvienotajā Karalistē aptuveni četras reizes.Tajā pašā laikā elektrisko skrejriteņu pārdošanas apjomi ir ievērojami palielinājušies, Itālijai pieaugot gandrīz deviņas reizes, Apvienotajā Karalistē gandrīz astoņas reizes un Francijā par 380%.
Epidēmija ir mainījusi eiropiešu dzīvesveidu, un visinteresantākais no tiem ir e-velosipēdu pārņemšana jaunā veidā.

E-velosipēdi Eiropā jau sen ir bijuši neērti, un pirms pieciem vai sešiem gadiem The Apprentice britu versija veica komerciālu projektu saistībā ar e-velosipēdiem, vietēji ražotu elektrisko velosipēdu, kas tika pārdots par 1200 mārciņām, un uzreiz jautāja: Kāpēc vai velosipēds ir elektrisks?Rietumeiropā, kur ģimenēm piederošo automašīnu īpatsvars ir vairāk nekā 80%, velosipēdi vienmēr ir bijuši vairāk "fitnesa rīki" nekā ikdienas braucieni, un lielākais ieguvums ir sirds un asinsvadu veselības uzlabošana, asinsspiediena pazemināšanās un muskuļu veidošana. lietas.

Tātad, kāpēc velosipēds ir elektrisks?Tas “apkaunojoši” padara e-velosipēdus par nišas produktu Eiropā uz dažiem gadiem.
Epidēmija ir kļuvusi par dievu palīgu e-velosipēdiem: Francijā sabiedriskais transports nav drošs, un tam ir nepieciešamas maskas;Eiropas lielās pilsētas, piemēram, Parīze, Berlīne un Milāna, lai veicinātu zaļo pārvietošanos, kopš tā laika ir atcēlušas aizliegumu, piešķirot velosipēdiem vēl vienu daļu no jau tā šaurās ceļa, atvieglojot pārvietošanos ar velosipēdu, bet padarot to ērtāku privātajām automašīnām. ceļot uz un no darba.
E-velosipēdi beidzot parādās Eiropā pēc tam, kad valdības visā Eiropā ir ieviesušas stimulu paketi to iegādei.
- Fayi Hao, lai papildinātu elektrisko velosipēdu, britu acs
Sākot ar šo mēnesi, cenšoties veicināt veselīgāku ceļošanu, Chamb?ry Francijas austrumos sāka subsidēt iedzīvotājus, kuri pērk elektromobiļus, par 500 eiro vienai mājsaimniecībai — vismaz 75% atlaide elektriskajiem velosipēdiem.
“Vidējam cilvēkam elektriskā velosipēda iegāde izmaksā daudz, un vidējais e-velosipēds maksā no 1000 līdz 3000 eiro.Bet pēc valdības dotācijām e-velosipēdiem tika maksāta vismaz 70% atlaide.Divas nedēļas pirms subsīdijas sākuma viens no mūsu veikaliem divu mēnešu laikā pārdeva 70 velosipēdus.“Velosipēdu veikalā ar nosaukumu Mondov?lo pārdevējs man jautri sacīja.

Tā nav pirmā reize, kad Francija subsidē savu pilsoņu e-velosipēdu iegādi, taču tā noteikti ir pirmā pilsēta, kas pēc Francijas aizlieguma kompensē elektriskos velosipēdus.Sākot ar 2018. gada janvāri, Parīzes reģions (Francija) nodrošinās ārštata darbiniekiem un dažiem uzņēmumiem elektrisko pašgājēju “kravas automašīnu” atlaidi 1200 eiro apmērā, lai cīnītos pret pilsētas piesārņojumu, mudinot uzņēmumus “piegādāt” elektriskos velosipēdus.Francijā vismaz ducis pilsētu piedāvā subsīdijas no simtiem līdz tūkstošiem eiro, lai iegādātos elektriskos furgonus, savukārt Eiropā, tostarp Francijā un Itālijā, Nīderlandē un Austrijā un Beļģijā, līdzīgas subsīdijas ir ieviestas aptuveni desmitā valstu.
Turklāt Parīzē ir līdzīga Šēnbergas subsīdiju shēma e-velosipēdu iegādei pat februārī, kad uzliesmojums nebija nopietns – līdz 50 procentiem un līdz 500 eiro.
Itālijā visi pilsētnieki, kuru iedzīvotāju skaits pārsniedz 50 000, var baudīt 70 procentu atlaidi elektriskajiem skrejriteņiem ar maksimālo subsīdiju 500 eiro apmērā.Tā ir daļa no Itālijas stimulēšanas “atsākšanas”, subsīdijas turpināsies no šī gada 4. maija līdz 31. decembrim.Šajā riteņbraukšanu mīlošajā valstī valdības dotācija e-velosipēdiem ir skaidra.Maijā itāļu vēlme iegādāties e-velosipēdus pieauga deviņas reizes;

Vācija elektrisko velosipēdu subsīdiju piedāvāja agrāk nekā Itālija.Minhenes uzņēmumi un labdarības organizācijas, ārštata darbinieki, var saņemt valsts subsīdijas, lai iegādātos e-velosipēdus, lai veicinātu “elektriskos ceļojumus”: “elektriskos pašbraucošos furgonus” ar maksimālo subsīdiju 1000 eiro apmērā;Šīs, protams, ir labas ziņas e-velosipēdu ražotājiem.BMW, piemēram, aktīvi darbojas riteņbraukšanas sektorā, piedāvājot astoņus modeļus, sākot no velosipēdiem līdz e-velosipēdiem: BMW elektriskais pilsētas hibrīdvelosipēds maksā līdz 2590 eiro;salokāms parastais velosipēds maksā 775 eiro.
Arī Lielbritānijā otrajā ceturksnī bija vērojams velosipēdu un e-velosipēdu pieauguma vilnis, taču nozare nebija apmierināta ar valdības politiku un tikai cerēja, ka valdība, tāpat kā citas ES kaimiņvalstis, spēs subsidēt e-velosipēdus.
Sina Finance ar Lielbritānijas Riteņbraukšanas federācijas (BA) starpniecību uzzināja, ka aprīlī velosipēdu cena no 400 līdz 1000 mārciņām gandrīz dubultojās salīdzinājumā ar to pašu periodu pagājušajā gadā, taču e-velosipēdi tajā pašā mēnesī nebija tik labi, lai gan arī sasniedza to pašu 50% pieaugumu pārdošanas gaidās, taču Lielbritānijas Riteņbraukšanas federācija joprojām neuzskatīja, ka pieaugums nav ideāls.Tāpēc British Cycling izpilddirektors Stīvs Garidis uzskata, ka aprīļa pārdošanas rādītājiem vajadzētu būt pārliecinošam argumentam, lai pārliecinātu Apvienotās Karalistes valdību ieviest stimulu, lai paātrinātu e-velosipēdu pārdošanu.

Lielbritānijas Riteņbraukšanas federācija ir pamatota, pat aplēsusi, ka e-velosipēdu pārdošanas apjomi Apvienotajā Karalistē nākamo 12 mēnešu laikā varētu dubultoties, pat ja valdība tos subsidētu tikai par 250 mārciņām.Protams, valdībai būtu arī jāiestājas, lai popularizētu daudzos e-velosipēdu un elektrisko velosipēdu priekšrocības kā ceļojumu "modes"."
- Kuram būs labums no šīs e-velosipēda zelta raktuves?
Vācijā, kur e-velosipēdi veido trešdaļu no visiem pārdotajiem velosipēdiem, valsts velosipēdu tirgus pēdējos divos mēnešos ir pieaudzis, un vietējie ražotāji pat ir saskārušies ar krājumu atjaunošanas dilemmu, jo piegādātāju krājumi ir beigušies un daudzas detaļas, kas var tikt piegādātas trīs vai četras dienas pirms uzliesmojuma ir beigušies.Piemēram, velosipēdu ražotājs Hamburgā, Vācijas ziemeļos, Stīvens ir ražojis pat uzliesmojuma pašā kulminācijā, un līdz jūnija beigām tas lielākoties bija izpārdots noliktavā esošajiem 2020. gada krājumiem.Tas ir pateicoties uzņēmuma Ķīnas piegādātājiem, kas februārī neapturēja ražošanu, tāpēc viņiem tika dots pietiekami daudz detaļu, lai tās varētu ražot četru līdz sešu nedēļu laikā.

Eiropā velosipēdu tirgus nav īpaši elastīgs.Piemēram, velosipēdus Vācijas tirgū parasti izliek iepriekšējā gada rudenī, pēc pasūtījuma saņemot pasūtījumus un ražošanas plānus visam gadam.Tātad daudzi šodien tirgū pieejamie velosipēdi tika uzstādīti pagājušā gada augustā un septembrī.Uz šī fona Eiropas riteņbraukšanas ražotāji cīnās, lai tiktu galā ar pēkšņu pieprasījuma pieaugumu.
Šobrīd cenas un veiktspējas attiecībai ir absolūta konkurences priekšrocība. Situācija, ar ko saskaras Ķīnas ražotāji ES tirgū, arī ir ļoti sarežģīta.
Lai gan Ķīna ir pasaulē lielākā e-velosipēdu ražotāja, Eiropa arī pilnībā aizsargā šo augošo nozari, Eiropas Savienībai 2018. gada jūlijā paaugstinot tarifus e-velosipēdiem no 6 procentiem līdz 84 procentiem, lai kontrolētu lielo skaitu Ķīnas e-velosipēdi ienāk Eiropas tirgū ar kompensācijas un antidempinga pasākumiem.
Piemēram, uzņēmums Sina Finance no vietējā franču veikala Darty uzzināja, ka Xiaomi viedais elektriskais saliekamais velosipēds, kura cena ir līdz 999 eiro (gandrīz 8000 juaņas), joprojām ir jārezervē iepriekš, pirms tas tiek piegādāts 10. augustā. Mijia ride elektriskais saliekamais velosipēds” Xiaomi oficiālajā vietnē tiek pārdots par 2999 juaņām.
Uz šādas aizsardzības politikas fona Eiropas pašmāju e-velosipēdu rūpnīcas un jaunuzņēmumi velta savu laiku, lai konkurētu Austrumeiropā.Pēc uzliesmojuma daudzi sadzīves tehnikas ražotāji un inovāciju uzņēmumi ir optimistiskāki par šo vilni, vai nu palielina investīcijas, vai ātri izveido rūpnīcas.
Tomēr Vācijā, Francijā un Apvienotajā Karalistē joprojām ir liels skaits vietējo velosipēdu uzņēmumu, kas lielākoties ir dizaina veidnes, transportlīdzekļu ražošana vai sastāvdaļas joprojām ir Ķīnā, jo dažas ražošanas tehnoloģijas joprojām ir Ķīnas uzņēmumu rokās.

Skrejriteņi un elektriskie skrejriteņi