ການລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການດໍາລົງຊີວິດຂອງຊາວເອີຣົບ, ແລະສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຂີ້ຕົວະຂອງ e-bikes ກັບຄົນອັບເດດ: ໃຫມ່.

ລົດຖີບພັບໄຟຟ້າອັດສະລິຍະຂອງ Xiaomi, ເຊິ່ງມີລາຄາສູງເຖິງ 999 ເອີໂຣ (ເກືອບ 8,000 ຢວນ) ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ມີກຳນົດໃນມື້ນີ້ ແລະຈະບໍ່ມາຮອດວັນທີ 10 ສິງຫານີ້. “ລົດຖີບພັບໄຟຟ້າ Mijia ຂີ່” ໃນປະເທດຈີນ ລາຄາເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງ Xiaomi ແມ່ນ 2999 ເທົ່ານັ້ນ. ຢວນ.ຂໍຂອບໃຈກັບການອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານແລະຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບການດໍາລົງຊີວິດທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຂອງເອີຣົບໄດ້ກາຍເປັນການຂາດແຄນຫຼັງຈາກການລະບາດ.

ແພລະຕະຟອມອີຄອມເມີຊຂ້າມແດນຂອງ Alibaba Express ມີຕົວເລກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍເມື່ອໄວໆມານີ້: ໃນເດືອນພຶດສະພາ, ການຂາຍລົດຖີບໃນຕະຫລາດແອສປາໂຍນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 22 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເດືອນດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນອິຕາລີແລະອັງກິດປະມານສີ່ເທົ່າ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຂາຍສະກູດເຕີໄຟຟ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ອິຕາລີເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 9 ເທົ່າ, ອັງກິດເກືອບ 8 ເທົ່າແລະຝຣັ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 380 ເປີເຊັນ.
ການລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການດໍາລົງຊີວິດຂອງຊາວເອີຣົບ, ແລະສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຂີ້ຕົວະຂອງ e-bikes ກັບຄົນອັບເດດ: ໃຫມ່.

ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກມີມາແຕ່ດົນນານແລ້ວໃນຢູໂຣບ, ແລະເມື່ອ 5 ຫຼື 6 ປີກ່ອນ The Apprentice ສະບັບອັງກິດໄດ້ເຮັດໂຄງການທາງການຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ, ເປັນລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ຂາຍໃນລາຄາ 1,200 ປອນ, ແລະຖາມທັນທີວ່າ: ເປັນຫຍັງ? ລົດຖີບໄຟຟ້າບໍ?ໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກ, ບ່ອນທີ່ອັດຕາສ່ວນຂອງລົດໃຫຍ່ຂອງຄອບຄົວແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 80%, ລົດຖີບແມ່ນ "ເຄື່ອງມືອອກກໍາລັງກາຍ" ຫຼາຍກວ່າການເດີນທາງປະຈໍາວັນ, ມີຜົນປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການປັບປຸງສຸຂະພາບຂອງຫົວໃຈ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດັນເລືອດ, ແລະການສ້າງກ້າມຊີ້ນ, ແລະອື່ນໆ. ສິ່ງ​ຂອງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນຫຍັງລົດຖີບໄຟຟ້າ?ນີ້ "ຫນ້າອັບອາຍ" ເຮັດໃຫ້ e-bikes ເປັນຜະລິດຕະພັນ niche ໃນເອີຣົບສໍາລັບສອງສາມປີ.
ການລະບາດໄດ້ກາຍເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພະເຈົ້າສໍາລັບ e-bikes: ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແມ່ນບໍ່ປອດໄພແລະຕ້ອງມີຫນ້າກາກ;ເມືອງໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບເຊັ່ນປາຣີ, ເບີລິນແລະມິລານ, ເພື່ອສົ່ງເສີມການເດີນທາງສີຂຽວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາໄດ້ຍົກເລີກການຫ້າມໂດຍການໃຫ້ລົດຖີບອີກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງແຄບແລ້ວ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບລົດຖີບໃນການເດີນທາງ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກກວ່າສໍາລັບລົດສ່ວນຕົວ. ເພື່ອເດີນທາງໄປແລະຈາກບ່ອນເຮັດວຽກ.
ໃນທີ່ສຸດ ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ ກໍາລັງເກີດຂຶ້ນໃນເອີຣົບ ຫຼັງຈາກລັດຖະບານຕ່າງໆໃນທົ່ວເອີຣົບ ໄດ້ເປີດຕົວຊຸດກະຕຸ້ນການຊື້ພວກມັນ.
- Fayi Hao ເສີມ​ລົດ​ຖີບ​ໄຟ​ຟ້າ, ຕາ​ແສງ​ອັງ​ກິດ
ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນນີ້, ໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຊຸກຍູ້ການເດີນທາງທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, Chamb?ry ໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ການອຸດຫນູນຜູ້ທີ່ຊື້ລົດໄຟຟ້າ 500 ເອີໂຣຕໍ່ຄອບຄົວ - ສ່ວນຫຼຸດຢ່າງຫນ້ອຍ 75 ເປີເຊັນຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ.
“ສຳ​ລັບ​ຄົນ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ແລ້ວ, ການ​ຊື້​ລົດ​ຖີບ​ໄຟ​ຟ້າ​ມີ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຫຼາຍ, ແລະ​ລົດ​ຖີບ​ອີ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ສະ​ເລ່ຍ​ແມ່ນ​ຢູ່​ລະ​ຫວ່າງ 1,000 ຫາ 3,000 ເອີ​ໂຣ.ແຕ່ຫຼັງຈາກເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານ, ຢ່າງຫນ້ອຍ 70% ສ່ວນຫຼຸດແມ່ນຈ່າຍໃຫ້ກັບ e-bikes.ສອງອາທິດກ່ອນການອຸດໜູນເລີ່ມຕົ້ນ, ຮ້ານໜຶ່ງຂອງພວກເຮົາໄດ້ຂາຍລົດຖີບ 70 ຄັນໃນສອງເດືອນ.“ຢູ່​ຮ້ານ​ຂາຍ​ລົດ​ຖີບ​ແຫ່ງ​ໜຶ່ງ​ຊື່ Mondov?lo, ຜູ້​ຂາຍ​ໄດ້​ເວົ້າ​ກັບ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຢ່າງ​ເບີກ​ບານ​ມ່ວນ​ຊື່ນ.

ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ເທື່ອ​ທຳ​ອິດ​ທີ່​ຝຣັ່ງ​ໄດ້​ອຸດ​ໜູນ​ການ​ຊື້​ລົດຖີບ​ອີ​ເລັກ​ໂທຣນິກ​ໂດຍ​ພົນລະ​ເມືອງ​ຂອງ​ຕົນ, ​ແຕ່​ແນ່ນອນ​ແມ່ນ​ເມືອງ​ທຳ​ອິດ​ທີ່​ຜະລິດ​ລົດຖີບ​ໄຟຟ້າ​ຫຼັງ​ຈາກ​ຝຣັ່ງ​ໄດ້​ຫ້າມ.ເລີ່ມແຕ່ເດືອນມັງກອນປີ 2018, ພາກພື້ນປາຣີ (ຝຣັ່ງ) ຈະສະໜອງເງິນໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດອິດສະລະ ແລະບາງບໍລິສັດດ້ວຍເງິນຄືນ “ລົດບັນທຸກ” ທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ 1,200 ເອີໂຣ ເພື່ອຕ້ານມົນລະພິດໃນຕົວເມືອງ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບໍລິສັດ “ຈັດສົ່ງ” ດ້ວຍລົດຖີບໄຟຟ້າ.ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ຢ່າງຫນ້ອຍສິບເມືອງສະເຫນີເງິນອຸດຫນູນຕັ້ງແຕ່ຫຼາຍຮ້ອຍຫາພັນເອີໂຣເພື່ອຊື້ລົດຕູ້ໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເອີຣົບ, ລວມທັງຝຣັ່ງແລະອີຕາລີ, ເນເທີແລນແລະອອສເຕີຍແລະແບນຊິກ, ການອຸດຫນູນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນປະມານສິບປະເທດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ປາຣີມີໂຄງການເງິນອຸດໜູນ Schoenberg ທີ່ຄ້າຍຄືກັນສໍາລັບການຊື້ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເດືອນກຸມພາ, ໃນເວລາທີ່ການລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວບໍ່ຮ້າຍແຮງ - ເຖິງ 50 ເປີເຊັນແລະສູງເຖິງ 500 ເອີໂຣ.
ໃນປະເທດອີຕາລີ, ຊາວເມືອງທັງຫມົດທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍກວ່າ 50,000 ຄົນສາມາດໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດ 70 ເປີເຊັນຂອງສະກູດເຕີໄຟຟ້າ, ໂດຍມີເງິນອຸດຫນູນສູງສຸດ 500 ເອີໂຣ.ມັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການ "ປິດເປີດໃຫມ່" ຂອງການກະຕຸ້ນຂອງອີຕາລີ, ໂດຍເງິນອຸດຫນູນຈະສືບຕໍ່ຈາກ 4 ພຶດສະພາຫາ 31 ເດືອນທັນວາປີນີ້.ໃນ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ຮັກ​ການ​ຂີ່​ລົດ​ຖີບ​ນີ້, ການ​ອຸດ​ຫນູນ​ຂອງ​ລັດ​ຖະ​ບານ​ສໍາ​ລັບ e-bikes ແມ່ນ​ຈະ​ແຈ້ງ.ໃນເດືອນພຶດສະພາ, ຄວາມເຕັມໃຈຂອງຊາວອິຕາລີທີ່ຈະຊື້ e-bikes ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເກົ້າເທົ່າ;

ເຢຍ​ລະ​ມັນ​ໄດ້​ສະ​ຫນອງ​ການ​ອຸດ​ຫນູນ​ລົດ​ຖີບ​ໄຟ​ຟ້າ​ໄວ​ກ​່​ວາ​ອີ​ຕາ​ລີ.ບໍລິສັດ Munich ແລະອົງການການກຸສົນ, freelancers, ສາມາດໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານເພື່ອຊື້ e-bikes ເພື່ອສົ່ງເສີມ "ການເດີນທາງໄຟຟ້າ": "ລົດຕູ້ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງໄຟຟ້າ" ໂດຍເງິນອຸດຫນູນສູງສຸດຂອງ 1,000 ເອີຣົບ;ນີ້ແມ່ນຂ່າວດີຕາມທໍາມະຊາດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ e-bike.BMW, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມີການເຄື່ອນໄຫວໃນຂະແຫນງການຂີ່ລົດຖີບ, ມີ 8 ແບບຕັ້ງແຕ່ລົດຖີບໄປເຖິງ e-bikes: ລົດຖີບໄຟຟ້າ BMW hybrid ນະຄອນມີລາຄາສູງເຖິງ 2,590 ເອີໂຣ;ລົດຖີບແບບປົກກະຕິພັບລົງລາຄາ 775 ເອີໂຣ.
ອັງກິດຍັງໄດ້ເຫັນຄື້ນຂອງການເຕີບໂຕຂອງລົດຖີບແລະລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໃນໄຕມາດທີ່ສອງ, ແຕ່ອຸດສາຫະກໍາບໍ່ພໍໃຈກັບນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານແລະພຽງແຕ່ຫວັງວ່າລັດຖະບານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະເທດເພື່ອນບ້ານອື່ນໆຂອງ EU, ຈະສາມາດສະຫນັບສະຫນູນ e-bikes ໄດ້.
Sina Finance, ຜ່ານສະຫະພັນລົດຖີບອັງກິດ (BA), ໃຫ້ຮູ້ວ່າໃນເດືອນເມສາ, ລາຄາຂອງລົດຖີບລະຫວ່າງ 400 ຫາ 1000 ປອນເກືອບສອງເທົ່າຈາກໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ e-bikes ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດເຊັ່ນດຽວກັນໃນເດືອນດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ. ຍັງໄດ້ບັນລຸຄວາມຄາດຫວັງຂອງການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 50% ດຽວກັນ, ແຕ່ສະຫະພັນລົດຖີບອັງກິດຍັງບໍ່ຄິດວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ.ດັ່ງນັ້ນ, Steve Garidis, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ British Cycling, ເຊື່ອວ່າຕົວເລກການຂາຍຂອງເດືອນເມສາຄວນຈະເປັນກໍລະນີທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບການຊັກຊວນໃຫ້ລັດຖະບານອັງກິດແນະນໍາການກະຕຸ້ນເພື່ອເລັ່ງການຂາຍ e-bikes.

ສະຫະພັນລົດຖີບອັງກິດກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຄາດຄະເນວ່າຍອດຂາຍລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໃນອັງກິດອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າໃນ 12 ເດືອນຂ້າງໜ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກອຸດໜູນຈາກລັດຖະບານພຽງ 250 ປອນ.ແນ່ນອນ, ລັດຖະບານກໍ່ຄວນອອກມາສົ່ງເສີມຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງຂອງລົດຖີບ e-bikes, ລົດຖີບໄຟຟ້າເປັນ "ຄົນອັບເດດ:."“
- ໃຜຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຄໍາ e-bike ນີ້?
ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ບ່ອນທີ່ລົດຖີບ e-bikes ກວມເອົາຫນຶ່ງໃນສາມຂອງລົດຖີບທັງຫມົດ, ຕະຫຼາດລົດຖີບຂອງປະເທດໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ໃນສອງເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ແລະຜູ້ຜະລິດທ້ອງຖິ່ນຍັງປະເຊີນກັບບັນຫາການເກັບຄືນໃຫມ່ຍ້ອນວ່າຜູ້ສະຫນອງແມ່ນບໍ່ມີຫຼັກຊັບແລະຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ສາມາດມາຮອດ. ສາມຫຼືສີ່ມື້ກ່ອນທີ່ການລະບາດຂອງພະຍາດຈະຫມົດໄປ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Stevens, ຜູ້ຜະລິດລົດຖີບໃນເມືອງ Hamburg, ພາກເຫນືອຂອງເຢຍລະມັນ, ໄດ້ຜະລິດແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງການລະບາດ, ແລະໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ, ມັນໄດ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຫຼັກຊັບ 2020 ທີ່ມີຢູ່ໃນສາງ.ນັ້ນແມ່ນຂໍຂອບໃຈກັບຜູ້ສະຫນອງຈີນຂອງບໍລິສັດ, ທີ່ບໍ່ໄດ້ຢຸດການຜະລິດໃນເດືອນກຸມພາ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາໄດ້ຮັບຊິ້ນສ່ວນພຽງພໍທີ່ຈະຜະລິດໃນສີ່ຫາຫົກອາທິດ.

ໃນເອີຣົບ, ຕະຫຼາດລົດຖີບແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ.ຕົວຢ່າງ, ລົດຖີບໃນຕະຫຼາດເຍຍລະມັນມັກຈະຖືກສະແດງໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ດ້ວຍຄໍາສັ່ງທີ່ໄດ້ຮັບແລະແຜນການການຜະລິດສໍາລັບປີທັງຫມົດຕາມຄໍາສັ່ງ.ດັ່ງນັ້ນຫຼາຍຂອງ bikes ໃນຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້ໄດ້ຖືກກໍານົດໃນເດືອນສິງຫາແລະເດືອນກັນຍາປີທີ່ຜ່ານມາ.ຕໍ່ກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຖີບເອີຣົບກໍາລັງດີ້ນລົນເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ.
ໃນ​ເວ​ລາ​ນີ້, ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ​ລາ​ຄາ​ມີ​ທ່າ​ໄດ້​ປຽບ​ໃນ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ​ໃນ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ປະ​ເຊີນ​ຫນ້າ​ກັບ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ຈີນ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ EU ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ສັບ​ສົນ​ຫຼາຍ​.
​ເຖິງ​ວ່າ​ຈີນ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ຜະລິດ​ລົດຖີບ​ອີ​ເລັກ​ໂທຣນິກລາຍ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ໂລກ, ​ແຕ່​ເອີຣົບຍັງ​ປົກ​ປ້ອງ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ໃໝ່​ນີ້​ຢ່າງ​ເຕັມ​ສ່ວນ, ​ໂດຍ​ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ອັດຕາ​ພາສີ​ລົດ​ຍົນ​ອີ​ເລັກ​ໂທຣນິກຈາກ 6% ຂຶ້ນ​ເປັນ 84% ​ໃນ​ເດືອນ​ກໍລະກົດ​ປີ 2018. ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຂອງຈີນເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບດ້ວຍມາດຕະການຕ້ານ ແລະຕ້ານການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ.
ຕົວຢ່າງ, Sina Finance ໄດ້ຮຽນຮູ້ຜ່ານ Darty, ຮ້ານຄ້າຝຣັ່ງທ້ອງຖິ່ນ, ວ່າລົດຖີບພັບໄຟຟ້າອັດສະລິຍະຂອງ Xiaomi, ເຊິ່ງມີລາຄາສູງເຖິງ 999 ເອີໂຣ (ເກືອບ 8,000 ຢວນ), ຍັງຕ້ອງໄດ້ຈອງລ່ວງຫນ້າກ່ອນທີ່ມັນຈະມາຮອດໃນວັນທີ 10 ສິງຫານີ້. Mijia ຂີ່ລົດຖີບພັບໄຟຟ້າ” ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງ Xiaomi ຂາຍໃນລາຄາ 2,999 ຢວນ.
ຕໍ່ກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ຂອງນະໂຍບາຍປົກປ້ອງດັ່ງກ່າວ, ໂຮງງານຜະລິດລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ທຸລະກິດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເອີຣົບແມ່ນໃຊ້ເວລາໃນການແຂ່ງຂັນໃນເອີຣົບຕາເວັນອອກ.ຫຼັງຈາກການລະບາດ, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນແລະບໍລິສັດປະດິດສ້າງຫຼາຍແຫ່ງມີຄວາມຫວັງໃນແງ່ດີຕໍ່ຄື້ນນີ້, ບໍ່ວ່າຈະເພີ່ມການລົງທຶນຫຼືສ້າງຕັ້ງໂຮງງານຢ່າງໄວວາ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ, ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງແລະສະຫະປະຊາຊະອານາຈັກຍັງມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດລົດຖີບທ້ອງຖິ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແມ່ແບບການອອກແບບ, ການຜະລິດຍານພາຫະນະຫຼືອົງປະກອບແມ່ນຍັງຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງຍັງຢູ່ໃນມືຂອງບໍລິສັດຈີນ.

Scooter ແລະ scooters ໄຟຟ້າ