Avots: elektrisko transportlīdzekļu tīkls
Uz “dubultā oglekļa” fona elektriskie divriteņu transportlīdzekļi, tostarp elektriskie motocikli, daudzās valstīs tiek augstu novērtēti kā zema oglekļa satura un videi draudzīgs ceļošanas veids.Attiecīgie nozares dati liecina, ka Ķīnai kā pasaulē lielākajam elektrisko divriteņu transportlīdzekļu ražotājam 2021. gadā divriteņu elektrisko transportlīdzekļu izlaide ir pārsniegusi 50 miljonus, un visas nozares ražošanas un pārdošanas apjoms uzrāda strauju pieauguma tendenci.Paredzams, ka 2022. gadā šie dati turpinās pieaugt.
Šī gada divās sesijās Džans Tianrens, Nacionālā Tautas kongresa deputāts un Tianneng holdinga grupas priekšsēdētājs, iesniedza "ieteikumus, lai veicinātu kvalitatīvu elektrisko motociklu nozares attīstību un labāku iedzīvotāju zaļo ceļošanu". Uzskatot, ka elektriskais motocikls ir ērts un izdevīgs pārvietošanās līdzeklis un Ķīnas zaļās enerģijas transporta sistēmas organiska sastāvdaļa, ir ļoti svarīgi izveidot videi draudzīgu un daudzveidīgu ceļojumu sistēmu pilsētas transportam, piekopt zaļo dzīvesveidu un palīdzēt sasniegt mērķi. “dubultogleklis”.
Viņš ierosināja, ka elektriskie motocikli ir jāpakļauj klasificētai pārvaldībai, kā arī pakāpeniski jāliberalizē elektrisko motociklu ierobežojumi un aizliegumi;Atbalstīt inovācijas un attīstību un mudināt uzņēmumus kļūt lielākiem un spēcīgākiem;Stiprināt drošības pārvaldību un formulēt sodu vadības sistēmu
Pēdējos gados, nepārtraukti attīstoties urbanizācijai un nepārtraukti uzlabojoties cilvēku dzīves līmenim, pilsētu iedzīvotāju un degvielu transportlīdzekļu skaits ir strauji pieaudzis, kā arī satiksmes sastrēgumu un pilsētu vides piesārņojuma problēmas ir kļuvušas arvien aktuālākas.Elektriskie divriteņu transportlīdzekļi ir kļuvuši par nozīmīgu pārvietošanās līdzekli cilvēku nelielos attālumos ar zaļās vides aizsardzības, ērtību un ekonomijas īpašībām.Tostarp elektriskie motocikli apvieno elektrisko velosipēdu un degvielu transportlīdzekļu īpašības, nodrošinot lielāku satiksmes efektivitāti un mazāku ceļa resursu daudzumu.Tie vairāk atbilst mehānisko transportlīdzekļu miniaturizācijas, vieglā svara, elektrifikācijas un intelektualizācijas attīstības tendencei, un tiem ir liels rūpniecības attīstības potenciāls.
Džans Tianrens uzskata, ka kvalitatīvai elektrisko motociklu nozares attīstībai ir pozitīva loma, veicinot daudzveidīgu zaļo ceļošanu, mazinot satiksmes spiedienu un apmierinot cilvēku vajadzības pēc labākas dzīves.Tajā pašā laikā tas var apmierināt arī iedzīvotāju plaukstošās pārvietošanās un loģistikas nozares vajadzības.
Patlaban Ķīnā ir 12 miljoni līdzņemšanas un eksprespasta darbinieku.Pamatojoties uz 40 braucieniem dienā, ar vidēji 3 kilometriem vienā braucienā, viņiem dienā jānobrauc 120 kilometri.Elektriskie motocikli var izpildīt braukšanas prasības vairāk nekā 100 kilometrus dienā, savukārt elektriskie velosipēdi, kas atbilst jaunā valsts standarta prasībām, ir tikai 40 kilometri.Salīdzinājumā ar elektriskajiem velosipēdiem, kuru maksimālais ātrums nepārsniedz 25 km/h un transportlīdzekļa kopējais svars nepārsniedz 55 kg, elektriskajiem motocikliem ir lielāks ātrums, lielāka slodze, lielāks attālums un lielāka jauda, kas var labāk apmierināt "mazā" vajadzības. brāļi” līdzņemšanas un loģistikas nozarēs.
Džans Tianrens arī uzskata, ka kvalitatīva elektrisko motociklu nozares attīstība var efektīvi stimulēt ekonomisko izaugsmi un radīt darba vietas.Elektriskie motocikli sastāv no akumulatoriem, motoriem, kontrolleriem, rāmjiem un citiem piederumiem.Rūpnieciskā ķēde ietver detaļu ražošanu, transportlīdzekļu ražošanu un produktu pārdošanu.Garā rūpnieciskā ķēde un plašais radiācijas klāsts palīdz stabilizēt un stimulēt ekonomisko izaugsmi, radīt darbavietas un veicināt nodokļu ieņēmumus.Džans Tjanrens norādīja, ka 2021. gadā kopējais elektrisko divriteņu transportlīdzekļu pārdošanas apjoms Ķīnā sasniedza 50 miljonus, bet elektrisko motociklu pārdošanas apjomi veidoja aptuveni 40%, sasniedzot 20 miljonus, ar izlaides vērtību vairāk nekā 50 miljardu juaņu, radot simtiem tūkstošu darbavietu tieši un netieši.
Lai gan elektriskajiem motocikliem kā satiksmes transportlīdzekļiem ir daudz priekšrocību un tiem ir bijusi pozitīva loma, šobrīd Ķīnā joprojām ir vairāk nekā 200 pilsētu, kas aizliedz un ierobežo motociklus.Lai gan elektriskajiem motocikliem ir piešķirta ražošanas, ražošanas un pārdošanas “juridiskā identitāte”, tie nav īstenojuši “legalizāciju uz ceļa”, kas ir ļoti ierobežojis elektrisko motociklu nozares tehnoloģisko progresu. Rūpnieciskā modernizācija un strukturālā optimizācija ir bijusi liela ietekme uz elektrisko motociklu nozares attīstību.
Lai vēl vairāk atvērtu politikas bloķēšanas punktus un veicinātu kvalitatīvu elektrisko motociklu nozares attīstību, Džans Tjanrens ierosināja ieviest klasificēto pārvaldību un pakāpeniski liberalizēt elektrisko motociklu aizliegumus un ierobežojumus.Stiprināt ceļu satiksmes vadību, klasificēt un vadīt degvielas motociklus un elektromotociklus, pakāpeniski liberalizēt priekšroka tiesības, prioritāri piešķirt normālu elektromotociklu satiksmes atjaunošanu pilsētās un posmos, kur motocikli ir aizliegti un ierobežoti, pamatojoties uz kopējā apjoma plānošanu un kontroli. , formulēt satiksmes vadības pasākumus, kas saistīti ar elektriskajiem motocikliem atbilstoši parasto cilvēku faktiskajām darba un dzīves ainām, un veidot daudzveidīgu pilsētas satiksmes sistēmu, Atbrīvot pilsētas satiksmes spiedienu.
Viņš arī ierosināja vietējām pašvaldībām ar rūpniecības priekšrocībām formulēt un izdot rūpniecības atbalsta politiku, lai mudinātu elektriskos motociklus un ar tiem saistītos uzņēmumus stiprināt pētniecību un attīstību vides aizsardzības, enerģijas taupīšanas, elektrifikācijas un izlūkošanas virzienā, veikt tehnoloģiskus jauninājumus un uzlabot produkta kvalitāte;Mudināt uzņēmumus veikt apvienošanos, reorganizāciju un iekļaušanu biržas sarakstā, uzlabot rūpniecības koncentrāciju, attīstīt mugurkaula uzņēmumus ar spēcīgu resursu integrācijas spēju un zinātniskās pētniecības un inovācijas spēju, kā arī veidot rūpnieciskas kopas ar radiāciju un vadošo spēku.
Papildus viņš arī rosināja stiprināt elektromotociklu ceļu satiksmes drošības ilgtermiņa pārvaldību un stiprināt patērētāju izglītošanu un apmācību ceļu satiksmes drošības jomā;Palielināt procesu vadību un elektromotociklu drošības un ekspluatācijas novērtēšanu, kā arī vadīt personālu, kas pārkāpj noteikumus saskaņā ar transportlīdzekļu atskaitīšanas sistēmu.
Džans Tianrens sacīja, ka labvēlīgajā vidē gan mājās, gan ārvalstīs Ķīnas elektrisko divriteņu transportlīdzekļu rūpniecība ir pārgājusi no ātrgaitas attīstības uz augstas kvalitātes attīstību un ir devusi Ķīnas gudrību globālā oglekļa maksimuma un oglekļa neitralizācijas mērķu sasniegšanā ar augstāku attieksmi. .Elektrisko motociklu nozarei ir jāseko līdzi attīstības tempam un jārada elektrisko motociklu pārvietošanās un jāļauj cilvēkiem dzīvot labāku dzīvi, izmantojot inteliģentus uzlabojumus un standartizētu attīstību.
Izsūtīšanas laiks: 2022. gada 31. maijs