Kaip sakoma, terakotūrinis arklys pirmas nepajudino grūdų ir žolės.Dabar, kai elektromobilių rinka klesti, tiek tarptautinės gamyklos, kaip Tesla, BMW ir GM, arba pagrindiniai vietiniai automobilių gamintojai, atrodo, pripažįsta, kad elektromobiliai bus ateitis.Didžiausia elektromobilių problema šiandien yra ne našumas, ne kaina, o įkrovimas.Neįmanoma išspręsti įkrovimo problemos, vartotojai bus mažiau motyvuoti pirkti elektromobilius, įkrovimo krūvų skaičius ir intensyvumas lemia, ar elektromobiliai gali nuvažiuoti didesnius atstumus.Taigi, kokia yra elektrinių transporto priemonių įkrovimo polių plėtra Kinijoje?Kokias dar problemas reikia spręsti?
Kokia yra pagrindinė elektromobilių įkrovimo krūvos plėtra?
Kas turi įkrovimo krūvos tvirtinimo korpusą?
Taikant esamą akumuliatorių technologiją, elektromobiliai dažnai užtrunka valandas, kol visiškai įkrauna savo baterijas.Tad jei elektromobiliai būtų plačiai prieinami, įkrovimo polių skaičius būtų didesnis nei dabartinėje degalinėje.Šiuo metu pagrindinė įkrovimo polių konstrukcijos dalis yra „National Grid“, elektromobilių gamintojai, trečiųjų šalių paslaugų teikėjai, pavieniai šių keturių dalių savininkai.„State Grid“ yra įkrovimo polių standartų nustatymas, o beveik visos Kinijos prekės ženklo elektrinės transporto priemonės gaminamos pagal nacionalinio tinklo įkrovimo polių standartus.Nacionalinis tinklas yra įkrovimo tinklo ir viešųjų pagrindinių įkrovimo įrenginių, kurie priklauso nuo greitkelių išdėstymo, statyba.Elektromobilių įmonės ir trečiųjų šalių paslaugų teikėjai daugiausia dėmesio skiria vaizdingoms vietoms, parduotuvėms, biurų pastatams ir įkrovimo polių statyboms vietose, kuriose yra dideli gyventojų srautai.Sąlyginiai savininkai taip pat įrengs įkrovimo polius savo garažuose.Ryšys tarp keturių yra tarsi žmogaus kaulai, raumenys ir kraujagyslės, netrikdantys ir priklausomi vienas nuo kito.
Kodėl įkrovimo poliai dažniausiai platinami didmiesčiuose?
Šiuo metu elektromobilių įkrovimo poliai daugiausia sutelkti Pekine ir Šanchajuje bei kituose didžiuosiuose miestuose.Viena iš to, kad didmiesčiai licencijavimo elektromobilių tinkle atveju atsidaro iš vienos pusės, licencijavimas patogus, todėl elektromobilių pardavimai labai dideli.Antra, Pekinas, Šanchajus, Guangdžou trys didžiausi miestai elektromobilių gamintojai, tokie kaip BAIC, SAIC, BYD ir pan.Trečia, vietos valdžia ne tik subsidijuoja elektromobilių savininkus, bet ir imasi priemonių, skatinančių įkrovimo polių statymą.
Todėl didmiesčiuose sparčiau propaguojamos įkrovimo poliai.Pavyzdžiui, Šanchajuje iki 2015 m. pabaigos buvo pastatyta 217 000 įkrovimo polių, o iki 2020 m. Šanchajuje naujų energetinių transporto priemonių įkrovimo polių skaičius turėtų siekti mažiausiai 211 000. Apima būstą, įstaigas ir įstaigas, viešąjį transportą, logistikos, sanitarijos ir kiti aspektai.
Įkrovimo poliai yra valdomi vyriausybės ir dar nėra visiškai parduodami
Mat įkrovimo polių statyba reikalauja daug kapitalo investicijų, o kapitalo atgavimo ciklas labai ilgas.Taigi įkrovimo polių statyba vertinama kaip nuostolingas verslas – tokie elektromobilių gamintojai kaip „Tesla“ stato įkrovimo polius kaip paslaugą, skatinančią vartotojus pirkti elektromobilius, o patys įkrovimo poliai „Tesla“ neduos naudos.Be to, statant įkrovimo polius taip pat susiduriama su sklypo valdytojais nesutinka, infrastruktūra nesuderinama ir žemės sunkumai ir pan.
Taigi elektromobilių gamintojai yra geri, nepriklausomi įkrovimo krūvos paslaugų teikėjai yra geri, visi nori pasikliauti vyriausybe šiuo medžiu.Pavyzdžiui, praėjusių metų spalį SAIC grupė ir Huangpu rajono valdžia strateginį bendradarbiavimą paskelbė apie SAIC AnYue Charging Technology Co., Ltd. įkūrimą, laimėjo Huangpu rajono vyriausybę Liaudies aikštės jurisdikcijoje, Bunde, Miesto šventykla, Xintiandi, Dapu tiltas ir kitos centrinės įkrovimo įrenginių statybos projektų zonos.Toks vyriausybės, įmonių vadovaujamas būdas šiuo metu yra vienas iš pagrindinių polių statybos būdų.
Paskelbimo laikas: 2020-07-21