Жакында Кытайдын Илимдер академиясынын академиги Ян Юшэн жыйында Кытайдын электромобилдик өнөр жайынын өнүгүүсүндөгү башаламандык тууралуу сөз сүйлөдү.Янг Юшенг ата мекендик батарейканы изилдөөнүн пионери жана Кытайда жогорку энергиялуу экинчи батарея-литий-күкүрт батарейкасы.2007-жылы, академик Ян Юшэн Кытайда 300Wh/кг болгон биринчи жогорку энергиялуу литий-күкүрттүү экинчи батареяны иштеп чыккан, бул учурдагы литий-иондук батареядан (100Wh/kg) алда канча жогору.Yang Yusheng академиги электр унааларын субсидиялоодо жана бааларды эсепке алууда көптөгөн кызыкчылыктарды камтыган көйгөйлөр бар деп эсептейт, бирок ошол эле учурда ишканалар үчүн талап кылынбаган жогорку субсидиялоо системасына алып келет, бул көптөгөн унаа өндүрүүчүлөрдү чоң бааны коротууга алып келет. рыногу жок продуктуну өндүрүү жана бул продуктунун практикалык жактан дагы эле көйгөйлөр болушу мүмкүн, чындыгында тармактын өсүшүнө көмөктөшкөн ролду ойногон жок.
Янг Юшэндин академиги азыркы аккумулятордун деңгээли 13-беш жылдык электр унаа өнөр жайынын өнүгүү багытын аныктайт деп эсептейт. батареянын деңгээли, ошондой эле учурдагы субсидиялоо тутумунун алкагында, электр унааларын изилдөө жана иштеп чыгуулары жок көптөгөн ишканаларды атка минүүгө мажбурлаган "Улуу секирик" стилин субсидиялоо үчүн гана эмес, базар баасынан жогору жана жогору. субсидиялар ошондой эле социалдык теңсиздикке эмес, рыноктун кыймылдаткыч жөндөмдүүлүгүнө алып келет.Ушул максатта академик Ян Юшэн Кытайдын электр унаа өнөр жайынын өнүгүүсүнөн беш сабакты жыйынтыктап, өзүнүн үч сунушун айтты:
Үйрөнгөн беш сабак:
Биринчиден, өнүгүү жолу солкулдап, так эмес;
Экинчиден, батареянын деңгээли электр унааларын өнүктүрүү үчүн негиз катары колдонулбайт;
Үчүнчүдөн, бул жогорку субсидиялар жана эч кандай талаптар.Ишканалар үчүн субсидиялар абдан жогору, бирок эч кандай талап жок, сиз эмне кылууга даярсыз, ошондуктан электромобилдерди рынокко чыгаруу эч кандай роль ойногон жок;
Төртүнчүдөн, шаар менен айылдын ортосундагы айырмачылыктардан.Чоң шаарлардагы электромобилдерге көңүл буруңуз жана чакан жана аз ылдамдыктагы электр унааларын кайра-кайра кыйнаңыз;
V. Электр транспорттордун техникалык изилдөө этабын же индустриалдаштыруу этабын чаташтыруу.
Үч сунуш:
Биринчиден, Мамлекеттик кеңеш 13-беш жылдык үчүн электр унаа субсидияларынын жалпы суммасына чек коюуну, канчаны биринчи эсептеп, анан колдонууну, төрт министрликтин биринчи эсепти колдонуусуна жол бербесин;
Экинчиден, ар бир автомобиль чыгаруучу ишканалардын милдеттерин тактоо, тиешелүү дотацияларга, жоопкерчилик көрсөткүчтөрүнө, ашыкча сыйлыктарга жетишүү, жазалоо жана өндүрүштү алдыга жылдыруу;
Үчүнчүдөн, тиешелүү субсидиялар, электр унаа технологиялык инновацияларды өнүктүрүүгө колдоону күчөтүүнү улантуу.
Бул жерде толук текст:
Жолдоштор, мен Синьцзянда жыйырма жети жарым жыл ядролук сыноолорду өткөрдүм, ошондуктан мен өзөктүк сыноолор боюнча адисмин, анан 60 жашка чыккандыктан, Пекинге, академиктерди тандоо боюнча кайра Пекинге барууга уруксат этиңиздер. , пенсияга чыгуу үчүн эмес, ошондуктан, мен электромагниттик талаада он жылдан ашык убакыт өткөндөн кийин, электрдик транспорттордун таасири боюнча бир аз аккумулятордук иштерди жасайм, ошондуктан электромагниттик көз караштан электрдик транспортторду кантип иштеп чыгуу керек, ошондуктан эмне болуп жатканын түшүнө баштадым. электр унаалар менен.
Он жылдан ашуун байланышта, барган сайын көбүрөөк электр унаалары абдан маанилүү жана өтө кыйын экенин сезип, биздин өлкө үчүн кээ бир электр унааларын өнүктүрүү жолдоруна жана ага байланыштуу саясаттарга көп көңүл бурулат, бирок ошол эле учурда кээ бир пикирлер, кээ бир пикирлер да айтылып келет. кээ бир жолдоштор колдошкон, менин пикириме макул болбогондор аз эмес, бул абдан табигый нерсе деп ойлойм.Бирок практика бул чындыктын бирден-бир сыноосу жана жылдар бою менин кээ бир көз караштарым сыноодон өткөнүн сезем.Ал эми субсидиялоо саясатына келсек, мен бул тууралуу алты-жети жыл мурун, Шанхайдагы Дүйнөлүк көргөзмөгө чейин жана андан кийин тынчсыздангам.Дүйнөлүк ЭКСПОго эки жыл калганда 12 миллион таза кубаттуу автобус 1,6 миллионго сатылса, бир жылга жетпеген убакыттан кийин 1,9 миллионго сатылды.Экспо жылдын башында Шанхайга 2,2 миллион болсо, ЭКСПОнун ачылышына үч ай калганда 2,6 миллионго сатылган.
Ошондон баштап мен электромобилдердин баалары жана субсидиялары боюнча өтө көп көйгөйлөр бар экенин сездим.12M автобуска эки тоннадай батарейка керек болгондуктан, ошол убактагы баада бүт батарейка 800 000ге жакын болушу мүмкүн.Анда эмне үчүн капысынан 2,6 миллионду айтып, 500 миңге жакын жөнөкөй автобус, мамлекет 500 миң, жергиликтүү дотация 500 миң, 1 миллионду түзөт.Эмнеге мынча бийик макияж, ушул учурдан баштап мен бул көйгөйгө көңүл бура баштадым.Ошентип, мен 12 миллион электр автобусун 2,6 миллионго сатууга чакырып, көп жолугушууларда айтып жүрдүм, балким, кээ бир адамдардын кызыкчылыгын козгоду.Бирок мен ар дайым бул субсидияда көйгөй бар деп ойлочумун.Бирок мен бүгүн бир сөздү айтып коюшум керек, бизде чиновниктер көп, сиздер менен жакшы эле сүйлөшүп жатабыз.
Бирок мен көп жолу жыйындарга катыштым, мен бул чиновниктерден саясат чыгарууну суранып, биринчи сүйлөп бүтүргөндөн кийин, анан укпаганын айттың, ал укпай койгон жагдайга көп туш болдум. уккусу келет, ал уккусу келген жок, ошондуктан мен кээ бир макалаларды жарыяладым, кээ бир сөздөрдү жарыяладым, бирок ал иштебей калды.Кийинчерээк акырындап түшүндүм, бул эле эмес, анткени азыр борбордук төрт министрликте көп чиновниктер бар, алардын баары өздөрүн эксперт деп эсептешет, ал сизге караганда эксперт, ал сиз ойлогондон да чоң ар тараптуу, сен мындай карапайым адам айттың, эмне үчүн мен сени угушум керек?Ошентип, жыл бою мен ар дайым саясат маселелери көп айтылганын сезип келем, биз Янг Юшэнди же Янг Юшенг академиктерин буруп же чекит койсок болот, көп отчеттор бар.
Бирок таасири жакшы болбосо да, мен дагы эле айтуу керек деп ойлойм, ошондуктан бул жолу профессор Гу жолугушууга чакырды, мен катыштым дедим.Өлкөбүздө электромобилдер кандай өнүгүүсү керек экенин талкуулайлы.Ошентип, бүгүн мен «Субсидия саясатын реформалоо, электр унааларын өнүктүрүү» жөнүндө айтып жатам жана мен чындыгында биздин улуттук субсидиялоо саясатын өзгөртүү керек деп ойлойм.Мен үч суроо бергим келет.Биринчиси - 15 жылдык электромобилдерди карап чыгуу, экинчиси - электр унаалары үчүн субсидиялоо саясатын кантип өзгөртүү керек, үчүнчүсү - жакшы 135 товардык электр унаасын иштеп чыгуу үчүн жакшы жетилген аккумуляторду колдонуу.Мына ушул үч суроо мен сүйлөшкүм келет.
15 жылдык электр унааларына сереп салуу
Биринчиден, акыркы 15 жыл ичинде биздин өлкөдө электромобилдердин өнүгүшүнө менин жалпы баасым ар түрдүү.
Салам жарым деп аталган негизги технология чоң прогресске жетишти, алгач негизги компоненттерди жана унаа өнөр жай базасын түздү, 2015-жылдын акырына карата Кытайдын жаңы энергия электр унааларынын жалпы сатуусу 400,000ден ашык унаага жетиши мүмкүн.Эми биз 497 000 бирдик жөнүндө сөз болуп жаткандыктан, менде бул сандан күмөнүм бар, директор мени менен макул болушу мүмкүн деп ойлойм.Анткени карталардын саны жана сатуу саны оң, бул 70,000 транспорт айырмасы боюнча ушул жылдын биринчи он айында, чындыгында, алдамчылык бул арткы аны көп жалган сандарды түзөт, ошондуктан мен Бул нерсени дайыма эле ырахат ала албайт деди.Бирок, жок эле дегенде, биздин электромобилдер тезирээк өнүгүп жатат жана биз көптөгөн чуркоо үлгүлөрүн сынап көрдүк, бирок биз көйгөйлөрдү да көрүшүбүз керек, ошондуктан мен бул аралаш бата деп айтам.Кээ бирөөлөр менин жарым-жартылай ачык баа бергениме макул эмес, менимче, бул негизги көйгөй эмес.Биринчи көйгөй - бул электр унаа рыногун башкарууда натыйжасыз болгон жергиликтүү өз алдынча башкаруу органдарынын салыштырмалуу өлчөмдөгү субсидиялары менен бирге борбордук субсидиялардын он миллиарддаган долларынын чыгымы.
Экинчиси канчалаган таза электроавтобустар түшпөй, 150 км же 200 км машыкса болмок, бат эле 80 км же 50 км болуп, кээ бирлери жөн эле баса албайт, ошон үчүн ичинде ушул 497 000 машине, келечекте канча азаят, канча “жаткан уя”, менимче, бул дагы эле санап отурат жана бул көрүнүш жайылып баратат, менимче, бул жайылып жаткан көйгөй, былтыркы капыстан өсүү, квалификациясыз батарейкалардын сакталган жылдары да сатылып кетти, бул батарейкалар сатылып кетти, өмүрү узак эмес. , бирок ошондой эле абдан коркунучтуу.Ошентип, бул "жаткан уя" жана карылык эмес, көйгөйү жайыла берет, ал эми батареялардын экинчи топтому орнотулган эмес.Үчүнчү маселе, көп адамдар жеңилдетилген полистерди алып, трамвайларды күйүүчү май катары пайдаланып, аккумуляторлорун сатышкандыктан, бул да алдамчылык.Төртүнчүсү, Пекин менен Шанхайдагы жүздөгөн тубаса жетишсиз күйүүчү май клеткалуу электр унаалары азыр иштебей турат, ал эми кээ бирлеринде модификацияланган литий-иондук батарейкалар бар, бул чындыгында бааны төмөндөтөт, анткени субсидиялардын баасы башка.
Экинчиден, электромобилдердин өнүккөн 15 жылдын сабактары.
Бул маселе боюнча менин чоң макалам бар, мен бул жерде кыскача баяндама айткым келет.Биринчиси, өнүгүү жолу солкулдап, чечкинсиз, бул биринчи сабак.Жыйынтыктап айтканда, 15 жылдык, үч жылдык план үч артыкчылыкты өзгөрттү, 15 жылдык мөөнөттүн ичинде күйүүчү май клеткасы менен иштеген электр унаалары биринчи артыкчылык болуп саналат, андан кийин президент Буш аны жарык энергиясынын эң негизги булагы катары көргөн.11-беш жылдык планга, гибриддик электр машиналары унаанын колдоосунун чордонуна айланды, Япониядагы кээ бир компаниялар япониялык технологияны жараткысы келет, ал тургай, Prius жетилген кезде Жапонияны кайра чогултууну сатып алып, кийинчерээк биздин көпчүлүгүбүз экенин аныкташты. гибриддик унааларга каршы, анткени мунун артынан жапондор келет, Япониянын патенти бар, Тойота патенти жүздөн ашса, бул гибриддик машина өлүп мөөрлөнүп, анан өзөгүн жакшы иш кылуу кыйын. биздин елкебуздун механикалык жана электр-техникалык жактан кайра иштетуусунун жацы компоненттери.Андыктан биз өзүбүздүн электр унаабызды жасашыбыз керек деп ойлойлу.Ошентип, 12-беш жылдыкта таза электр энергияга басым жасоо.Анткени бул уч беш жылдыктын максаты ошол жерде.Экинчи сабак - электр унааларын өнүктүрүү үчүн негиз катары батареянын деңгээлин колдонуу эмес, бул көйгөйдү мен да көрүп турам, жөн эле айтты Баасы, ал азыр 8 миллион унаа сатты, ал энергиянын никель гидриддик батареянын катышын колдонот 50 килограммга ватт, бирок ал пайда болгон тиштүү негизги технология плюс маанилүү технология электрондук башкаруу болуп саналат, анткени, башкаруу абдан жакшы жасалган.
Ошентип, бул эки технологиянын жардамы менен отун энергиясы жана электр энергиясы эң сонун шайкештикти түздү.Ошентип, бул машина күйүүчү май 35% дан 40% га чейин үнөмдөй алат, ошондуктан аккумулятордо канча эмес, аны жакшы колдонуу үчүн бул никель гидриддик аккумулятор бар, аккумулятордун ролун толук ойнойт, бирок биздин өлкө андай эмес, ошондуктан бул жерде Мен негизинен унаа жолдоштор жөнүндө айтып жатам, бирок ошол кезде литий-иондук аккумулятор килограммына 80 ваттга жетип, никелдидриддик аккумулятордон дээрлик эки эсе көп, бул аккумулятор жакшы эмес, бирок таза электрдикке жарым-жартылай, мындай аккумулятор менен таза электр менен алектенүү , жана акыры бир катар көйгөйлөргө туш болот.Ошентип, электр унааларын өнүктүрүү үчүн негиз катары батарейканын деңгээли жоктугу биздин эң негизги дизайныбыздан ажырап калды.Үчүнчүсү, субсидиялар жогору жана эч кандай талаптар жок.Компанияларга субсидиялар жогору, бирок сиз эмне кылууга даяр экениңизге эч кандай талап жок, ошондуктан бул электр унааларын рынокко чыгаруу үчүн иштебейт.Азыр субсидия саясаты так эмес, сразу бул машина соода кылбайт, автозавод азыр заказдарды кабыл албайт, бул эн акыркы эмес, эки жолу болду, бул учунчу жолу болуп жатат, базар боюнча эмес, карагыла субсидия, саясатты карагыла, кантип кылууну чечгиле, бул нерсе абдан жаман.
Төртүнчү маселе – шаар менен айылдын ортосундагы чоң айырмачылыктын чындыгынан алыстап кетүү.Чоң шаарлардагы электромобилдерге басым жасап, кичинекей, ылдамдыгы төмөн электр унааларына кайра-кайра катуу сокку уруу биз үчүн чоң сабак.Бешинчи - техникалык изилдөө этабын чаташтыруу же индустриалдаштыруу стадиясында электр транспорт, изилдөө жана индустриалдаштыруу эки этап менен байланыштуу, бирок ортосунда айырмачылыктар бар, эки башка баскычтары, биздин Илим жана технология министрлиги үч тик жана үч горизонталдуу билдирди, үч тик эле үч негизги пункт боюнча үч беш жылдык планын айтты.Мен бир сүрөттөлүштү мисал келтирем, кубик Рубик ойногон сыяктуу, үч тынымсыз ошол жакка бурулат, чындыгында ал бурула берет, бирок индустриялаштыруу боюнча Илим жана технология министрлиги абдан активдүү, чындыгында Илим жана технология министрлиги активдүү индустриялаштырууга катышкан, ал үч вертикалдуу изилдөө фазасын индустриализацияга киргизген, ошондуктан баш аламандыкка алып келет.Алтынчы сабак жаңы нерселерге ынталуу эмес, тапкычтыкты чагылдырат, башкаруу деңгээли объективдүү кырдаалдын өнүгүшүнө туруштук бере албайт, биздин тиешелүү саясат чараларыбыз дал келбейт, бир нече облустарда микро унаалар ушунчалык тез өнүгүүдө, тиешелүү түзүмдөр жок. саясатты колдогон эрежелерге ылайык, мындай мини-унаа номерди талап кылбайт, айдоочудан жол эрежесин сынап көрүүнү талап кылбайт, бул учурда кээ бир автокырсыктар болуп, адамдарды сүзүп, ал адамдарды сүзүп, акырында төмөн түшүп кеткен. ылдамдыгы электр унаа кооптуу, канчалык көп себеби, ошончолук чындык эмес.
Билдирүү убактысы: 02-02-2020