Akumulatora jauda no jauna definēs nākamās desmitgades transporta revolūciju, un šīs tendences vadošie transportlīdzekļi nebūs Tesla Model 3 vai Tesla pikaps Cybertruck, bet gan elektriskie velosipēdi.
Daudzus gadus e-velosipēdi lielākajā daļā valstu ir bijusi milzīga atšķirība.No 2006. līdz 2012. gadam e-velosipēdi veidoja mazāk nekā 1% no visa gada velosipēdu pārdošanas apjoma.2013. gadā visā Eiropā tika pārdoti tikai 1,8 miljoni e-velosipēdu, savukārt klienti ASV iegādājās 185 000.
Deloitte: e-velosipēdu pārdošanas apjoms nākamajos gados pieaugs
Bet tas sāk mainīties: uzlabojumi litija jonu akumulatoru tehnoloģijā un pilsētas smaguma centra maiņa no automašīnām ar benzīnu uz nulles emisijas transportlīdzekļiem.Tagad analītiķi saka, ka nākamajos gados e-velosipēdu pārdošanas apjomi pieaugs satraucošā ātrumā.
Deloitte pagājušajā nedēļā publicēja ikgadējās tehnoloģiju, mediju un telekomunikāciju prognozes.Deloitte saka, ka no 2020. līdz 2023. gadam visā pasaulē plāno pārdot 130 miljonus e-velosipēdu. Tā arī norādīja, ka "līdz nākamā gada beigām elektrisko velosipēdu skaits uz ceļiem viegli pārsniegs citu elektrisko transportlīdzekļu skaitu.""
Paredzams, ka līdz 2025. gadam tiks pārdoti tikai 12 miljoni elektrisko automašīnu (automobiļu un kravas automašīnu), liecina Starptautiskās Enerģētikas aģentūras Global Electric Vehicle Outlook 2019.
Šķiet, ka straujais e-velosipēdu pārdošanas pieaugums liecina par dramatiskām izmaiņām cilvēku ceļošanas veidā.
Faktiski Deloitte prognozē, ka no 2019. līdz 2022. gadam to cilvēku īpatsvars, kuri uz darbu brauc ar velosipēdu, pieaugs par 1 procentpunktu. No 2019. gada līdz 2022. gadam tas var šķist maz, taču atšķirība starp šiem diviem būs pārsteidzoša zemās bāzes dēļ. .
Desmitiem miljardu velobraucienu pievienošana katru gadu nozīmē mazāk braucienu ar automašīnu un mazāku izmešu daudzumu, kā arī palīdz uzlabot satiksmes sastrēgumus un pilsētas gaisa kvalitāti.
“E-velosipēdi ir vislabāk pārdotais elektriskais ceļojumu rīks!"
Džefs Loukss, Deloitte Tehnoloģiju, mediju un telekomunikāciju centra izpilddirektors, sacīja, ka ASV e-velosipēdu pārdošanas apjomi visā valstī nepieaugs vienlaikus.Viņš prognozē, ka pilsētā ir visaugstākais izmantošanas līmenis.
"Mēs redzam, ka arvien vairāk cilvēku ienāk Amerikas Savienoto Valstu pilsētas centrā," man teica Loucks.“Ja neviena daļa iedzīvotāju neizvēlēsies e-velosipēdu, tas radīs milzīgu slogu ceļiem un sabiedriskā transporta sistēmām."
Deloitte nav vienīgā grupa, kas prognozē e-velosipēdu revolūciju.Raiens Citrons, Guidehouse analītiķis, bijušais navigators, man teica, ka viņš paredz, ka laikā no 2020. līdz 2023. gadam tiks pārdoti 113 miljoni e-velosipēdu. Viņa rādītājs, lai gan nedaudz zemāks nekā Deloitte, joprojām paredz pārdošanas pieaugumu.“Jā, e-velosipēdi ir vislabāk pārdotais elektriskais transportlīdzeklis uz zemes!Citron pievienoja The Verge e-pastā.
E-velosipēdu pārdošanas apjomi ir nepārtraukti auguši gadiem ilgi, taču tie joprojām veido tikai nelielu daļu no kopējā ASV velosipēdu tirgus.
Saskaņā ar tirgus izpētes uzņēmuma NPD Group datiem e-velosipēdu pārdošanas apjomi no 2016. līdz 2017. gadam pieauga par satriecošiem 91%, pēc tam no 2017. līdz 2018. gadam – par 72%, sasniedzot satriecošus USD 143,4 miljonus.Kopš 2014. gada e-velosipēdu pārdošanas apjomi ASV ir pieauguši vairāk nekā astoņas reizes.
Taču Mets Pauels no NPD domā, ka Deloitte un citi uzņēmumi varētu nedaudz pārvērtēt e-velosipēdu pārdošanu.Pauels sacīja, ka Deloitte prognozes "šķiet augstas", jo viņa uzņēmums prognozē, ka līdz 2020. gadam ASV tiks pārdoti tikai 100 000 e-velosipēdu. Viņš arī sacīja, ka nepiekrīt tam, ka e-velosipēdu pārdošana turpmākajos gados apsteigs elektrisko transportlīdzekļu apjomu.NPD turpina apzināties, ka visstraujāk augošais velosipēdu tirgus segments ir e-velosipēdi.
Elektromobiļu pārdošanas apjomi ASV ir samazinājušies
Tomēr elektrisko automobiļu pārdošanas apjomi ASV ir vāji Par spīti tam, ka Eiropā ir pieņemta agresīva politika, kuras mērķis ir samazināt oglekļa emisijas no jaunām automašīnām, Trampa administrācija ir mēģinājusi atcelt Obamas ēras noteikumus, kuru mērķis bija uzlabot degvielas efektivitāti.
Tesla ir pārdevusi simtiem tūkstošu automašīnu, bet tradicionālie autoražotāji ir mēģinājuši atrast veidu, kā sasniegt līdzīgus panākumus ar savu pirmo elektromobili.
E-velosipēdi var kļūt arvien populārāki, taču noteikti ne visiem.Daudzi cilvēki uzskata, ka nav droši braukt ar velosipēdu vai nepieciešama automašīna bērnu vai preču pārvadāšanai.
Bet Deloitte saka, ka elektrība ir veids, kā velosipēdi var eksperimentēt ar formas faktoriem.Velosipēdus var pārkonfigurēt, lai pārvadātu bērnus, pārtikas preces un pat vietējās piegādes bez atbilstoša fiziskā spēka un fiziskās sagatavotības.
Elektriskajiem velosipēdiem ir dažas acīmredzamas priekšrocības salīdzinājumā ar elektriskajiem automobiļiem — tie ir lētāki, vieglāk uzlādējami un neprasa ievērojamus ieguldījumus atbalsta infrastruktūrā, taču dažreiz elektriskās automašīnas var pārdot vairāk nekā e-velosipēdi.
Taču, ja pilsētas veic nepieciešamās izmaiņas, lai mudinātu vairāk cilvēku braukt ar velosipēdiem, piemēram, izveidojot aizsargātu veloceliņu tīklu, ierobežojot automašīnu izmantošanu dažos apgabalos un nodrošinot drošas vietas velosipēdu bloķēšanai un uzglabāšanai, tad e-velosipēdi var paturēt galvu. spēka transportā.
Izlikšanas laiks: 03.03.2020