ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ ແລະການເຄື່ອນທີ່ຈຸລະພາກ: ນີ້ແມ່ນທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງຮູ້

ຕົ້ນສະບັບໂດຍ forbes

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງບໍລິສັດເຄື່ອນທີ່ຈຸນລະພາກໄດ້ຖືກບັນທຶກໄດ້ດີໃນສອງສາມປີຜ່ານມາກັບບໍລິສັດເຊັ່ນ Ofo ແລະ Mobike ໃນປະເທດຈີນແລະ Citi Bike ແລະ Jump Bikes ໃນສະຫະລັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກມີທາງເລືອກທີ່ສະດວກໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.ບໍລິສັດທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສືບຕໍ່ລະດົມທຶນຫຼືໄດ້ຮັບ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະນັກລົງທຶນສໍາລັບການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະໄກ.ໃນປີ 2018, ທ່າອ່ຽງການເຄື່ອນທີ່ຈຸນລະພາກນີ້ໄດ້ຮັບພະລັງງານຄືນໃໝ່ດ້ວຍການປະກົດຕົວຂອງ scooter ໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ ແລະ dockless (e-scooter ສໍາລັບສັ້ນ), ບຸກເບີກໂດຍ Lime and Bird ໃນສະຫະລັດ.e-scooters ເຫຼົ່ານີ້ພົບເຫັນຢ່າງໄວວາທີ່ເຫມາະສົມກັບຕະຫຼາດຜະລິດຕະພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ Bird ແລະ Lime ກາຍເປັນບໍລິສັດທີ່ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີຢູ່ໃນສະຫະລັດເພື່ອບັນລຸມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາ, ໂດຍແຕ່ລະຄົນບັນລຸຈຸດສໍາຄັນນີ້ພາຍໃນຫນຶ່ງປີຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ.ທ່າອ່ຽງຂອງບໍລິສັດ e-scooter ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນຢ່າງໄວວາໃນບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ສືບຕໍ່ເຂົ້າໄປໃນ 2019 ດ້ວຍ Grin ແລະ Yellow ປະກາດການລວມຕົວເພື່ອສ້າງເປັນຄູ່ແຂ່ງ micro-mobility ທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດໃນ LatAm ຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງປີຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາກໍ່ຕັ້ງ.(ການເປີດເຜີຍ: Base10 ແມ່ນນັກລົງທຶນໃນ Grin ແລະສີເຫຼືອງ).ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍລິສັດ e-scooter ເພີ່ມເຕີມຈາກທົ່ວໂລກ - Skip, Spin, Scoot, PopScoot, Beam, Tier Mobility, Wind Mobility, Voi Technology, Vogo, Dott, ແລະ Flash - ທັງຫມົດບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປະກາດການລະດົມທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່.ໃນເອີຣົບດຽວ, ຫ້າບໍລິສັດ e-scooter ໄດ້ປະກົດຕົວແລະລະດົມທຶນຫຼາຍກວ່າ 150 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2018.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫົວຂໍ້ທາງລົບກ່ຽວກັບ e-scooters ສິ້ນສຸດລົງໃນທະເລສາບແລະມະຫາສະຫມຸດ, ແຄມທາງທີ່ແອອັດ, ຖືກລັກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບ, ແລະປະສົບການການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ເຮັດໃຫ້ການບັນຍາຍແລະແນະນໍາວ່າ e-scooters ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ micro-mobility ທີ່ດີທີ່ສຸດ.ຍັງມີການສົນທະນາກ່ຽວກັບ "scootergeddon."ເຖິງວ່າຈະມີຂ່າວການສະຫນອງທຶນໃນທາງບວກທັງຫມົດແລະການນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກ, ຫຼາຍໆຄໍາຖາມຍັງຄົງກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ e-scooters ເປັນການແກ້ໄຂຈຸນລະພາກໃນໄລຍະຍາວ.

ຕົວເມືອງຕ້ອງການສະກູດເຕີໄຟຟ້າບໍ?

ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກກໍາລັງປະເຊີນກັບການລະບາດຂອງຄວາມແອອັດແລະມົນລະພິດທີ່ເກີດຈາກການຫັນເປັນຕົວເມືອງຢ່າງໄວວາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ gridlock ແລະວາງຄວາມກົດດັນຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.46% ຂອງການສັນຈອນທາງລົດໃນສະຫະລັດແມ່ນເກີດຈາກລົດທີ່ເດີນທາງໜ້ອຍກວ່າສາມໄມລ໌ ແລະ ການແກ້ໄຂການເຄື່ອນທີ່ຈຸລະພາກສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສ່ວນທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບຕາໜ່າງໄມລ໌ສຸດທ້າຍນີ້.ຂໍ້ມູນຈາກ INRIX ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ເດີນທາງໂດຍສະເລ່ຍໃນສະຫະລັດໃຊ້ເວລາ 42 ຊົ່ວໂມງໃນການສັນຈອນແອອັດໃນປີ 2014.

ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວບັນດາຕົວເມືອງຕ້ອງການ e-scooters, ຫຼືວິທີແກ້ໄຂ micro-mobility ອື່ນໆບໍ?

ມັນຂຶ້ນກັບວ່າເຈົ້າຖາມເມືອງໃດ.ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ບັນດາເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ເຫັນດີນໍາກໍ່ຄືວ່າ e-scooters, ລົດຖີບໄຟຟ້າ, ແລະລົດຖີບ pedal, ບໍ່ວ່າຈະ docked ຫຼື dockless, ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ, ໂດຍສະເພາະໃນຊົ່ວໂມງທີ່ຮີບດ່ວນ, ແລະພວກເຂົາຕື່ນເຕັ້ນກັບສິ່ງນັ້ນ.(ໝາຍເຫດ: ອີງໃສ່ການສົນທະນາຫຼາຍຄັ້ງກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ອາວຸໂສຂອງ MTA ໃນທົ່ວປະເທດ).ຄວາມກັງວົນຕົ້ນຕໍກັບຍານພາຫະນະຈຸລະພາກ, ແລະ e-scooters ໂດຍສະເພາະ, ແມ່ນຄວາມປອດໄພແລະວ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃນປະຈຸບັນຂອງເມືອງສາມາດສະຫນັບສະຫນູນການໄຫຼເຂົ້າຂອງຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ຄໍາຖາມທົ່ວໄປປະກອບມີ "ພວກເຮົາຈະຮັກສາ e-scooters ແນວໃດບໍ່ໃຫ້ຈອດບ່ອນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການ?"ແລະ "ພວກເຮົາຈະແກ້ໄຂເສັ້ນທາງລົດຖີບຂອງພວກເຮົາແນວໃດເພື່ອຮັກສາຜູ້ຂັບຂີ່ e-scooter ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບໃຫ້ມີຄວາມປອດໄພໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາພື້ນທີ່ທາງຍ່າງພຽງພໍສໍາລັບຄົນຍ່າງ?"

ບໍລິສັດຈຸລະພາກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ເຮັດວຽກກັບເມືອງຕ່າງໆເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ລວມທັງການ ນຳ ໃຊ້ເຂດພູມສາດເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂີ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ບໍ່ປອດໄພຫຼືບ່ອນຈອດລົດໃນເຂດທີ່ເມືອງບໍ່ຢາກໃຫ້ພວກເຂົາຈອດ (ນີ້. ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄົນຂີ່ເທິງທາງຍ່າງ), ແລະບໍລິສັດ e-scooter ຕ້ອງການຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີອາຍຸ 18 ປີຂຶ້ນໄປແລະມີໃບຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຖືກສະແກນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດເປີດບັນຊີໄດ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງຂອງເທດສະບານເຊັ່ນຣີມິກແລະຢ່າງໄວວາ, ຜູ້ທີ່ຊ່ວຍບັນດາຕົວເມືອງວາງແຜນເສັ້ນທາງລົດເມແລະຕິດຕາມຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ກໍາລັງເລີ່ມພັດທະນາຜະລິດຕະພັນແລະ dashboards ສໍາລັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ການຂົນສົ່ງເພື່ອຕິດຕາມແລະວິເຄາະຍານພາຫະນະຈຸນລະພາກທັງຫມົດໃນທົ່ວແພລະຕະຟອມເພື່ອເບິ່ງວ່າພວກເຂົາທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດ, ບ່ອນທີ່ແຕກຫັກຢູ່, ແລະບ່ອນທີ່ການນໍາໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າກໍາລັງສຸມໃສ່ໃນເວລາໃດຫນຶ່ງ.ມັນຈະໃຊ້ເວລາແລະບັນທຶກການຕິດຕາມຂອງຄວາມປອດໄພແລະການປະຕິບັດຕາມ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ, ສໍາລັບເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ເຊື່ອວ່າບໍລິສັດເຄື່ອນທີ່ຈຸນລະພາກເຮັດດີກ່ວາອັນຕະລາຍ, ແຕ່ໂດຍຜ່ານຂໍ້ມູນ, ການຮ່ວມມື, ແລະລະບຽບການອັດສະລິຍະ, ໂອກາດທີ່ເມືອງຈະເປີດກວ້າງຫຼາຍຂຶ້ນ. ການແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຕົວຈິງແລ້ວປະຊາຊົນມັກ e-scooters ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າມັກວິທີແກ້ໄຂ micro-mobility ອື່ນໆບໍ?

ລົດຖີບທີ່ຈອດໄວ້, ລົດຖີບທີ່ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດ, ແລະລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນວິທີການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານໄດ້ໄປ Santa Monica ຫຼື San Diego ໃນມື້ທີ່ມີບ່ອນມີແດດ, ທ່ານຈະໄດ້ເຫັນຊາວທ້ອງຖິ່ນແລະນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຮ້ອຍຄົນແລ່ນແຂ່ງເພື່ອຊອກຫາ e-scooter ເປີດກ່ອນທີ່ຈະໄປລົດຖີບທີ່ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດໃກ້ຄຽງ.ຂໍ້ມູນຈາກ Lime ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາໄປເຖິງຫນຶ່ງລ້ານແລະຫົກລ້ານ e-scooter rides ສ່ອງແສງເຖິງຄວາມເຫມາະສົມຂອງຕະຫຼາດຜະລິດຕະພັນຂອງ e-scooters, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບ rideshare ໃນໄລຍະຈຸດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນແຕ່ລະວົງຈອນຊີວິດການແກ້ໄຂ.

Scooter ໄຟຟ້າ Gps

ແບ່ງປັນສະກູດເຕີໄຟຟ້າ

Scooter ໄຟຟ້າທີ່ມີຫມໍ້ໄຟເອົາອອກໄດ້

ລະບົບແບ່ງປັນສະກູດເຕີໄຟຟ້າ

Scooter ໄຟຟ້າໃຫ້ເຊົ່າ

ເຊົ່າສະກູດເຕີໄຟຟ້າ

ຫມໍ້ໄຟເອົາອອກໄດ້ Scooter ໄຟຟ້າ

Scooter ໄຟຟ້າທີ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ຖອດອອກໄດ້

ໝໍ້ໄຟຟ້າສະກູດເຕີ້ປ່ຽນໄດ້

ເຊົ່າສະກູດເຕີໄຟຟ້າ

ເຊົ່າສະກູດເຕີໄຟຟ້າ

ແບ່ງປັນສະກູດເຕີໄຟຟ້າ Gps

Scooter ໄຟຟ້າທີ່ມີ Gps

Gps ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ

ການແບ່ງປັນສະກູດເຕີໄຟຟ້າ Gps ກັບອຸປະກອນ Iot

Gps Sharing Electric scooter

Scooter ໄຟຟ້າສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ Gps

ການແບ່ງປັນສະກູດເຕີໄຟຟ້າ

ແບ່ງປັນສະກູດເຕີໄຟຟ້າສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່

ລະບົບແບ່ງປັນ Qr Code Scooter ໄຟຟ້າ

Electric Power Sharing ລົດຖີບໄຟຟ້າ Scooter

Hot Electric Sharing Scooter

ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ 8.5 ນິ້ວ

ເຊົ່າສະກູດເຕີໄຟຟ້າ Dockless Sharing

Scooter ແບ່ງປັນໄຟຟ້າ

Kick Scooter Sharing shared Scooter ໄຟຟ້າ

ສະກູດເຕີໃຫ້ເຊົ່າໄຟຟ້າ

ສະກູດເຕີໄຟຟ້າໃຫ້ເຊົ່າ 2019

ລະບົບໃຫ້ເຊົ່າ Scooter ໄຟຟ້າ

ການແບ່ງປັນສະກູດເຕີເຕະໄຟຟ້າ

ແບ່ງປັນ Scooter Electric

ແບ່ງປັນສະກູດເຕີໄຟຟ້າ

8.5 ນິ້ວ Scooter ໄຟຟ້າໃຫ້ເຊົ່າ

ສະກູດເຕີໃຫ້ເຊົ່າໄຟຟ້າ

ສາທາລະນະໃຫ້ເຊົ່າ scooter ໄຟຟ້າ

ການແບ່ງປັນຂີ່ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ

Electric Feel Scooter Sharing

ລົດໄຟຟ້າ Scooter ແບ່ງປັນ

Gps ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ