ການສາກໄຟໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ການວິເຄາະເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ການສາກໄຟເປັນຄືກັບບັກຂອງລົດໄຟຟ້າ, ຖ້າມື້ໃດມື້ໜຶ່ງລົດໄຟຟ້າໄດ້ກຳຈັດປ່ຽງສາກໄຟ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງຮອບໆເພື່ອຫາປ່ຽງ, ການສາກໄຟງ່າຍກວ່າການເຕີມນ້ຳມັນ.

　　ເບິ່ງທີ່ນີ້ທຸກຄົນຄວນເຂົ້າໃຈຫົວຂໍ້ທີ່ຈະສົນທະນາໃນມື້ນີ້, ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.ແຕ່ບໍ່ຄືກັບການສາກໄຟໄຮ້ສາຍທີ່ຈອດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການສາກໄຟໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.ແນ່ນອນ, ມັນຍັງມີຊື່ທາງວິຊາການຫຼາຍ, ເອີ້ນວ່າເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟແບບເຄື່ອນໄຫວ (DEVC).

　ຈິນຕະນາການວ່າລົດໄຟຟ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມໂດຍເຈດຕະນາ, ພວກເຂົາສາມາດຖືກສາກໄຟຄືນໃຫມ່ໃນຖະຫນົນທຸກໆມື້, ແລະຜົນປະໂຫຍດແມ່ນຫຼາຍ.ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ແບດເຕີຣີສາມາດ“ ຫຼຸດລົງ”, ເພາະວ່າສາມາດສາກໄດ້ທຸກເວລາ, ທຸກແຫ່ງຫົນ, ສະນັ້ນຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີບໍ່ ຈຳ ເປັນ, ການໂຫຼດຂອງລົດກໍ່ຈະຫຼຸດລົງ.

　　ອັນທີສອງ, ການສາກໄຟບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າອີກຕໍ່ໄປ, ດຽວນີ້ການສາກໄຟລົດຍົນບໍ່ສາມາດສະດວກຄືກັບການເຕີມນ້ຳມັນລົດບັນທຸກ, ແລະການສາກໄຟໄຮ້ສາຍສາມາດເປີດແລະສາກໄດ້, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເວລາ.ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ຂອງ​ໄລ​ຍະ​, ລະ​ດັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ແມ່ນ lye ໄຮ້​ສາຍ​, ບັນ​ຫາ​ຄວາມ​ກັງ​ວົນ mileage ບໍ່​ມີ​.

　　ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີບໍ?ໃນທາງທິດສະດີ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດ.ທໍາອິດໃຫ້ເບິ່ງຫຼັກການຂອງມັນ.

　　ທໍາອິດ, ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍແມ່ນຫຍັງ?

　　ຫຼືເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.ພວກເຮົາຮູ້ວ່າການສາກໄຟໄຮ້ສາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບກະແສໄຟຟ້າ ແລະສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ແລະໄຟຟ້າ ແລະແມ່ເຫຼັກມັກຈະເຮັດຮ່ວມກັນ.

ໃນ​ປີ 1819, Oster ນັກ​ວິ​ທະ​ຍາ​ສາດ​ເດັນ​ມາກ​ໄດ້​ສັງ​ເກດ​ວ່າ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມີ​ກະ​ແສ​ໄຟ​ຟ້າ​ກ່ຽວ​ກັບ​ສາຍ​ໄຟ, ສະ​ຫນາມ​ແມ່​ເຫຼັກ​ຈະ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ອ້ອມ​ຂ້າງ​ມັນ.ມັນໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບຕໍ່ມາວ່າພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການລ້ອມຮອບສາຍໃນວົງ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຫໍ່ມັນເຂົ້າໄປໃນມ້ວນ, ຈະເຂັ້ມແຂງແລະເຂັ້ມຂຸ້ນຫຼາຍ, ເອີ້ນວ່າຜົນກະທົບແມ່ເຫຼັກໃນປະຈຸບັນ.

ໃນປີ 1831, Faraday ຄົ້ນພົບວ່າຖ້າແມ່ເຫຼັກຫຼືແຫຼ່ງແມ່ເຫຼັກອື່ນໆຢູ່ໃກ້ກັບ coil ທີ່ບໍ່ມີກະແສໄຟຟ້າ, ກະແສ induction ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ coil, ເອີ້ນວ່າ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.

　　ດັ່ງນັ້ນເຮັດແນວໃດເພື່ອໃຫ້ໄຟຟ້າແລະການສະກົດຈິດເຮັດວຽກ, ສະຖຽນລະພາບເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາມີປະຈຸບັນ?

　　ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ການ 2 coils ເພື່ອ​ໃຫ້​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫນຶ່ງ​, ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ມີ​ສະ​ຫນາມ​ແມ່​ເຫຼັກ​ປະ​ມານ coil​, ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ພວກ​ເຮົາ​ເອື່ອຍ​ໄປ​ກ່ຽວ​ກັບ coil ອີກ​ດ້ານ​ຫນຶ່ງ​, ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ coil ມີ​ກະ​ແສ​ໄຟ​ຟ້າ​.ປະຈຸບັນແມ່ນມຸ້ງໄປສູ່ຫມໍ້ໄຟແລະການສາກໄຟໄຮ້ສາຍແມ່ນສໍາເລັດ.

ໃຊ້ໃນພາກສະຫນາມລົດຍົນ, ນີ້ແມ່ນການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ induction ໄຟຟ້າ.

　　ພວກເຮົາໃຫ້ອາຫານ coil siton ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ແລະຍ້ອນວ່າຂະຫນາດແລະທິດທາງໃນປະຈຸບັນມີການປ່ຽນແປງ, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກປະມານ coil ແມ່ນແຂງແຮງແລະການປ່ຽນແປງທິດທາງ, ປະກອບເປັນພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກການໂຕ້ຕອບ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທໍ່ຂອງຕົວລົດແມ່ນຢູ່ໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ມີການປ່ຽນແປງຕະຫຼອດໄປ, ແລະກະແສໂຕ້ຕອບໄດ້ຖືກຜະລິດພາຍໃນ coil, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງໂດຍຜ່ານວົງຈອນຫຼາຍໆຢ່າງເພື່ອສາກຫມໍ້ໄຟ.

　　ອັນທີສອງ, ບັງຄັບອອກຈາກການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ obsessive-compulsive

　　ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍແບບ induction induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເປັນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ບໍລິສັດລົດຍົນໃຫຍ່ມັກຮັບຮອງເອົາໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສຶກສາການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.

Mercedes-Benz, Audi, Volvo ແລະບໍລິສັດລົດອື່ນໆໄດ້ພັດທະນາແບບຈໍາລອງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ induction induction ໄຟຟ້າ.

ມີສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄື cushion ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວມັນເປັນ coil ຕົ້ນຕໍທີ່ສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ.Chassis ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຈະມີ coil, ເຊິ່ງພວກເຮົາເອີ້ນວ່າ coil ທີສອງ, ເພື່ອສ້າງກະແສໄຟຟ້າ.

　　ແຕ່ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ induction induction ໄຟຟ້າມີຈຸດອ່ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ນັ້ນແມ່ນໄລຍະທາງ.ເຕັກນິກນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງກະແສ, ແລະສອງລວດຕ້ອງຖືກ "ຕິດແຫນ້ນ" ກົງກັນຂ້າມ, ແລະເມື່ອມີການບິດເບືອນ, ປະຈຸບັນຈະບໍ່ຖືກຜະລິດ.

ສະນັ້ນ ເທັກໂນໂລຍີດັ່ງກ່າວມັກຈະຕ້ອງການເທັກໂນໂລຍີບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດທີ່ຊັດເຈນເພື່ອຈອດລົດໄວ້ຂ້າງເທິງບ່ອນສາກໄຮ້ສາຍ.

　　ເບິ່ງຄືວ່າຫຍຸ້ງຍາກ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?ມັນກ່ຽວກັບການໃຫ້ທຸກຄົນປະຕິບັດຈັງຫວະຂອງ Virgo ບວກກັບຄວາມບໍ່ເປັນລະບຽບ obsessive compulsive.

　　ດັ່ງນັ້ນນັກວິທະຍາສາດກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍອີກອັນຫນຶ່ງ, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ resonance ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.ພວກເຮົາຮູ້ວ່າເມື່ອວັດຖຸສອງອັນໃຊ້ການສັ່ນສະເທືອນດຽວກັນ, ຫຼື resonate ໃນຄວາມຖີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດແລກປ່ຽນພະລັງງານເຊິ່ງກັນແລະກັນ.

　　resonance ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ເປັນ coil ຕົ້ນຕໍເພື່ອຜະລິດການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ຄົງທີ່ຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ນັ້ນແມ່ນ, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ resonant, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ coil ທີສອງຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແມ່ນຄືກັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ resonance, ແລະໃນທີ່ສຸດກໍບັນລຸການຍົກຍ້າຍພະລັງງານ.

ໃນປີ 2007, ທີມງານ MIT ໄດ້ສຳເລັດການຈູດຫລອດໄຟ 60W ຢູ່ຫ່າງຈາກ 2 ແມັດ ດ້ວຍການສະທ້ອນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.

　　ໃນຂະແຫນງການລົດຍົນ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ທົດລອງໃນປີ 2012 ໂດຍການເພີ່ມທໍ່ຮອງໃສ່ກັບປລັກອິນ Hybrid Prius ທີ່ສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມຖີ່ທີ່ແນ່ນອນ.ມີສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ resonant ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ແລະໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າທັງຫມົດ vibrate ໃນຄວາມຖີ່ດຽວກັນ, ທໍ່ຮອງ converts ປະຈຸບັນຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ resonant ໄດ້.

　　ພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານໄຮ້ສາຍນີ້ແມ່ນ 2kW.ການນໍາໃຊ້ແຖບຄວາມຖີ່ແມ່ນ 85kHz ທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນລະຫວ່າງປະເທດ, ປະສິດທິພາບການສົ່ງໄຟຟ້າປະມານ 80%.

　　ໃນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ການ​ກວດ​ສອບ​ນີ້​, ໄລ​ຍະ​ຫ່າງ​ລະ​ຫວ່າງ​ສະ​ຫນາມ​ແມ່​ເຫຼັກ resonant ສຸດ​ພື້ນ​ດິນ​ແລະ​ວົງ​ຮອງ​ຢູ່​ທາງ​ລຸ່ມ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ແມ່ນ​ປະ​ມານ 15 ຊ​ມ​.ລະດັບສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການຂັດລວງນອນແມ່ນຄວາມກວ້າງຂອງຢາງ (ປະມານ 20 ຊມ).

　　Qualcomm ຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີລະບົບການສາກໄຟໄຮ້ສາຍທີ່ເອີ້ນວ່າ Halo, ແຕ່ມັນຍັງຢູ່ໃນການສາກໄຟໄຮ້ສາຍແບບຄົງທີ່.

　ການນໍາໃຊ້ຜົນກະທົບຂອງ resonance ແມ່ເຫຼັກສໍາລັບການສົ່ງພະລັງງານລະຫວ່າງ pad charger ດິນແລະ pad ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ລະບົບການສາກໄຟມີພະລັງງານສູງເຖິງ 20 kW ແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟປະມານ 5h ສໍາລັບ 85kWh-full Tesla MODEL S P85.

　　ອັນທີສາມ, ໃຫ້ລົດໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່

　　ຖ້າແຜ່ນສາກໄຟ, ຫຼືສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ resonant, ວາງຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ຍານພາຫະນະສາມາດຮັບຮູ້ດ້ານຂ້າງຂອງການສາກໄຟແລ່ນໄດ້, ຈາກນັ້ນກ່ຽວກັບການອໍາລາກັບ pile ສາກໄຟ.

ໃນເດືອນພຶດສະພາ, Qualcomm ໄດ້ສໍາເລັດການທົດສອບການສາກໄຟໄຮ້ສາຍແບບເຄື່ອນໄຫວໃນປາຣີໂດຍນໍາໃຊ້ລົດບັນທຸກ Kangoo ໄຟຟ້າ Renault.

ລົດໄຟຟ້າ 2 ຄັນດັ່ງກ່າວ ໄດ້ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເສັ້ນທາງ 100 ແມັດ ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງສາກໄຟ.ໃນການທົດສອບ, ລົດທົດສອບ Kango ບັນລຸ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດ 20kW.

　ການທົດສອບເສັ້ນທາງຍາວ 100m ຂອງ Qualcomm ປະກອບດ້ວຍສີ່ຫນ່ວຍສະຫນອງພະລັງງານ, ແຕ່ລະຄົນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສະຫນອງໄຟຟ້າໃນຖະຫນົນຫົນທາງ 25m.ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຕ່ລະພາກສ່ວນພະລັງງານຍາວ 25m ມີ 14 ໂມດູນຍ່ອຍທີ່ມີ coils ແລະວົງຈອນການແປງພະລັງງານ.

　ສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການສຶກສາໂດຍ Renault, ບໍລິສັດໄຟຟ້າຝຣັ່ງແລະບໍລິສັດທາງດ່ວນພາກເຫນືອແນະນໍາວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໄຟຟ້າແບບໄດນາມິກແມ່ນ 4 ລ້ານເອີໂຣຕໍ່ກິໂລແມັດ (ທາງລົດໄຟຄູ່) ແລະສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລາຄາແພງຫຼາຍ.

　　ສະນັ້ນ ຖະໜົນ “ລາຄາຄຳແພງ” ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຖະໜົນຫົນທາງແຫ່ງທຳອິດທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມກັນ.ໃນປະເທດເກົາຫຼີໃຕ້, ສະຖາບັນວິທະຍາສາດ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີເກົາຫຼີ (KAIST) ໄດ້ສ້າງເສັ້ນທາງສາກໄຟແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມຍາວ 12 ກິໂລແມັດຢູ່ສະຖານີລົດໄຟໃນເມືອງ Kagosi ພາກໃຕ້, ບ່ອນທີ່ລົດເມໄຟຟ້າໃຊ້ເພື່ອສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍດ້ວຍສຽງສະທ້ອນແມ່ເຫຼັກ.

ການເວົ້າຂອງຕ່າງປະເທດ, ການຄົ້ນຄວ້າຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບການສາກໄຟແບບເຄື່ອນໄຫວໄຮ້ສາຍແມ່ນບໍ່ຢູ່ຫລັງຄົນ.ZTE ທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍ, ໄດ້ຢູ່ໃນເມືອງ Chongqing, Hubei ແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆເພື່ອປະຕິບັດການທົດສອບສາຍການສາທິດການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.

　　ການສາກໄຟແບບເຄື່ອນໄຫວແບບໄຮ້ສາຍຍັງຢູ່ໃນສະພາບການຄົ້ນຄວ້າ, ຍັງເປັນທາງໄກຈາກຄວາມນິຍົມທີ່ແຜ່ຫຼາຍ.ຄິດວ່າຫຼາຍບັນຫາທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ແກ້ໄຂ, ເຊັ່ນວ່າຄວາມເຂົ້າກັນຂອງຍານພາຫະນະສາມາດສອດຄ່ອງ, ບໍ່ວ່າຖະຫນົນຫົນທາງເປີດຫຼືປິດ, ປະຈຸບັນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງສາມາດໂຫຼດຍານພາຫະນະຫຼາຍເພື່ອຊາດ?ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງການສາກໄຟແບບເຄື່ອນໄຫວໄຮ້ສາຍ, ແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນສະເຫມີຢູ່ໃນຂະບວນການຂອງການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊື່ອໃນພະລັງງານຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ບັນຫາການສາກໄຟຈະຖືກແກ້ໄຂສະເຫມີ.ລົດໄຟຟ້າບໍ່ເຄີຍຝັນທີ່ຈະສາກໄຟໃນຂະນະສາກໄຟ.

ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ

ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ

Scooter Electrico

ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ

ສະກູດເຕີ Elektro

Scooter Elettrico

Scooter Electrico

E-Scooter

ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ

Scooter ເອເລັກໂຕຣນິກ

Scooter Electro

Scooter ໄຟຟ້າ

Scooter ໄຟຟ້າສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່

ສະກູດເຕີໄຟຟ້າທີ່ສາມາດພັບໄດ້

Fat Tire Scooter ໄຟຟ້າ

Scooter ໄຟຟ້າລາຄາຖືກ

Scooter ໄຟຟ້າໄວ

Scooter ໄຟຟ້າທີ່ມີບ່ອນນັ່ງ

ສະກູດເຕີເຕະໄຟຟ້າ

Scooter ເຄື່ອນໄຟຟ້າ

ສະກູດເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບ

ລາຄາສະກູດເຕີໄຟຟ້າ

Scooter ໄຟຟ້າ Portable

ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ 250w

ເຕະ Scooter Electric

ສະກູດເຕີໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງ

ສອງລໍ້ scooter ໄຟຟ້າ

ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ 30 ກິໂລແມັດ

Scooter ໄຟຟ້າ Oem

Scooter ໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມ

Scooter ໄຟຟ້າໄວ

Dual Suspension Electric Scooter

ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ 8 ນິ້ວ

ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ 500w

Wide Wheel Scooter ໄຟຟ້າ

ສະກູດເຕີໄຟຟ້າຜູ້ໃຫຍ່

Scooter ໄຟຟ້າສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່

Scooter ໄຟຟ້າສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່

E Scooter ຜູ້ໃຫຍ່

ຜູ້ໃຫຍ່ Scooter ໄຟຟ້າ

Scooter Electrico Adulto

ສະກູດເຕີໄຟຟ້າພັບ

Scooter ໄຟຟ້າສາມາດພັບໄດ້

ໄຟຟ້າ Scooter ພັບ

Scooter ໄຟຟ້າສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ສາມາດພັບໄດ້

ສະກູດເຕີເຄື່ອນທີ່ເຄື່ອນທີ່

ລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ

Scooter ໄຟຟ້າລາຄາປະເທດຈີນ

Scooter ໄຟຟ້າຈີນ

Scooter ໄຟຟ້າ Shenzhen

Scooter ໄຟຟ້າ 350 ວັດ

ເຄື່ອງດູດໄຟຟ້າ Scooter Shock Absorber

Scooter ໄຟຟ້າໄລຍະໄກ

ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ 12 ນິ້ວ

ສະກູດເຕີໄຟຟ້າພະລັງງານສູງ

ສະກູດເຕີໄຟຟ້າຕາມຖະໜົນ

Scooter ໄຟຟ້າທີ່ມີບ່ອນນັ່ງສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່

Scooter ໄຟຟ້າສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່

Scooter ໄຟຟ້າສາມາດພັບໄດ້ສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່

ລົດຖີບໄຟຟ້າ ແລະສະກູດເຕີ

ສະກູດເຕີໄຟຟ້າລາຄາສອງລໍ້

ໄຟຟ້າ Mini scooter

ລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍສາມາດພັບໄດ້

Mini Scooter Electric

Scooter ໄຟຟ້າລາຄາຖືກ

Scooter ໄຟຟ້າທີ່ມີແຜ່ນຫ້າມລໍ້

ນຳເຂົ້າສະກູດເຕີໄຟຟ້າຈາກປະເທດຈີນ

Scooter ໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່

Scooter ໄຟຟ້າສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ສໍາລັບທາງໄກ

Scooter ໄຟຟ້າສາມາດພັບໄດ້ສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່

Scooter ໄຟຟ້າພັບໄດ້ສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່

Electric Mobility Scooter ພັບໄດ້

Big Wheel Scooter ໄຟຟ້າ

Scooter ຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງ

Scooter ເຕະໄຟຟ້າສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່